Отзыв об Renault Laguna Универсал года

В нее можно влюбиться, потом она достанет вас своими капризами, вливающиеся в большие расходы, и с ней придется расстаться О плюсах и минусах Плюсы: -богатая комплектация при небольшой цене (по моему это и подталкивало многих владельцев в свое время купить этот автомобиль) - неплохой внешний вид, даже сегодня машина выпуска 2002г выглядит очень даже современно; - хорошее качество лакокрасочного покрытия; - прочный (не считая пластиковые передние крыла), нержавеющий кузов (у меня была глубокая царапина до металла, после зимы там даже намека на ржавчину не было) - простой, но стильный салон, передняя панель (дело конечно вкуса). но факт, что материалы хорошие, салон добротный. у меня был велюровый - очень приятный и практичный. пластик в салоне отличный - мягкий, машине было 7 лет - никаких скрипов - шумоизоляция отличная (в своем сегменте D одна из самых хороших наверное) - эргономика в салоне, водительского места продуманная - управляемость неплохая (со своими прибамбасами, о чем речь ниже) Теперь о минусах. Их гораздо больше. Из несущественных недостатков/особенностей надо отметить, что щетки нельзя полностью поднять (оттопырить) от стекла, педаль газа неудачно расположена, поэтому ногу неудобно держать - она как-то лежит и обувь пяткой сильно трется об коврик. Пока я понял в чем дело, 2 пары обуви испортил (одна пара Valentino). Педаль сцепления очень мягкая, а педаль тормоза просто ватная. Многие владельцы только что купившие Лагуну думают, что ее тормоза отменные. На самом деле, тормоза обычные для своего класса, просто хорошие. Все дело в том, что трудно контролировать усилие над ними. Такой же неинформативный рычаг МКПП. Ощущение, что дергаешь палкой, воткнутой в песок (у меня была кулиса, может быть коробка на троссах лучше в этом плане). Из серьезных минусов: Подвеска своеобразно-мягкая. Типа старого матраца - толстый но продавливается легко. На ровной дороге машина держится неплохо, но совершать какие-то быстрые маневры на большой скорости нереально - сильные крены (и отсутствие боковой поддержки сиденья). На проезд любых неровностей, даже небольших, типа трамвайных путей подвеска реагирует очень сильным лязгом. Проехать лежащего полицейского практически подвиг - если быстро (ну 30 и более км/ч), будет такое сотрясение и шум, что повторять этого больше не захочется. Если медленно - после проезда передних колес машина клюет носом, теряет ход и практически останавливается. Приходится переключаться на низшую или перегазовать. Вообще, даже в кратковременные периоды полного здравья подвеска оставляет чувство разболтанности. На этой машине только по взлетной полосе нужно ездить, даже третье кольцо не подходит, потому что металлические стыки на эстакадах очень сильно передаются в салон. При этом подвеска очень ненадежная: начиная с 50-60тыс км (а может и раньше) начинается замена разных узлов подвески и к 100тыс пробега практически все уже будет заменено (а некоторые детали 2 или 3 раза. например стойки стабилизатора или втулки). Потом цикл повторяется. Словом, ремонт нескончаемый. Двигатель 1.8 простенький, выдает всего 120лс. Механическая его часть понадежней, но со своими заморочками. Фазорегулятор (шкив распредвала) начинает стучать ближе к 100тыс пробега. Меняется с ремнями, роликами и тд (хотя вторая замена ремней предусмотрена на 120тыс, до этого фазик у многих не тянет). Стоит эта деталь около 400евро. Задний сальник коленвала тоже течет, как я понял практически у всех после 60-70тыс. При замене, если у вас МКПП, попадаете также на замену сцепления, выжимного. Удовольствие недешевое. Трансмиссия очень ненадежная. Механическая коробка может лететь запросто. Звучит это как нонсенс, но это факт. Разборы их возят (из Литвы по моему, видимо местных не хватает) и продают на ура. Можете на разных форумах рено посмотреть количество объявлений "куплю, продам коробку JR5 и тд". Будете удивлены их количеством. Про надежность АКПП даже говорить не приходиться. Только на 3-литровый вариант лагуны устанавливается японская коробка Aisin, что конечно гораздо надежней. Электрика наверно самая ненадежная часть этой машины. Многочисленные датчики двигателя, мозги, катушки, блок предохранителей, блок управления электрикой и т.