Отзыв об Suzuki SX4 Хэтчбек 2009 года

Доброго здравия всем заинтересованным гражданам.Настал день сказать  «у меня БЫЛ Сузуки SX4». Прослужив нашей семье 43000 км, он ушёл к другому хозяину. Резюмирую: воспоминания только добрые. Честно сказать, объективных причин продавать его не было. Не досаждал ничем. Однако, желание нового было неутолимо. Итак:  как мы с ним жили и что, собственно, запомнилось.Эксплуатация:  По пробегу, с мая по сентябрь включительно - 80%, на остальное время года - 20%.По условиям: город - 20%, трасса - 80%. Присутствовали вылазки на разбитые и заснеженные грунтовки.Поломки: На 35 тыс. заменены стойки стабилизатора и передние тормозные колодки. На ТО-30000 обратил внимание сервисменов на периодический свист ремешка под капотом. Внимательно расспросили, что и как, и заверили, что «это допустимо». Не поверил, поехал к «своим». Подтянули ремень, свист ушёл.Расход топлива и масла: Бензин летом - до 8 литров, зимой до 10. Масло подъедает при активном стиле вождения (если часто крутить выше 3 тыс об.) Хорошее: Много))). Автомобиль хорош собой внешне. Очень богатая базовая комплектация. Например, литые колёса, ESP, бесключевой запуск, которые шли у SX4 в базе, старшему брату (Гранд Витаре) положены только в топовой версии. Конечно, полный привод (2 режима). Большой клиренс (190мм в моём варианте). Большой бензобак для автомобиля такого класса (53л). Большие зеркала. Большое лобовое стекло и светлая обивка визуально увеличивают объём салона. Сборка - отличного качества (Венгрия). Скептических ухмылок типа - "А, Венгрия..." слышал много. Не понимаю и не принимаю. Все кузовные детали подогнаны ровно, внутри тоже очень всё достойно. Сверчки за 43000 так и не завелись. Пластик внутри, возможно, жёсткий, но я на нём не спал. Простора на передних сиденьях более чем достаточно. Сиденья удобные. Обивка салона и сидений очень практичная, чистится пылесосом легко. Музон “Clarion” на 6 дисков. Играет громко)))) Остальное - без комментариев.  Легковая (жестковатая) подвеска позволяет избежать кренов в поворотах, с заносами активно и чутко борется ESP. Которую, впрочем, можно отключить. На неубранных областных зимних дорогах машина ведёт себя очень уверенно (шины - Мишлен Норд Фрост).  Тормоза - цепкие. Можно сказать, что автомобиль тормозит гораздо лучше, чем разгоняется)). Но мощи движка вполне хватает в обычных условиях (о плохом будет ниже), ибо ждать чуда от 107 коней не стоит. Если приходилось совершать обгон на трассе, то 4й передачи было недостаточно, втыкал 3ю. Климат - отлично. Адским летом 2010го хотелось жить в машине. Печка тоже очень достойная, на полную никогда и не включал, тем более попогрей в наличии. Минимальная температура, случившаяся за всё моё владение машинкой, была минус  29. Натужно, но завёлся (масло 5W40). Теперь багажник… Хотел записать в «плохое», но передумал. Скажу так - багажник маленький, но хороший). Требовать от автомобиля  на платформе «Свифта» сказочных объёмов не стоит. В конце концов, при весьма скромных габаритах это полноценная пятидверка, и задним пассажирам обеспечен вполне приемлемый комфорт. Между прочим, в багажник легко влез старинный громадный ТВ Филипс 29”. Дополнительный багажник можно нацепить на крышные рейлинги. С фарами дискомфорта не чувствовал, хотя приходилось ездить зимой за городом весьма часто. Дворники тоже справляются достойно, главное не экономить, покупать хорошие. Кстати, они разного размера. Не знаю, насколько это достоинство, но и претензий особых нет. ЛКП мне показалось качественным. Асфальто-гравийным дождям на ремонтируемых не удалось пробить его «до мяса». Следы от веток легко удалились обычной полировкой. Очень хорошая идея - пластиковые молдинги по аркам и кузову, дополнительный шанс уберечься от визита к жестянщику .  Плохое: Почти нет. Вернее сказать, нет того, что "бесит" или "раздражает". Скорее "слегка досаждает". Фраза, распространённая в рекламных буклетах по поводу "двигателя с изменяемыми фазами газораспределения, обеспечивающими тягу во всём диапазоне оборотов", слишком хороша, чтобы быть правдой. Тяги «внизу» нету. Недожим «газа» при отпускании педали сцепления влечёт к последующему перезапуску двигателя. Особенно если вы забрались-таки в густые снега или грязюку. Пережим гашетки в таких условиях поспособствую срыву колёс на юз и почти наверняка в салоне вкусно запахнет жареным сцеплением. Но если машинка не сидит на брюхе, то вытащит. Проверено многократно. Но «внедорожностью» лучше не злоупотреблять и в тяжёлых случаях пользоваться шанцевым инструментом.  Про шум в салоне у недорогих япов сказано много. Лишь соглашусь. Выше 120 км/ч мотор гудит весьма зычно (выше 140 ревёт в надрыв), к этому добавляется гул шин (если шиповка - вообще караул) и свист багажника на крыше. Кроме того, авто начинает кушать бензин и масло с нехилым аппетитом. Да и вообще выше 120 лично я чувствовал себя слегка неуютно.  В укор производителю могу поставить  отсутствие обогрева в правом зеркале. За что они так? Критичное место - крепление АКБ. Гайка с болтом, которые крепят батарейку к её ложу, обильно орошаются дорожным коктейлем из грязи, соли и т.д, посему через некоторое время они превращаются в единое целое. Мне потребовались полбанки WD40 и некоторое время, чтобы разжать из смертельные объятия. Дело усугублялось морозцем. Советую владельцам защитить  ту гайку какой-нибудь мастикой. Иногда не включалась задняя передача, т.е. рычаг на штатное место вставал, но назад не ехалось, приходилось втыкать повторно. Маловат бачок омывателя.Вывод: Надёжный красивый, городской, компактный, манёвренный автомобиль - миникроссовер. Поребрики, заснеженные дворы, при случае разбитые просёлки для него не проблема. Конкурентов в этом классе у него нет, кроме Дайхацу Териос, который у нас не продаётся. Может скоро таковым явится Дастер.