Отзыв об Suzuki Swift Хэтчбек 2020 года

Всем большой привет! Заказывал я этого"покемона" из Японии. Ставил перед собой задачу приобретения максимально свежей машины (на момент покупки он даже был не проходным). Мне посчастливилось стать обладателем кузова 4BA, а не CBA, которые сейчас стоят на продаже в дром. Отличия: 1) Сонары на заднем бампере. 2) Датчики слепых зон с маячками в ушах. 3) 6 динамиков акустики. И все остальные опции присущие комплектации "Safety Package" - радарный круиз, чтение знаков, полос и т.д. Кругового обзора это никак не касается, т.к. камеры ставились и ставятся только опционально, даже на бедные комплектации. Цвет Premium Silver. Сначала были гонки за желтым цветом, но всё безрезультатно. На самом деле и этот вариант сыграл далеко не сразу, кажется это была четвертая или даже пятая машина, до этого нас серьезно переплёвывали по цене. И тем  не менее этот агрегат обошелся в немалые 1.4млн (в этой сумме всё: логистика, перестой на СВХ, брокерские дела, автовоз и т.д.) Пересел я на него с Lexus NX300, как ни странно.) Про NX кстати тоже здесь писал. Его продал, т.к была конкретная цель вложиться в недвижимость, новую машину выбирал исходя из остаточного бюджета, а также принципиально хотел что-то, что будет хорошо ехать и обязательно на автомате. Поэтому выбор был крайне маленьким, тем более санкции привалили откуда не ждали. И так, о Swift`е. Кузов не скучный, притягивает, вижу что люди обращают внимание на дороге. У меня такое было только, когда купил IS III. В общем кому-то вкусовщина конечно, но мне и супруге очень нравится. А вот NX, прости, просто как серая масса был, ну много их, очень. Тут с завода очень даже симпатичные диски R17 весом по 8кг. На лето думаю второй комплект прикупить чего-нибудь сверх легкого. По внешним габаритам он сравним с фитом второго поколения, но шире на 4см. В общем не мизерный, как я боялся. Оптика полностью LED, светит супер! Автодальний работает идеально, не так непредсказуемо как это было в NX. ПТФ галоген обычный желтого цвета. Хочу заменить на диоды, хотя бы потому что хочется одинаковой температуры свечения во всех источниках. Всё никак не могу привыкнуть к задним ручкам дверей, которые машинально пытаешься поймать на уровне пояса. Ребенок вообще сходу задал вопрос: "А для меня в нем нет места что-ли?")))) Тут а-ля жук. Уже прикупил спойлер и в планах затянуть крышу в черный, ну и куда ж без тонировочки. Люблю легкие 35% вокруг. Салон. Вот здесь очень интересно. Внешность обманчива - внутри нет ощущения тесноты. Опять же не поленился полистать каталог дрома - тут салон как в lexus is II, которым я тоже когда-то владел. И это реально так. Мой рост 182см и я не люблю ездить как на стуле с прямой спинкой. Так вот, сделав всё удобно спереди, перехожу назад и мои колени только только касаются переднего сидения, не упираются, а именно касаются. На втором ряду спокойно могут сидеть двое взрослых, третий уже лишний - ширины не хватит. Ковши тут кстати очень хорошие, держат как надо, не жесткие, из хорошей плотной ткани, отстрочены. Жена когда села в первый раз сказала: "О, прям как F-Sport, удобные" И тут я еще больше порадовался, что зашло не только мне. Багажник маленький, есть полка на шнурках, в него стоя входит 8 бутылок воды по 10л. В целом салон очень приятный и эргономичный, хотя подлокотник между сидениями не помешал бы. Пластик жесткий везде, но он нигде не гремит и не скрипит (даже в NX такой грешок был - торпеда пощелкивала, если ловишь стык на дороге). Руль красивый, приборная панель не обычно сделана, между колодцами цветной дисплей, куда выводится всё, что нужно (скорость в цифрах, температура