п. летят на раз. Любой лагуновод сталкивается с этими проблемами, и не один раз. Причем все это стоит дорого. Например, стеклоподъемники накрываются практически у всех после 4-5 лет. Начинается с водительского и дальше остальные. Стоят 400-500евро. Знаменитые карты вместо ключа благополучно накрываются через несколько лет. Новая с программированием стоит около 9000руб. А функция свободные руки еще раньше умирает - сначала работает хаотично, потом вообще перестает. У меня на 5-летней машине эта функция уже жила своей жизнью. Выглядело это примерно так: выходишь из машины, закрываешь дверь, немножко отходишь. Ухо на остро - закрылась или нет? вроде не пикала, поворачиваешься, смотришь - фары не моргают, значит не закрылась. Может недостаточно отошел? Еще пару шагов дальше. Закрылась! наконец можно спокойно уйти. А чаще - не закрылось! Тогда обратно надо вернуться к машине и нажать на кнопку чтоб ее закрыть (в кнопочном режиме работает с близкого расстояния). Словом бред какой то, а не "keyless go". Кстати карта, которая имеет такую функцию скоро вообще перестала работать даже в кнопочном режиме (хотя я бережно относился с ней, не ронял) и я перешел на запасную. Подсветка дисплея кондиционера тоже умирает у многих - не смертельно, но во-первых вечером не видно, во-вторых некрасиво, и так передняя панель массивная и без подсветки. Починить не берется ни один сервис - только замена всего блока (1000долл). Если вы дружите с паяльником, можете покопаться в форумах и попробовать его починить. Может получится. Если испортите блок, тогда останетесь без климата. Датчики открытия дверей тоже летят, и соответственно блок управления не знает что дверь открыта со всеми вытекающими последствиями. Датчики эти меняются только с замком, а он стоит больше 6000р. + замена. Вообще запчасти на Лагуну очень дорогие. Принцип "замена только узлом" лежит на основе ремонта лагуны. Всякие резиновые втулки, уполтнители запросто могут стоить 25-30-70евро. Например втулки стабилизатора (самые обыкновенные резиновые втулочки) ходят 30-40тык и стоят 2000-3000р. Как выход из ситуации форумы предлагают ставить от тойоты. Но ни один нормальный сервис на это не идет, и во вторых, читая про эти изобретения, у меня всегда возникало 2 вопроса - а почему тойотовские стоят 200р?, а не правильнее просто купить тойоту? Насос гура и рулевая рейка неремонтопригодные, из-за потекшего сальника меняются целиком, стоят около 1000евро. Причем все эти цены экзиста, у офф дилеров запасти стоят на 20-30% дороже. Еще одна проблема - найти в Москве хороший неоффициальный сервис для лагуны (где что-то понимают в машине, а не меняют все подряд узлами, блоками, агрегатами. а вы все это оплачиваете. а проблема, гад, может остаться. тогда вы, теряя n-ое количество нервных клеток.... но это уже другая тема). Я зная всего 2 таких (в смысле нормальных) сервиса в москве (на севере и востоке). Чтобы не быть голословным, вот мой опыт эксплуатации. Купил я Лагуну 2 2002года выпуска в 2007г, пробегом 71000км. Предыдущий хозяин обслуживал только у офф дилера и денег на нее не жалел. Это я знал, поэтому купил как ухоженную машину. Уже потом, при посещении сервиса РТДС мне сказали, что на машину имеется золотая карта (ее кстати вручили мне. а зря - я туда больше