Отзыв об Honda CTX 1300 Мотоцикл Туризм 2014 года

Отзыв об Honda CTX 1300 Мотоцикл Туризм 2014 года

11 октября 2020

Автор: Мотоцикл_ист

Найдено на auto.ru

4.4

После трех лет владения Honda CTX 700 перестало хватать ее 48 сил, захотелось чего-то помощнее. Выбор пал на ее старшего собрата — Honda CTX 1300. Все случилось ровно так, как в поговорке "лучшее — враг хорошего".Эта модель продавалась у официальных дилеров в 2014 — 2017 годах. V-образный 4-х цилиндровый двигатель мощностью 84 л.с. — при массе в 338 кг не особо много. Но широченное заднее колесо, паровозная тяга, удобная посадка на очень широком сидении, верность марке и модельному ряду — все эти доводы показались разумными. На нашем рынке предлагалась топовая версия, с обогревом ручек, АБС, по-моему, трекшеном и музыкой. На американском рынке была модификация попроще — без всего вышеперечисленного. Именно такую и купил, сдав свой предыдущий мотоцикл по трейд-ину. Забегая вперед — продавал потом CTX 1300 больше года. Очень на любителя мотоцикл оказался.Но поначалу нравилось все. Бортовой компьютер, полностью диодный свет (как он светит — это что-то!, красиво и спереди, и сзади), температура за бортом, средний расход и еще куча какой-то информации. Кстати, расход оказался 6.5 литров — для такого двигателя и массы может и нормально. Но мечталось о путешествиях по Европам, а там автомобильный расход на мотоцикле — очень плохой аргумент. Поэтому жаба начала душить с этой цифры.Мотоцикл только для хорошего асфальта. Подвеска жестковата, сдать ногами назад при малейшем наклоне дороги проблематично. Задней передачи нет. Оказалось, что мот крайне неудобен в городе. Он широченный и тяжелый. Если на МКАДе пройти можно около бортика, то на Садовом и центральных улицах приходилось стоять со всеми автовладельцами в пробках. Мотоцикл точно не для междурядья — широченные пластмассовые зеркала легко оторвать, но сложить их невозможно. На дальних расстояниях сразу же не хватило стокового стекла, заменил на высокое. Иначе со 120 потоками уже раскачивало голову в шлеме. Сами потоки — очень шумные, видимо из-за формы мотоцикла и широченной морды. С высоким стеклом крейсер 140-150 км/ч, но не хватало шестой передачи.В стоке мотоцикл идет с двумя боковыми кофрами. Удобно для дальняков, неудобно — что кофры привинчены двумя гайками, быстро снять и пойти с ним в отель невозможно. Нужны внутренние сумки. Кофры также делают габариты мотоцикла сзади похожими на такого крепкого бульдога. Никакого падения такие кофры не переживут. Но у мотоцикла низкий центр тяжести, завалить его надо постараться.Еще один существенный недостаток мотоцикла — ну очень много на нем пластмассы. На обтекателях бака вообще какие-то одноразовые пластмасски — что закрывает отсек для аккумулятора и симметричная ей справа. Поставить ее на место, чтобы не выпирали швы невозможно. Читал, что прикручивали умельцы саморезами, но что это за хонда с саморезами) Функционал мини-ящичков рядом для меня оказался загадкой — телефона не положить. Клал маленькие тряпочки и сыпал туда мелочь. Можно смело обойтись и без них, какая-то пародия на практичность. В общем, мотоцикл на любителя, очень специфический. После него я перестал смотреть в сторону голдвингов, хотя раньше изредка подумывал об этом. С этой точки зрения владение CTX 1300 оказалось очень полезным — в плане поиска своего мотоцикла. Не всегда больше — значит лучше.