Отзыв об Peugeot 607 Седан 2001 года

Всем доброго времени суток. Наконец-то нашлось время оставить и мне свой отзыв о Пежо 607 2001 гв, 2,2 литра турбо, АКПП, дизель HDi, очень уж мало по ним информации, руки так и чесались, но принципы по созданию отзывов после продажи возобладали над темпераментом, противоречивой модели у многих наших «знатаков» французского автомпрома. Надеюсь, мой отзыв будет полезен тем, кто стоит на истоках выбора и не может определиться окончательно, хотя зная себя, кто бы мне что не говорил, не советовал, не навязывал - остаюсь всегда при своем мнении, минус это или плюс не знаю, но проблемы в нашей жизни из-за этого обеспечены, вот так и случилось год назад с моим приобретением, что НИ КАПЛИ НЕ ЖАЛЕЮ.Сразу скажу, это уже мой 5 авто личный, и еще столько же по два - машин родственников на которых приходилось ездить. Так вот, сейчас приобрел VW В6 2006 гв 2 литра МКПП, сравнивать буду с ним частично, пусть хоть и не Е класс, а D, но почти одинакового размера и приблизительной массой, по комплектации тоже почти, но НЕ рядом.Часть 1 « Предисловие»:продал я свою Примьеру Р 11-144 2000 гв, описывать не буду, скажу коротко - не мое) и пал мой выбор на авто больших размеров, только седаны, т.к. езжу в основном по трассе, быстро и люблю, а кто его не любит - скажите вы мне с комфортом. Ценовой диапазон 350-400 тр. Выбирали с женой не долго, но и не быстро (есть рабочий авто, если что) и ТОЛЬКО с двигателем более 2 литров, чтоб на трассе был запас мощности на обгоне, коробка не принципиально, большого размера для пассажиров сзади, салон кожа, т.к. ребенок любитель попинать меня в кресло )), фартук не спасает, грязь по всему салону разлетается. Между: Ниссан Максим 04 гв, Мазда 6 06 гв, Ауди А 6 01 гв, Форд Мондео 3 05 гв, Шевроле Эпика 09 гв, Пежо 607 01 и 02 гв, Пассат в 5+ 04 гв и тут на меня далее напал азарт Мазда MPV 7 мест, Сузуки ХL 7 и я понял хватит, пора уже и остановиться. К выбору авто подходил капитально, 50 и более прочитанных отзывов, тест драйв как спереди так и сзади с супругой, советы бывалых. Скажу сразу, выбирали в первую очередь душой, а потом уже головой!!! Из всей кучи просмотренных вариантов вне конкуренции оказался КРАСАВЕЦ 607 и это не лукавя, по всем параметрам, черный, статный, на 17 дисках с коричневой, КАК НОВОЙ кожей и кучей других приятных опций, которые указанные выше мною авто до сих пор не комплектуются, с дизелем, о котором я знал, только, что все они гумно и ломаются )).Авто был далеко «не труп», лучшего состояния я «доселе» не видел на авто ЭТИХ годов в т.ч. хваленая БМВ 5 тихо курила в сторонке, кожа без потертостей и потрескиваний, кнопки и панель тоже как новые, днище, за исключением замятых порогов из-за низкого клиренса, выглядело как с завода, кузов блестел, тяжесть металла и качество окраски на 5 ощущалась зрительно и вызывало улыбку. Я тут в отзывах какого-то автомобиля прочитал сакраментальную запоминающеюся фразу: «Если при закрывании дверей машины вы не оборачиваетесь к ней минимум 1 раз – значит этот авто не для вас, типичная жоповозка, не радующая своего хозяина», так вот, закрывая пыжа я оглядывался 2, а то и 3 раза.Часть 2 «Первое знакомство»:поехал я на сервис, АХ, КАК ОН ШЕЛ, Я ПРОСТО БЫЛ УБЛАЖЕН ПЛАВНОСТЬЮ ХОДА и ШУМОИЗОЛЯЦИЕЙ, казалось, что Я СИЖУ ЗА ШТУРВАЛОМ космолета и ЛЕЧУ, не передать ощущений, таких авто у меня не было «до селе», Камри рабочая в новом кузове за 1,5 млн. рублей на тряпке без навигатора и монитора – эта тоже ни о чем разговор, чем был изрядно удивлен. И так продолжаю дальше, поехал на почти фирменный сервис специализирующийся только на « Лев, пиз*а и ёлочка» как говорит мой знакомый)), уважающий только немецкий автопром, на полную диагностику, дизель же, да еще с необычной электроникой, как я думал раньше, в итоге ничего не выявили, но зная хорошо прошлого хозяина, поменял сразу ГРМ, помпу, тормозные диски, все колодки и все фильтра, масло в ДВС, АКБ. Встало мне это все в 22 тр.. Вот теперь я был доволен как «слон»Часть 3 «Эксплуатация»:Пришло время поездок, так как пепелац покупался в основном для поездок по трассе, вопрос о расходе топлива был актуальным, наравне с комфортом.1 поездка на расстояние 600 км прошла изумительно прекрасно, всем семейством «кайфовали» рассматривая просторы трассы М1, удивительная тяга для авто массой БЕЗ нагрузки 1610 кг в совокупности с 133 лс и 4 ступ. АКПП, дорогу просто УТЮЖИТ, других слов не подобрать, обгонов не было как таковых, шел крейсерски первый раз 110-120 км/ч. Климат работал зимой равномерно, бесшумно, чем был крайне удивлен, багажник огромен, в моем преженм Б5+ универсале был и то меньше, ВЛАЗИТ ВСЕ, повторю еще раз шумка на высоте, благодаря 2-му стеклопакету боковых стекол и 3-му переднего и заднего, на скорости 100 км/ч приходилось разговаривать шепотом, что б не разбудить ребенка, к примеру на Камри заднему пассажиру приходилось напрягать связки, а то и порой несколько раз повторять сказанное. Музыка JBL тут тоже прекрасна 8 колонок + 1 саб, делает дорогу занимательной, задняя электрошторка, когда не было тонировки спасала от фар и солнца, ночью опускал и все видно, обзорность у авто прекрасная, лобовое стекло родное, за 12 лет эксплуатации без сколов и царапин, ночью не отражает и в совокупности с прекрасным светом фар (обычных) видно все как днем, единственный авто на котором МОЖНО ЛЕГКО ездить в темное время суток со скоростью 150 км/ч, сам не гонщик, моя скорость чуть более среднего потока, было один раз, забегу вперед, ночью, на Минке, кто знает эту дорогу поймет, таких единицы у нас в РФ, гнали км 100 Я, Ауди А 8 литра 4 объемом где-то и Рено Флюинс ??? (был крайне удивлен чему) - 150-170 км\ч, расход порадовал 10-11 литров, в итоге я отстал от них вспотев во всех неприличных местах, но как пыжик держал дорогу, в повороты входил тяжеловато правда, сказывалась плавность хода, на Б6 это лучше!!! Но это было уже после полугодовалой эксплуатации. Приехав в пункт Б подсчитал потраченное топливо и пришел к подсчету расход 10 литров по трассе при спокойной езде, позвонил бывшему хозяину, спросив что за ХРЕНЬ?!? ведь он говорил что расход 6-6,5 литра, да и в отзывах указывали на эти же цифры, на что получил неоднозначный ответ, что в общем-то другого и не ожидал. Возле дома увидев машину друзья не остались равнодушны, подходили, спрашивали что это за «фрукт» и где он растет, один даже удивил, спросив в каком салоне брал и за сколько, думая что машина новая, хотя возраст ее приближался к 12 годам. Короче, выбор мой был поддержан, особенно узнав о цене. Хотя забегу намного вперед, продал я авто на 30 тр дешевле чем брал.На второй поездке СЛУЧИЛОСЬ то, что даже не может присниться в дурном сне, ехал я себе да ехал, никого не трогая, по правой крайней полосе, как вдруг пропала тяга, машина засвистела (тогда я еще не знал особенностей дизелей с турбинами) и наотрез отказалась набирать скорость более 80 км/ч, позвонив в свой НЕдосервис, где недавно отдал честно 10 тр, мне ответили, что ничего страшного, это же Пежо, машина с интеллектом, включился режим до ДОМА, езжайте смело и прямо к нам!!!! И так я с радостью и глубоким удивлением от услышанного проехал 20 км, после чего услышал хлопок, дым повалил как от советского паровоза времен ВОВ, машину заколбасило и дорогу застлала пелена, отработала свое турбина, масло давануло, как потом уже выяснилось по системе в сажевый фильтр, его забило, далее газам было некуда идти и выдавило датчик уровня масла (представьте себе есть такой в 607 и показывает он УРОВЕНЬ на панели, я его называю электрощуп) на штаны и другие раскаленные элементы двигателя. Хотя 2 из проведенных диагностики, не выявили ничего криминально, в т.ч. и недодув или передув турбины, все укладывалось в параметры, в т.ч. форсунки и сажевый или ФАП фильтр как его еще называют. Тут то все стало на свои места почему завышен расход топлива, спасибо прежнему владельцу.Далее – долгий простой 3 недели, эвакуатор, сбор денег, форумы, другой сервис, буксир и диагноз – турбина, трубка подачи масла к турбине, сажевый фильтр, клапан ЕГР, наконечник СВИРЛ или диафрагма надува турбины, перепрошивка. И так все отремонтировав наполовину у нас, а другую в братской нам республике Беларусь, решил что туда по всем серьезным вопросам и буду ездить далее, к тем кто все понимает с полуслова и главное, всегда исправляет проблему, денег не дерёт, и не кричит что они заняты, где с тобой разговаривают и объясняют ели не понял как хорошему знакомому, а не умничают. Кстати дорога в 650 км + страховка 500 рублей обходилось мне дешевле, чем делать у себя, но это касается только электроники и дизеля, остальное делал сам или на подъемнике в простом сервисе.