Отзыв об Suzuki Liana Универсал 2007 года

Добрый день, форумчане и все те кто хочет приобрести данный автомобиль. Сегодня я постараюсь в кратце рассказать об автомобиле и с чем мне пришлось столкнуться во время его эксплуатации.   Пишу первый раз - строго не судите. Предыстория. Все началось в далеком 2015 году, когда я окончил  первый курс с отличием и тогда родители решили взять мне машину, т.к сам из деревни и мотаться на автобусе или попутках постоянно подстраиваясь под них не вариант да и время особо не было. У отца есть знакомый, у которого есть свое СТО + занимался пригоном тачек из Москвы и Питера. Думая над тем что брать - он предложил лиану или же митсубиси лансер. Лансер я сразу отметнул, т.к седаны мне не очень нравятся. Начали искать лиану. Главное условие - МКПП, т.к мне она больше всего по душе.  Вариантов было не много. Остановился на золотистом цвете. Скинули фото машины. Первое впечатление были не передаваемы, т.к все таки первая машина же, а когда ее пригнали тем более. Как пригнали сразу же сделали полное ТО и заменили рулевые наконечники. На тот момент у машины был пробег 88000км. Так я откатался сезон, второй, а вот на 3 началось. Первые поломки. Каждую весну нужно менять наружние гранаты. Сначала грешил на проставки 30мм, но после их удаления проблема не ушла. При повернутом руле гранаты хрустят и все. Ставил и дорогие и дешевые -разницы особо не заметил по ресурсу. Так же пожалуй можно отнести сюда и передние рычаги, а все потому что отдельно шаровую поставить нельзя только в сборе с рычагом. Цена вопроса от 4000р и выше. Граната от 1500р и выше. А вот ступичного подшипника хватает как раз ровно на полторы от сил два сезона. Цена вопроса от 800р. Вот и считайте: рычаг + граната + ступичный уже входит не хилая сумма. О слабых местах. Данный автомобиль  у меня уже 6 лет.  Основываясь на этом могу сказать следующее: подвеска - слабое место. Все маленькое и не надежное. Это я опять про те же шаровые, гранаты, "яйца" и т.п и т.д. Ну почему то японцы посчитали , что раз маленький авто, то значит и все будет маленьким хотя сам так не считаю.  Каждую весну, при активном использовании авто, необходимо ремонтировать подвеску.   Так же одно из слабы мест у Лианы, именно с МКПП, правый привод, а именно: Передача вращения происходит от кпп через промежуточный вал, который сидит на подвесном подшипники. Этот вал вставляется во внутреннюю гранату. Так здесь два больных места: подшипник пром.вала, который никак не закрыт и хватает его в лучшем случае на пару сезонов. Второй место - это соединение пром вала с внутренней гранатой. Туда постоянно попадает вода, грязь пыль. Из-за этого разбивает шлицы, как на пром.вале так и на гранате. На минуту, цена внутренней гранаты 12000руб. Дубль только фебест за 8000руб , который по отзывам ходит не более 15000км. Как то раз у меня провернуло пром.вал. Благо друг был не подалеку, отбуксировал до гаража. Вскрытие показала, что пришла хана шлицам на гранате. Друг предложил заварить, но что то у меня закрались сомнения, все таки узел серьезный, вдруг лопнет что в пути или и того хуже.. Решено брать новую внутреннюю оригинальную гранату. Взял. Н долго не хватило. Когда впервые я столкнулся с этой проблемой, то еще тогда начали закрадываться мысли о переделке данных узлов.. Еще сюда можно отнести низкий клиренс. Особенно касается это передней части машины. Губа на бампере сильно низко , что с проставками, что без. Постоянно разбита. ремонтировал ее по началу, а потом и во все перестал. Модернизация. Так уж получилось, что по жизни я самодельщик и люблю копаться с железом. Машину стороной это не обошло. Когда впервые провернуло пром.вал, начали закрадываться мысли о модернизации и перехода к более простому узлу. Идею подкинул мой друг. У него была королка, посмотрев, как сделано на ней было принято решение делать себе так же. Особо вдаваться в эту переделку не буду, т.к снимал на эту тему видео на ютуб. Кому то понравилось, а кому то и нет. Ну как говорится на вкус и цвет. а если в кратце, то выкинул я весь правый привод вместе с пром валом и сделал один целиковый привод. Уже откатал два сезона, полет нормальный. Так же не обошлось без модернизации шаровой. Теперь шаровые у меня съемные и цена ремонта всего 500р, если самому менять, вместо 4000р. Чувствуете разницу!? А она на лицо. По ней тоже снимал видеоролик на ютуб. Конечно эти модернизации не от лучшей жизни, но извините уж выкидывать такие бешенные деньги за пром.валы, гранаты и рычаги не хочу. Лучше один раз заморочиться и решить проблему раз и навсегда. Для тех кто скажет "Да проще контрактный набор привода взять", Да! Это проще, но не надолго. Там все те же проблемы. В целом об авто. На самом деле авто просто класс за свои деньги. Салон достаточно комфортный, двигатель простой, как автомат калашникова на цепном приводе ГРМ. Особо дефицита запчастей уже нет сейчас, как было раньше. Что то привезти увезти не сильно габаритное - вообще без проблем. Расход летом по трассе 6-7литров на 100км. Зима 8-10литров на 100км. Цена запчастей в принципе такая же, что и на лексус РХ в первом кузове. Механика очень сильно выручает, особенно зимой, когда забуксуешь и в натяжечку выезжаешь. ДА, это не вездеход, но в приницпе моно по тем местам ездить, если обладаете определенными навыками. И Да, чуть не забыл, поскольку машина пригнана из Москвы, есть следы ржавчины и коррозии. Московские соли не дают металлу жить долго, чтоб их! Ленку, так я ее называю, до этого лета эксплуатировал постоянно. Катались и на Алтай,  и в деревню частенько(200км в одну сторону), да и собственно по делам по городу бывало за день по 100км накатывал. Подводя итог. Данный авто отлично подходит , как для студентов, так и семейным парам. Про пенсионеров молчу хотя у меня в гараже есть дедок,который  ездит на приводной лиане только с акпп. Говорит зверь машина. Я конечно не верю в эту сборную солянку. Для меня  4вд всегда ассоциируются с мкпп.   Всем советую брать данный авто, но не забывайте своевременно его обслуживать и тогда он у вас проходит долго. В общих чертах обрисовал ситуацию по данной машине. Если остались вопросы - задавайте. Постараюсь ответить.