Объявления о продаже Рено Дастер в Украине

"А чего Вы приехали - дастер же не ломается", - такими словами автослесаря с одного сервисного центра можно кратко охарактеризовать этот автомобиль. Соглашусь с ним на 97%. Это первый автомобиль в нашей семье. До него были прокатные, отцовские, у друзей брали поездить - короче, все не взаправду. Помню, когда принимали решение о покупке, договаривались, что это будет такой автомобиль, чтобы везде ездить: в лес за грибами, в Литву, Польшу, в поход с палатками. Денег было не много, поэтому выбирать особо было не из чего. Вторичный рынок не рассматривали - хотелка была новый автомобиль. Денег хватало на дастер или сандеро, но сандеро очень маленький, поэтому выбор остановился на дастере. Комплектация попалась не совсем пустая: есть кондиционер и круиз контроль. Полный привод не хотел брать - это больше деталей, которые могут поломаться, и расход топлива больше. Нам хватает и переднего привода - перед покупкой смотрел много видео про дастер, и сложилось такое впечатление, что полный привод нужен лишь для того, чтобы ездить по карьерам и непроходимым лесам, чтобы снимать это все на видео и потом выкладывать в сети. С первого дня покупки сели и поехали, до сих пор не можем остановиться. В первый же год после покупки подвергли серьезному испытанию: поездка в Италию, до этого были пробные заезды в Литву и по Беларуси катались. Сейчас немного статистики. На сегодняшний день уже проехали около 140 тыс км. За время эксплуатации из серьезных поломок была замена радиатора кондиционера на 130 тыс. км. 3 раза меняли лямбда датчик, причем 2 раза по гарантии. Мне посоветовали отключить кнопку ECO, которая якобы помогает экономить топливо, после этого не заметил, что топливо сильно больше стало расходоваться, но лямбда датчики перестали вылетать. На 110 тыс. настало время замены передних тормозных дисков. Ну и раз в 10 тыс - регламентные ТО с заменой фильтров и масла. С первого дня эксплуатации старался по максимуму регистрировать все события в drivernotes вплоть до каждой заправки и мойки. **Затраты на 1 км пробега** в этот период:  0.42 BYN.  Средний расход топлива получился 8.6 за все время эксплуатации, такая завышенная цифра вышла за счет того, что во время поездок с неисправным лямбдой расход доходил до 14,5 литров - это очень заметно на графике расхода топлива в drivernotes. В текущем году решил ездить со скоростью 110 по трассе, что значительно уменьшило средний расход топлива, но не сильно теряешь во времени в пути. Автомобиль довольно шумный: друзья которые ездили на автомобилях с хорошей звукоизоляцией, делали замечание, что шумно, то ли дверь не плотно закрыта, то ли окна открыты. Но качество сборки скорее хорошее. Как для меня, то после отцовской Волги - это супер комфортный и тихий автомобиль. В целом, мое впечатление от пользования этим автомобилем, положительное. На сегодняшний день, замену для него не вижу если только на другой дастер если сравнивать по соотношению цена-качество. Пока ездит, будем продолжать ездить на нем, закончится пандемия поедем куда-нибудь подальше. Движение - жизнь.

Для мяне гэта першы вопыт карыстання поўнапрывадным аўтамабілем, які я збіраюся працягнуць далей, бо зручнасці ад поўнага прываду відавочныя. Аўто быў набыты новым  для штодзеннай эксплуатацыі з прабегам 2500-3000 км у месяц, таму выбіраўся менавіта дызельны варыят, аб чым я цяпер (праз 2 гады і 70000 км) зусім не шкадую. Расход паліва - летам 7,2 л/100 км, зімой - 8,3 л/100 км. Рэжым эксплуатацыі - 65 % траса (120-140 км/г), 10 % дарогі з лімітам 90 км/г і 25 % горад. У параўнанні з бензінавым аналагам (2,0 л) за 70000 км на паліве збярог прыкладна 2000 рублеў, то бок розніца ў кошце аўто ўжо вернутая. Пры гэтым выдаткі на абслугоўванне дызеля і бензінавага аўто аднолькавыя. Рухавік 1,5 л К9К выдатны. Яго хапае каб упэўнена ехаць з любой рацыянальнай хуткасцю, машына легка вязе 5 дарослых і цягне прычэп вагой 1300 кг. Замена масла па рэгламенце праз 15 000 км, некаторыя робяць гэта часцей, але я не бачу ў гэтым сэнсу. Машына без праблем заводзіцца пры -28 пасля прастою пры такой тэмпературы цягам  2 сутак. Поўны прывад добра дапамагае пры вандроўках па лесе, глыбокім снезе, пяску і бруду. Дзякуючы яму падчас пачатку эпідэміі кавіду змаглі аб'ехаць усю Налібоцкую пушчу і Бярэзінскі біясферны запаведнік, даязджаюцы па дарогах, дзе ездяць толькі лесавозы, у самыя глухія мясціны. Відавочны мінус аўтамабіля - вельмі слабое лакафарбавае пакрыцце. Яно драпаецца пры легкім дотыку галінак дрэваў. Пры гэтым кузаў на дадзены момант не мае прыкметаў карозіі, месцы сколаў і драпінаў я падфарбоўваю адразу пры іх узнікненні. На высокай хуткасці (130-150 км/г) аўтамабіль паводзіць сябе прадказальна, добра трымае дарогу незалежна ад яе стану, рухавіка хапае для ўпэўненых манеўраў. Па гатантыі быў заменены правы рычаг падвескі (прыкладна на 55 т.км).