Отзыв об Volvo XC90 SUV / Кроссовер 2016 года

Машин новый, недавно накрутил только 7 тыс в новогоднем трипе по ЕС, до этого всего 1 тыс км по Мск. По комплектации - D5 235 5 мест, фулл без массажа и панорамы, синий с рыжей кожей, 21 колеса. Собирал на заказ, из стока как обычно черно-белое, есть что не надо, или нет чего надо, в общем уныло. Скидочки есть и на заказ, торгуйтесь обязательно, на сток конечно пожирнее. Популярный вопрос - а лучше б взял Q7, ML и пр.. ХС90 фулл на 1,2-1,5 млн дешевле этих машин в полной комплектации на дизеле, все просто и понятно. Можно там что-то заводить про Бэнг круче чем B&W, ауди валит (кстати, ауди на дизеле и D5 235 - нифига, разница заметна только после 120, валит бенз) и тп., но как было раньше, так и сейчас - вольва будет в топе по цене пустого немца. Брал на что было, а пустые машины таких марок не понимаю, типа как взять золотой толчок и сэкономить на сидении, кредит - оставим настоящим профессионалам мира финансов. Есть еще аспект нежелательности излишних понтов в силу работы, в общем машин летает, все работает - я доволен. Про 90й написано и снято полно материала на ютубе. Я хотел остановится на электронике и полуавтопилоте, успел набаловаться этой штукой. Если коротко, в плотном потоке или в пробке, если не надо перестраиваться, машин может ехать и рулить сам по разметке и авто впереди. Она не дает надолго отпустить руль, чтобы ты не заснул или не вышел покурить. Но если ты сел, поставив стопы к сиденью, подняв колени и на них положив руки, касаешься двумя пальцами обеих рук руля - можешь так пилить хоть 100 км. Проехав 7 тыс за две недели, эта штука мне реально помогла - в тянучке 40-100 на автобанах или в пробках встал-поехал, реально отключаешься, смотришь по сторонам, копаешься в телефоне. И главное - это снимает напряжение, ты становишься пассажиром. Все знают, насколько выматывает "нажал-отпустил" пару часов, тут в принципе этого нет - нужно только периодически посматривать вперед. В нерезкие повороты входит сама, в резкие на 60+ тоже сама, но стремновато - подруливаю. В общем, не прорыв, но мощный шаг вперед - однозначно. В пробках это спасение и реально счатье! Массовое внедрение этих систем сильно помогло бы и московскому трафику: меньше нервных макак, дергающихся из ряда в ряд - всем спокойнее. Ограничения и косяки - тут важно понимать, что это не полный автопилот, такой пока коммерчески никем не внедрен. Соответственно, примеры: - в Польше кто ездил, вспомнит - на однорядках есть островки для пешеходов на переходе (все вспомнили, как у нас - пытаешься стать шириной в разделительную, чтобы не раскатали по асфальту) и для ряда на поворот, которые дорога обтекает справа. Если ты идешь 80+ (у островка изгиб разметки довольно резкий), машина остается в пределах разметки, но наращивает амплитуду - касается одного края, довольно заметно идет в другую сторону, потом обратно. Не вышла за пределы ни разу, но со стороны это выглядит как чтение СМС или бухой за рулем, и внутри я бы тоже охарактеризовал как немного стремновато. Дорулить за себя машина, конечно, дает, в этой части проблем нет. - Живой водитель с мозгами обычно проходит многие ситуации плавнее и с большим расчетом, видя ситуацию на несколько машин вперед. Как я понял (может, я неправ), этот автопилот видит только одну машину впереди, соответственно если далеко впереди кто-то вкопался и дистанция у тебя есть, ты оттормозишься раньше и плавнее. Такие изгибы дорог, как упомянутые островки тоже человек проходит плавнее, не пытается повторить изгиб разметки. - также не просчитывает многофакторные вещи, как например машину справа, которой ты быстрее, но не успеваешь опередить до фуры и очевидно он выйдет на обгон. Или наоборот, он выходит далеко и ты можешь не тормозить, замедляться накатом - он успеет уйти, но эта штука тормозит. - крутилка руля отключается после 140, остается только адаптивный круиз, но спасибо - дальше действительно лучше сам. По другим вещам, из известных вопросов: - двигателя хватает и в 90% случаях хватит всем. Разгон слабеет после 130, почти заканчивается после 180. Польша и Германия шел на круизе стабильно 170, можно больше, но на резине индекс скорости не позволяет. Идет и 200 абсолютно стабильно, но вам это не нужно на кроссовере - заправка пойдет раз в 350 км, аэродинамика же. 2017 мг D5 дополнительно с наполняемым баллоном сжатого воздуха идет, со старта машин даже резвит. Разница с 3 литрами есть, но вестибюлярным аппаратом заметна после 120-130 - пневма работает отлично. С 2017 мг ставят другие стойки, и даже на 21 дисках мне норм. Пролетал мелкоямчатый грунт, средней паршивости залатанный асфальт на сельских дорожках в Белоруссии - очень достойно. На массовых 19х должно быть еще лучше. В 2016 мг были косяки по пневме, имейте в виду. - тачскрин надо погонять дней 5. Дальше запомните, что где. Инструкцию не открывал, все потыкал и нашел. Реально так на каждой машине своей или прокатной, мне не попадалась система, которую я вижу в первый раз и которая "интуитивно понятна" сразу или как-то еще можешь ей пользоваться, ни разу не видев. - свет отличный. Дальний - лупит в бесконечность. Атоматический дальний - не всегда удобно, поздно выключает иногда. Особенно сейчас, зимой, когда длинный пологий поворот и деревья без листвы - вы со встречным уже друг друга видите, а дальний не отрубается, приходится вручную. Иначе не объяснить, что ты не мутаг. - рыжая кожа пачкается. Конкретно у меня уже влажный развод от ремня, перегоны были по 1000 и 700 в день. Ну в общем на химчистку и вперед, тут я знал, что покупал. - шумка не особо. GL, S, хундай эквус (это из последних, в которых сидел) тише. По X5, Q7, GLE - все трое потише, но не радикально.18 января 2017.В дополнение по автопилоту пара интересных моментов. Он отключается при определённых условиях. Если он попросил положить руки на руль, но ты не положил, и тогда сопровождает отключение звуковым сигналом. Во втором случае - когда потерял разметку, и вот тогда это делает втихаря, просто гаснет на приборке небольшой значок руля, из зелёного становится серым. В это случае машина начинает ехать прямо, и если водитель в этот момент смотрит в телефон и ковыряется в носу, можно прозевать. Вообще можно было сделать повыразительней момент отключения крутилки руля, допустим словами "автопилот отключён", как в нави - она в этот момент приглушает ради. Теоретически так можно и впилиться. Графика на приобрке простовата совсем. Приборы ок, но нави ну простенькая совсем. В ауди приборка поинтересней.