Отзыв об Suzuki Grand Vitara SUV / Кроссовер 2009 года

Я получил за 1.100.000 руб. чёрный автомобиль в комплектации JLX-EL, в чёрном кожаном салоне, с двигателем 2,4 л. 169 л.с., с люком, климат и круиз-контролем (кстати, очень к этой штуке привык, оказалось очень удобная вещь на трассе), коробкой автомат (тоже блин привык, раньше думал, что буду всю жизнь ездить на механике), электронной регулировкой зеркал, дистанционным ключом (тоже удобно, не надо постоянно доставать ключ, просто он должен быть в салоне, а авто заводится типа с кнопки, не знаю как эту штуковину назвать), штатной магнитолой с MP3 на 6 дисков, свет – ксенон, со всеми электронными примочками ABC, EVD и т.д., кнопкой POWER и другими прибамабасами. Дополнительно поставил – сигналку с авто-дистанционным заводом, датчиком парковки и защиту двигателя, мухобойку (не думал раньше, но действительно помогает). Если вы покупаете авто зимой или летом, когда нет особой слякоти и грязи, то не ставьте сразу защиту двигателя, т.к. вам через 2000 км пробега надо будет пройти вводное ТО – замена обкаточного масла, вот тогда и ставьте защиту, чтоб не платить два раза за её установку и снятие. Опыт эксплуатации. Прошел год, наездил 15.000 км. Автомобиль используется ежедневно, по будням на работу, по выходным на дачу и магазины + иногда поездки в другой город (200 км). Правда, был перерыв 4 месяца, лишали прав. Теперь без постоянного полного привода не представляю себе автомобиль. Недоприводы одним словом. Летом разницы вы не заметите, но зимой – только тогда можно понять, что это такое и понять значение слов «уверенно держит дорогу»! Автомобиль просто сливается с дорогой, ни каких заносов, пробуксовок, застреваний. Легко заезжая на скользкую горку остаётся только улыбаться на старания недоприводов. У меня как раз возле дома такая, кто из Екатеринбурга, может знает - Олега Кошевого, д. 32. Зимой не наглядеться на красавцев седанов, пытающихся покорить эту вершину. Покоряют, конечно, но не все и с каким трудом! Маневренность по городу хорошая + есть кнопка POWER для задержки переключения передач и соответственно быстрого разгона. При необходимости без проблем объезжаю пробки по бордюрам и обочине. Где на седанах приходилось подтормаживать, объезжать, маневрировать, «ехать пешком» на СГВ просто едешь, дискомфорта никакого, подтормаживать приходится на препятствиях уровня «лежачего полицейского». Подвеска в меру жестковата после седанов, но привык быстро и теперь наоборот нравится. По трассе я не гоняю, в свое время постоянно ездя в командировки на фокусе наработался на доблестных сотрудников ГИБДД, антирадары не помогали и теперь езжу на трассе со скоростью 100 км/ч и всё тут. Обгон на трассе без проблем. Для очень быстрого обгона на трассе делаю так – переключаю коробку до передачи max3, авто становится зверем и разгоняется как самолет, иду на обгон, если надо переключаю на передачу max4 и завершаю обгон. Автомобиль ни разу не подводил. Тьфу, тьфу, тьфу. Зимой салон прогревается нормально. Ещё, это первый мой автомобиль, в котором при включении кондиционера или климат-контроля не падает мощность двигателя, а если и падает, то практически не заметно и не сказывается на динамике. Шумоизоляция меня устраивает, к музыке я не придирчив, включаю для фона. Один раз была анекдотичная ситуация. Решил как то раз летом срезать маршрут по лесной дороге, останавливаюсь, спрашиваю у дедушки грибника дорогу, он чего-то там с машиной возился. Тот, не долго думая, показывает направление. Еду, еду, а дорога все хуже и хуже. Еще, как назло до этого шли дожди и дорогу размыло во многих местах. Лес все гуще и гуще. Пошли крутые подъёмы. Выезжаю на поле. Дорога кончилась. Понимаю, что явно не туда. Ехал первый раз с блокировкой дифференциала и с понижайкой, пригодилась. Вернулся, дед на том же месте. Говорит, ошибся, про другое место подумал. Чуть пинок ему под зад не дал. НО, остался с ощущением, что мой авто МОЖЕТ! Спокойствие и уверенность в своем автомобиле и знание того, что не подведет тоже многое значат. Второй раз понижайка и блокировка пригодилась весной при поездке на дачу на открытие сезона шашлыков, когда снег подтаял, но небольшие сугробы еще были. Не хотелось нести весь скарб от ворот до сада и я попёр на SGV по сугробам. Доехал без проблем, авто прёт как танк, только пришлось повозится при развороте в обратную сторону. Почему Вы купили именно этот автомобиль? Доброго всем времени суток! Надеюсь, мои субъективные высказывания относительно некоторых марок и моделей автомобилей не огорчат владельцев данных авто. До этого опыт обладания авто был такой: Mazda 626 (подержанная, 1992 г.в., дизель – данное авто отбило всё желание когда-либо в будущем покупать себе автомобиль с дизельным двигателем и покупать подержанные авто, т.к. машина сгорела на трассе из-за неисправности турбины), затем были все авто новые – ВАЗ 21015 (полный геморрой), Ford Focus II 2.0 л., 149 л.