И вот я снова на своем коне радовался езде, единственное авто на котором хотелось ехать и ехать на любые расстояния.Проездив 2 месяц решил затонировать авто, перед сделал из съемной тонировки, наказание как за шторку 500 руб., купил ориг. коврики, полирнул и машину было не узнать, заправил кондей и поехали семейством «на моря». Дорогу держит, еще раз скажу, великолепно, скорость от 110 до 170 км/ч как влитой, на обгон турбина дает мощный взрыв, никаких проблем и тревог, расход 7,3 литра по заправкам на 4000 км, бортовик врал всегда, показывая моментальный расход и средний завышенным на порядок, климат работал на 4, не справлялся только в пробках, приходилось открывать окна, списываю на забитость системы, болезнь эта стоит дорого, лечить не стал. Проехав 1000 км вставал и шел как с дивана после перекура, усталости никакой, наверное отсутствие шума и приземленность сказывается, в пассате такого нет. Места много, на коже попа не прилипала, в морозы не мерзла (обогревов нет). Приборка читается легко, отблеска встречных фар нет, наверное из-за атермального стекла, кстати окна НИКОГДА не потели, будь то зимой в метель, либо летом в ливень, либо пару пьяных пассажиров сзади )), такое редкость, на В6 потеют только в путь и фильтр тут не причем. Складывание зеркал тоже приятная штука и опускание их при езде назад, электрические подголовники это вещь, правда не нужная – таких фишек не видели даже властелины колец 8 серии. Два аккумулятора, выдвижной подлокотник, доводчики всех стекол, электрощуп, память сиденья водителя под разные ключи в т.ч., чейндж на 6 дисков, управление музыкой под рулем мне понравилось, круизом не очень, монитор с выходом на видео, охлаждаемый бардачок, этим сейчас правда уже никого не удивишь, телефон, парктроники и другие приятные мелочию. Расход город 12-14 литров при средней езде, трасса 7,5 скорость 120-130 км/ч. Нормально думаю, авто то тяжелое, весит больше паркетника, автомат 4 ступени, езжу быстро, но не нагло, пролетая в спешке по левой полосе все уступают охотно дорогу, даже фарами не приходится моргать )). Рекорд был поставлен по дороге в Минск на круизе 123 км/ч – расход 6,7 литра.Из минусов могу выделить вялый разгон с места, до подключения турбины, провал на 2 секунды, по своей глупости денег вложил в это не мало что б устранить, кучу форумов излазил, в итоге эффект 0, получше стало после чистки мною интеркулера, вывод АКПП+дизель+1,6т = плавность, потом мне это очень даже понравилось, никаких рывков. Так же минус подтекание рулевой рейки, но без стуков, за полгода как выявил подливать не приходилось. Пока не привыкнешь плохая устойчивость на трассе зимой, потом все отлично, как влитой, правда стоит отвлечься от дороги и машину ведет в сторону, ничего с этим поделать не смог, низкий клиренс. Электроника любит пошалить.Масло не доливал ни разу, с какой бы скоростью не гонял, даже на доливку не было в машине в т.ч. в дороге на юг, сначала ездил на полусинтетике Ессо, как промывочное попробовал, он в заводских допусках , после замены турбины перешел на синтетику Тотал и только Тотал – ни какой разницы не заметил, угара 0. Был у меня после Опель Астра Н 1,8 2006 гв 4 недели владел, так там болезнь, жрут цуки все масла, только успевай доливать, на 1000 км литр просят и это НОРМ, на форумах все жалуются, расход 9 литров при скорости 125 км/ч.Часть 4 « Затраты»:Турбина со всей «приблудой» и маслом указанной выше в разделе 2 мне обошлась с работой и остальными поездками в 40 тр, в т.ч. и програмно и физически удалил ФАП фильтр, перепрошили мозги, турбину брал восстановленную за 19 000 руб., дорого, узнал это после поездки в Минск, теперь умнее буду, там такая в 2 раза дешевле, снять-поставить у нас делал 6 500 руб., в РБ в 2 раза дешевле.Двигатель надежен, один из лучших был в Европе несколько лет подряд. Шумный правда на холостых.АКПП – масло не менял, т.