масла, мощность, момент, буст, расход, остаток пути, считывание знаков), короче приятных мелочей много. Крутилки климата с интегрированными экранчиками тоже классно сделаны, в отличие от европейского рынка, где тумблеры как в ниве. Магнитолы в suzuki часто отсутствуют, поэтому я сразу же оформил заказ с алишки на 9 дюймовый процессорный android на базе TS10, звучит кстати хорошо, но меня не покидают мысли прикупить другие динамики, чувствую, что потенциал у неё есть. Потолок в свифте всегда светлый, у меня в планах перетянуть в черный, ткань уже куплена. Также обратил внимание как тихо все двери закрываются, даже 5-ая. Про шумоизоляцию многие пишут, что не очень, хз, мне норм. Пока понял одно - можно зашумить передний щит от моторного отсека. А улица вообще не доставляет дискомфорта. Подвеска. Честно, удивлен - я ждал зубодробилку. Но сильно ошибся и рад этому. На шинах 205/45 он не жестче того же фита по ощущениям. И дорогу держит отлично, низкий центр и развесовка 50/50 тоже свою работу делают. Никаких бряков, звяков. Но короткая база не позволяет быстро ехать по хреновой дороге, может козлить начать. Мотор, коробка. А это собственно "изюм" этого малыша. Я не знаю прошитый он у меня или нет, но он какой-то сумасшедший или я пока что не привык к такому. В любом случае, даже если здесь полный сток, я никогда не стану его чиповать - этого более чем достаточно! Если сравнивать динамику с тем же NX300, то последнему как минимум нужен stage1, чтобы выдавал хотя-бы 300л.с и 400 момента, тогда получится что-то похожее. В свифте на турбине есть перепускной клапан, который открывается, по всей видимости, по мере прогрева мотора, а греется он, как мой старый бывший 4GR, не быстро. И пока не случился нагрев хотя бы до 60гр, мы передвигаемся без надува. К слову мне бы и такой динамики для повседневной езды хватило, нооо... в нем неизбежно просыпается то, что учащает пульс и заставляет потеть ладони... и нервировать других участников движения, которые пытаются показать, что они главнее. Веса меньше тонны, а момента в 230 единиц - такая машина определенно требует навыков, ну либо педаль придется гладить а не нажимать. Расход показывает 14км/л в среднем, на 95ом; бак 37л. Коробка - самая странная деталь и самое неоднозначное впечатление. Если быть пассажиром и не смотреть на происходящее, будет казаться что ты едешь на механике, со всеми её тонкостями работы, подергиваниями и т.д. Этот автомат пожизненно в режиме "Sport", в нем отсутствуют привычные всем режимы "Normal" или "Eco". Отсюда жесткие включения на низких оборотах, подергивания при торможении двигателем. Она как на натянутая струна, так и ждет когда ты хоть немного глубже прожмешь педаль, чтобы пульнуть на предыдущую ступень. В случае резкого кратковременного обгона, стрелка тахометра может застынуть к примеру на 4ой передаче в районе 4000об/м и даже если ты отпустишь газ, он не успокоится и будет реветь так накатом. В таком случае приходится лепестком "+" внаглую втыкать ему последнюю передачу. В общем это такой автомат с которым приходится вовлекаться в процесс и управлять им. У меня такого опыта еще не было. Хотелось бы видеть режимы все таки, чтобы время от времени включать лень. И еще ей бы ГП подлиннее, либо пару лишних ступеней - 8 вместо 6ти (так, где моя губозакаталка?) по трассе при 2000об/м на спидометре 97км/ч, а я привык видеть 115-120 на таких оборотах. Ну наверное можно на этом и остановиться. Общее впечатление отличное! Машина пуля, машина эмоция, некий симбиоз корча и "законопослушного гражданина", но, наверное не для всех, особенно это касается девочек, которые в первую очередь на картинку падкие. Всем добра!