не посещал). То есть он за 4 с небольшим года потратил только в этом сервисе более 5000 долларов!!! И это на нулевой мшине. Причем если считать стоимость ТО (15, 30, 45 и 60), то получится не более 1500 долларов. При этом, не все ТО он там проходил. Все остальное (практически 4000долл.) ушло на неплановый ремонт. Машиной я владел 1 год и 9 месяцев. Вот что ремонтировал или менял: -ТО 75000 + замена задних тормозных колодок и дисков - 25782р -ремонт тарпеция стеклоочистителя, потом он всет-таки окончательно накрылся, удалось купить б/у, обошлось все это 5000р. новый стоит 700евро. -замена перед амортизаторов с опорными подшипниками (2 раза) и стоек стабилизатора (3 раза) - 20800р (все неоригинал) -замена гофры - 3500р -замена КПП, сцепления, выжимного подшипника, сальника к/вала - 63000р. КПП накрылся внезапно, без предшествующих симптомов, кстати очень скоро после полной диагностки у офф дилера. -замена рул наконечников (неоригинал), развал - 3460р -диагностики разные - 1500р -заправка кондиционера - 2100р -фильтра салона и воздушный (менял сам) - 3000р -замена втулок стаба - 5340р -замена задних аммо (неоригинал) - 8800р -замена задней опоры двиг, шаровой опоры рычага (неоригинал) - 2670р -ремонт правого стеклоподъемника (у кулыбина)- 3000р, потом его пришлось все-таки заменить на б/у - 6000р. итого - 9000р. Водительский менял первый владелец. -ТО90 + замена перед колодок (неоригинал) - 13200р -ТО105 + замена фазорегулятора, водяной помпы (неоригинал)- 36400р -замена лобового стекла (неоригинал)- 11470р Был также на грани замены центрального электрокоммуникационного блока. История интересная: как то осенью перестали работать стеклоочистители. Посещение многих сервисов и многочисленные диагностики дали вердикт - замена блока (1000евро + 300евро его установка и программирование). Найти такой блок б/у очень сложно - комплектации машин должны точностью совпасть. Спасла меня случайность. После нескольких снятий и установок (пробовали разные б/у блоки, кстати ни один их них не подошел) мой блок видимо перезагрузился и заработал. Надолго ли - не знаю. Кстати, неделя езды осенью без стеклоочистителей моим нервам стоило наверно дороже чем покупка блока. Если анализировать - НИ ОДНОЙ нехарактерной для лагуны поломки нет. Итого, за менее чем 2 года потратил более 200000руб!!!!! По среднему курсу 27, это добрых 7500долл. Считаю, что это запредельно много для машины этого лкасса. И это без бензина или кузовных работ. При этом практически все ремонты не у офф дилера, запчасти когда это было возможно покупал сам. После всего этого надвигалась замена сайлентблоков задней балки (минимум 9000руб), повторная замена втулок стабилизатора, вторая шаровая, сайлентблоки передних рычагов. Анализируя форумы, опыт, общения в сервисах, я понял, что дальше меня ожидают неисправность датчиков двигателя, катушек зажигания, проблемы с картридером, второй картой и т.д., и т.п. и еще много чего. Пришел я наконец к выводу, что машину надо продать, несмотр на такие вложения, потому что ремонт все равно не закончится никогда. Но продать эту машину - это наверно самая большая проблема связанная с лагуной (когда читал об этом перед покупкой, не придавал значения). У меня объявление висело с марта по август на всех популярных сайтах. За это время машину смотрели 4 человека, звонков было 6. Что интересно, 2-3 звонка было из других областей. Попробовал сдать на комиссию в разные салоны, но по цене которую они предлагали, проще было еще поездить потом ее выбросить на разбор, или подарить кому-то конце-концов. В итоге продал ее в августе с пробегом 115тык в Орловскую область. PS если вы подумали, что сейчас просто антирекламой выступил представитель немецкого или японского автопрома, то очень сильно ошибаетесь.