с., GIA (очень понравилась машинка, но пришлось продать по обстоятельствам), Chevrolet Lanos (идеальный с моей точки зрения бюджетный вариант авто по соотношению цены-качества, когда на российские тазы уже не сядешь, а на иномарку денег пока не хватает). Итак, Lanos продан, денег вроде стало хватать на нормальное авто, появилась проблема – выбора. Выбор. Пытался выбирать авто по пяти ориентирам = цена и качество + чтоб самому машинка нравилась + материальная возможность приобретения авто на свободные деньги, а не в кредит + возможность не в напряг содержать автомобиль (ежегодное ТО, налоги, расход бензина) + возможность ездить на дачу и в лес по относительному бездорожью. Про то, что это должна быть новая машина и иная марка от российских тазодемонов – молчу. На кредиты у меня аллергия, а пересесть на авто пониже классом для меня не проблема, если денег свободных не хватает. Главное чтоб БЫЛО чем рулить! Для себя я решил, что с седанами покончено из-за очевидной причины - отсутствия для них пригодной для нормального передвижения проезжей части на российских «дорогах». Итак, взвесив сбережения, я рассматривал следующие автомобили разные по классу, одинаковые по сути: Chevrolet Captiva, Chevrolet TrailBlazer, Ford Escape, Ford Kuga, Honda CRV, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Santa Fe New, Hyundai Tucson, Jeep Liberty, Kia Sportage, Kia Sorento, Land Rover Freelander 2, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Nissan X-TRAIL, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Koleos, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, SsangYong Action, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, Volkswagen Tiguan. Далее я стал урезать список из-за отсутствия того или иного что бы я хотел видеть в своем будущем автомобиле: Отсутствие внешности и привлекательности - Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Renault Koleos, SsangYong Action, SsangYong Kyron, SsangYong Rexton, Nissan X-TRAIL (характеристики машины мне нравиться, но скудность фантазии дизайнера этого авто закрыл ему проход на большой рынок, как не жаль, но я вычеркнул). Этой же участи я сразу бы и обрек Subaru Forester в старом кузове, но японцы вовремя подсуетились и исправили свои ошибки с дизайном и теперь авто смотрится на 100%. Предубеждения (много отрицательных отзывов владельцев) - Hyundai Santa Fe New, Nissan Qashqai (так же ездил на тест-драйве - машина не понравилась), Chevrolet Captiva (по отзывам одного товарища-рыболова – полный геморрой), отдельно предубеждение относительно Toyota RAV4 и я с ним согласен – хороший автомобиль, но женский образ прочно закрепился за данной моделью, поэтому вычеркнул. Отсутствие качества сборки - Kia Sorento (приехал в салон, посмотрел на авто изнутри и охренел: таких зазоров не видел со времен обладания ВАЗ 2115). Отсутствие внедорожных характеристик – Honda CRV (очень нравится машинка, но опять же, по отзывам другого товарища-садовода маленький клиренс сделал из этого автомобиля чистый универсал и теперь у него проблемы со спокойным доездом до дачи – царапается днище и этот звук режет ему по сердцу), Opel Antara (к тому же, это тот же Chevrolet Captiva под другим шильдиком), Volkswagen Tiguan (спорная внешность и отсутствие у автомобиля опыта службы, не заслужил ещё). Отдельно отпал Peugeot 4007, т.к. зачем переплачивать за Mitsubishi Outlander (это тот же автомобиль, но чуть с другой мордой и опять же под другим шильдиком)? Чем больше вникал, тем больше укрепилась мысль, что автомобиль хочу именно с постоянным полным приводом и из-за отсутствия такового отпали - Chevrolet TrailBlazer, Mitsubishi Pajero Sport, Mitsubishi Outlander, Land Rover Freelander 2, Ford Kuga. У этих авто подключаемый (авто и ручной) полный привод, но не постоянный полный. 90/10 и т.д. не считаются постоянным полным приводом. О преимуществах и недостатках можно спорить бесконечно, но факт остается фактом – зачем-то эти авто периодически подключаются на полный привод! Значит нужен. Значит лучше чтоб работал постоянно. Jeep Liberty отпал сам собой – не моё и всё тут. Остались в моей битве на обладание – Subaru Forester и Suzuki Grand Vitara. Оба японца, оба красавца. У обоих не приходится сомневаться в качестве. Я бы хотел обладать любым из этих автомобилей и оба они понравились мне на тест-драйве. Дальнейший выбор я делал меркантильно и исключительно по ценам. Если сравнивать по ценам, то Suzuki Grand Vitara в не конкуренции. Не понравилось. Работа официального дилера. Автосалон Лаки Моторс Екатеринбург. Работа отдела продаж нареканий не вызывает – молодцы, все показали, рассказали, покатали и дали прокатиться. Но вот первое ТО – отдельная история. Сам конечно затупил, так как забирая автомобиль сильно торопился и забыл глянуть масло и т.д. Потом вылетело из головы. Прошёл месяц, заглянул под капот, все жидкости как были на уровне до ТО, так и остались. Проверил масло – чернёхонько. Уж не знаю, успевает масло за месяц так почернеть или нет, причем накатал я за этот месяц максимум 700 км, может и меньше. Также вспомнил, что ставил галочку, когда отдавал авто на ТО, чтоб вернули замененные запчасти – запчастей не было. Единственно, после ТО стали скрипеть тормоза, значит хоть туда лазили, лишь бы, конечно, не для того чтоб мне старые колодки подсунуть. Но до такой гнусности, думаю, они не опустятся. В общем, на зиму надо будет масло еще раз поменять и быть самому внимательнее. Слабое место у данного автомобиля – под днищем, недалеко от левого переднего колеса, расположена раздаточная коробка или не знаю точно, что за блок, который чуть выпирает к земле и когда устанавливаешь защиту, то сокращаются так нужные в России сантиметры клиренса, правда в одном месте, но всё равно не приятно. Из-за этого один раз приходилось поправлять защиту, т.к. она сильно задела камень и стала дребезжать. Почему производитель не исправит эту оплошность в конструкции! Наверняка можно как то это решить (это я в надежде, что японцы умеют читать по-русски и обязательно увидят мой отзыв)?