к. смысла не вижу без замены фильтра, только деньги на ветер, понюхал, нормально, правда подергивало слегка между 3 и 4 скоростями, не всегда. Скорости переключались четко, видно было только на тахометре, что очень радовало, многим новым коробкам даст фору по плавности. Готовился морально к замене после прочтения ужастиков на форумах, цена вопроса 19 000 руб. в РБ, автомата из Англии с гарантией полгода, поэтому и не парился. Так и отъездил, на спорт режим не переводил, хватает за глаза обычного.Ходовая МЕГАНАДЕЖНА, с этим мало кто поспорит, кроме стоек стабилизатора (500 руб.), наконечника (400 руб.) и сайлента (320 руб.), все приближенное к оригиналу, Франция, ничего больше не менял, стоят как на гольф-класс, дешевле чем на корейцев некоторых.Трубка кондиционера сломалась, наверное когда наши кулибины турбину меняли, цена вопроса 3000 руб. у нас, в РБ в 3 раза дешевле. Снять-поставить попробовал, хрен там, только на подъемнике можно, французы намудрили блин, часа 4 на сервисе мучились, отдал соответственно прилично.Проверял на стенде форсунки 2 раза, нахрена – не знаю сам )) для успокоения. Все хотел наверное расход сделать как на парах 2 литра )) - цена вопроса 2000 руб. с работой, сам не смог снять прикипели. Второй раз сам.Загорелся ESP – белорусский форум помог, указал на ошибку датчика угла поворота, наши «ломастеры» покрутив руль вынесли вердикт - замена датчика, цена вопроса 5000 руб., поехал в Минск к Ситрину (модератор форума пежоклуб), сделал бесплатно, в рамках обычной диагностики, дальше у него всегда консультировался.Не крутил вентилятор в городе, наши что только не говорили, уже думал машину менять, Ситрину не пришлось даже объяснять, понял с полуслова – диагноз резистор 2 и 3 скорости по 800 рублей, поставил сам.Купил воздухомер бу – в РБ брал, цена 1000 руб., новый более 6000 руб., зачем, опять предрассудки, думал расход большой.Сломалась направляющая водительского «свеклоподъемника», это тоже болезнь 607, т.к. окна тяжелейшие, двойные, у нас сказали покупать бу весь в сборе, да еще и заломили цену, помог опять форум, разобрал, сломалась направляющая, у нас таких нет в наличии, подходит от Гольфа 3-4 ставить сам не стал, поехал в Минск к челу который на этом только специализируется – цена вопроса 1500 рублей за все, гарантия год, делал по технологии, сам бы так не сделал, с феном промышленным, долго, более часа. 2 раза менял датчики парковки, цена вопроса в РБ 500 руб., меняли вместе с Батей, 30 минут второй раз, первый долго.Продажа авто это уже отдельная история, даже писать не хочется, но я не спешил, деньжата собирал, как говорят правду "На каждую машину найдется свой покупатель".Подытожим: Автомобиль считаю НАДЕЖНЫМ. За все свои вложения считаю виноватым отчасти прежнего хозяина, его безответственная эксплуатация, человек который даже не знал какое масло залито у него и как включается датчик дождя, а так же это непонятная эксплуатация в Европе и РБ, там меньше чем по 50 тыс. км в год никто не накатывает, а так же себя в некоторых моментах.Что б владеть этим авто надо иметь в кармане 50 тыс. рублей, включая расходники и колеса на год, если нет, то смотрите другое, беззубых японов или дорогих во всех понятиях немцев. Часть 5 « Эпилог»:Подсобрал я деньжат и решил поменять авто, зачем не знаю, думали посвежее взять что-нибудь, долго мы с женой мучились с выбором, поездив на НОРМАЛЬНОЙ МАШИНЕ, сравнивать то было тяжело, просмотрев а ж 12 авто стоимостью до 500 тыс. рублей и выбрав из них наконец только В6, маленького клона 607 ). Очень хотел 407 на коже с люком да и недорогие они, были 05 годов выпуска, старенькие, но теперь рассудок взял свое, наверное приобретенный опыт сказался, были б посвежее, этак 4-5 летние, взял бы не задумываясь, но таких не найти 5 летних, что б на коже 2,2 литра 6 ступ. МКПП. А еще были 2 варианта в Москве 607 2005 гв только 3 литра 211 лс в совокупности с 6 ст. АКПП, но очень уж они не надежны эти Асины, моя то была простая как орех, с электроприводом багажника, давно о таком мечтал. Может быть еще возьму, через годик-два, посмотрим. Совет ВСЕМ – берите этот автомобиль и не пожалеете НИКОГДА и будете счастливы, НО ТОЛЬКО в том только случае, если берете либо у фаната марки, либо у достойного водителя с пробегом по европейской части РФ и только в крупных городах, если вы из периферии, где в глаза никто не видел «Лексию» и ТНВД лечат заменой, либо живете за Уралом - даже не рассматривайте.