Отзыв об Suzuki Grand Vitara Внедорожник / Кроссовер 2003 года

Это мой второй Зюзик. На первом (Витара 1996, 2.0, автомат) я откатал 8 лет. Второй в моих руках уже 6 лет. Так что есть что сказать у меня )) Должен сказать что японцы в компании сузуки явные лентяи. Производить почти одну и ту же конструкцию два десятка лет это перебор (нивоводы привет). Первый зюзик был на автомате с V-образным движком, мать его перемать. Сам двигун прекрасный, тяговитость и все такое...но и гемороя с ним тоже достаточно было. Извлекши урок, второй зюзик взял на механике и с рядным движком. Должен сказать что в плане ездовых ощущений V-образник явно лучше, но рядный гораздо проще. Поменять самому цепи? - не вопрос. Почистить форсунки - 15 минут, заменить лямбду - минут пять. Замена помпы - раз плюнуть, и т.п. Комплектация с двухлитровым рядным движком с любой коробкой делает этот автомобиль можно сказать, шедевром джипостроения, с точки зрения цена-проходимость-прочность-простота конструкции и ремонта. Компактные размеры, простой движок, элементарная конструкция это несомненные плюсы. Её стихия проселочные дороги, бездорожье (вопрос покорения любого уровня бездорожья зависит только от умения водителя). Конкретно этот двухлитровый СГВ с моей точки зрения не имеет конструктивных недостатков, все прочно, надежно, продуманно. Если выкатить такой авто из салона, примерный ресурс до первых ремонтов составит не менее 15-20 лет, или около 200 тыс. км пробега. На кузове очень толстый металл. Может выдержать спокойно 20-30 лет, но нужно некоторые места проверять на предмет скопления грязи, там может ЛКП попортиться. ВСЕ проблемы данного авто (как и в принципе любого) только от пидарасов-стошников. Которые пидарасы почти все. Либо от последствий ДТП. ВСЕ что я ремонтировал, помимо регламентного обслуживания и порчи от старости, было последствиями вмешательства этих самых геев от механики. Что касается регламентных работ - на пробеге от 150 до 170 тыс был целый ряд работ по причине естественного износа, на нем я и остановлюсь. Замена бензонасоса (здесь поможет яма или подъемник) Замена лямбды (раз в 160 тыс. по правилам дэнсо, и это действительно помогло) Замена цепей и маслаков, ну и сальники разные до кучи, которые рядом были (износ цепей был нулевой, оказалось, изношены только натяжители и успокоители, пластик, на всякий случай цепи тоже поменял) для этой операции настоятельно рекомендую брать съемники маслаков и рассухариватели, остальной инструмент стандартный. Замена помпы Замена крышки радиатора (рассыпалась в радиатор от старости) Замена радиатора (меняя крышку, увидел что семнадцатилетнему радиатору хана, пластик от старости весь в трещинах, заменил не дожидаясь взрыва) Замена бендикса. на что ещё обратить внимание? раз лет в десять меняйте сальники полуосей (ну или если потекли) раз лет в 10 - 15 стоит снять передние крылья (шесть гаек) и убрать грязь из лонжеронов и передней части порогов - чтобы избежать коррозии Так получилось, что за все годы владения этим авто я ни разу не выезжал за пределы ровных дорог. И отсюда вытекает большая ложка дегтя. В обычных городских условиях это совершенно невыносимый автомобиль. Японский уазик. Сравнивая с любой пузотеркой, ты понимаешь, что педали не давятся, руль не крутится, коробка не переключается. Все органы управления наделены повышенными усилиями. Выезд в город на пару часов выматывает до невозможности. И плюс жесткость подвески. На трассе не лучше. Поездка на 500-600 км превращается в испытание. То же расстояние на легковушке преодолевается куда как комфортней. Вот и получается, что с одной стороны это весьма неплохой автомобиль без врожденных недостатков, а с другой - жесткий, тяжелый в управлении, не слишком комфортный. Ища в сети инфу о том, как сделать подвеску помягче, наткнулся на такой коммент, к которому вполне присоединяюсь: V73W 3 августа 2011 эта машина сама по себе - жесткая зубодробильная телега такая уж у нее настройка подвески. меня вообще удивляет популярность этой колымаги в якутске (имеется ввиду именно 54-й кузов) с нашими-то хреновыми дорогами. А на этой собачьей будке на колесах каждую трещинку в асфальте хорошо чувствуешь через каждые пять метров. Мазохизм на ней ездить по якутску. Для наших дорог подходят машины с мягкой, комфортной подвеской и хорошей плавностью хода. Сузуки, ниссаны и прочие мицубишы покупают, когда не хватает денег на Прадо. Это факт. Надеюсь кому нибудь эта информация поможет сделать выбор. Фото чужое, но машина один в один.