Отзыв об Honda Steed Мотоцикл Круизер 1995 года

Владею им более года (2 сезона) и уже достаточно хорошо его знаю. Первый мой мотоцикл! Решил как то прикупить технику, ну так сильно сомневался на счёт машины - уж больно не хотелось стоять в пробках и тут осенило - мотоцикл! Целый месяц перебирал все сайты и форумы, весь месяц смотрел "болта" :). В итоге имея определённое количество денег и примерный перечень требований, стал выбирать. Требования были такие: в-образный движок, жидкостное охлаждение, удобная посадка, надёжность, куча запчастей, езда вдвоём, экономичность, не грамозкость (типа голды и прочих гробов), ну и что б был красивый, т.е. не стрёмный, так же комплектация. Вобщем выписал себе перечень мотоциклов примерно удовлетворяющий мой перечень и пошл в салон, да не покупать а примерять, ибо в салоне покупая надо ещё тысяч 20 что бы его завести и ездить. Так вот стал мерить. Честно говоря, садился не на много чего, но везде посадка не устраивала. Кстати именно чоппер выбрал потому что не люблю сгибать долго колени, они у меня болят потом (спорты сразу в топку). Не буду долго мурыжить, вобщем сядя на стид сразу понял - моё! Очень удобным мне он показался относительно конкурентов и всё как я хотел по перечню. Потом залез на фарпост и выбрал себе самый укомплектованный: кофры, спинка, дуги, ветровик. И причём один из самых дешёвых! Смотрелся красиво, стоя у моцика спросил у продавца про "подводные камни", он честно сказал - бак дерьмо надо менять, ну и резину я сам заметил что фуфло. Сам я ни разу не ездив на мотоцикле при этом сделал вывод что хороший моц. А бак... пф, ну думаю пару тыщ за железку круглую отдам, поменяю резину за тыщ 5 и буду радоваться. Купил. Поставил, Пошёл учиться на А категорию. Покатался. Зима. В гараже потёк бак! Смотрю, ахереть!!! Бак стоит почти как пол мотоцикла!!! Тут мне на работе мужычёк (огромное ему спасибо) сам предложил мне его запаять латунью, вобщем всё сделали, он же мне его покрасил, сделал всё очень хорошо, настоящий профессионал. Резину кстати за 5 так и нашёл!:) Перед и зад. Хотя её цена 7000+9000 примерно. Сейчас езжу и кайфую. Едет примерно 140 (максималка), достаточно комфортно. В горку может и за сотню не перевалить - слабоват. На дальняк - да ради бога, ездил - кайфово. Ветром от встречек не сдувает, ездил даже при шквальном ветре. По городу вообще кайф, как для повседневки на работу в междурядье, так и на вальяжные покатушки с мотобратьями. Запчастей валом! Ремонтопригодность - супер. Только аккумулятор не удобно стоит и сидуха не совсем удобно снимается. 5-ая скорость от 40 км/ч и до 140.29 июня 2017Дополнение к отзыву. Стараюсь как можно больше описать всего, что бы больше дать представление о коне. Сам когда выбирал запарился по кускам информацию искать.Продолжаю отзыв. Потом ещё фотку коня добавлю. И так мотоцикл так же является хорошим вариантом для новичка. Повладев им какое то время, некоторые пересаживаются на более мощные, но есть и такие что ездят на нём очень долго, а есть те кто берутся за его переделку. По мне так он абсолютно уравновешен формами и особо переделывать ничего не надо, разве что побрякухи повесить, да побольше хрома. Фара светит умеренно. не сказать что хватает, но и не унылое гумно, дальний хорошо светит, но по идее лучше поставить диодную люстру. Зеркала, блин ну не ахти какие, за то есть:) Звук выхлопа родной тихий, даже очень, но приятный "тух тух тух", так же из мотора слышны всякие звуки шоркающие, при наборе оборотов свистящий звук. Тахометра нет, крутится движка примерно до 8-9 тысяч (точно не помню, смотрел на бросе, там есть тахометр). Масло вообще не ест, по крайней мере отъездил 3000 осталось на том же уровне. Неудобное количество масла для замены, т.е. приходится брать с излишком что бы хватило, и много остаётся ещё. Прогревается пока курю сигарету, после прогревочного режима, нужно втащить подсос и прогазовать малёх, а то заглохнет. Вообще карбовая техника это нормально если *** малёх. Помню батин урал, так слово карбюратор он упоминал чаще всех остальных в своём лексиконе, но заводился он у него легко, видать хорошо обслуживал их. Урал у других людей видел, карбы там стоят такие что бы жизнь малиной не казалась вам. Бак 11 литров, хватает на неделю по городу, с дома на работу и обратно, очень экономный, но если не увлекаться длительными прогревами. Из этих 11литров 1 литр это резерв. Задний тормоз барабан очень загадочный, сначала не тормозит как надо потом блокирует колесо. Один раз так оттормаживался перед подрезавшей меня машиной, так зад вилял по всей полосе, думал навернусь, но не, получилось стабилизировать, сразу подумал, что получил хороший опыт. Был бы какой нибудь тяжёлый мотак, точно навернулся бы. Но в целом тормозов хватает, главное тормозить обоими. На спуске по грунту стараюсь поджимать немного задний, хорошо замедляет. И часто на спуске торможу коробкой. У меня стоит ветровое стекло, вобщем так как оно должно стоять оно на скорости бьёт в фару с высокой частотой, получается дополнительный звук, поэтому туда надо малёхонькую резинку приклеить на ветровик снизу или на фару сверху и всё пройдёт сразу. Поставил себе кофры пластиковые, чёрные, смотрятся как надо, правда пришлось потом внутри дополнительно проклеить эпоксидкой, для жёсткости, а то громыхали и дрожали, вообще эпоксидка и стеклоткань делают чудеса! Кстати кофры не вешайте матерчатые или кожаные без рамки, а то у меня раньше висели, просто накинули и всё, так они протёрли весь пластик. Рамка штука хорошая. Динамика разгона, ну народ считайте 170 кг+ ваш вес на 33 лошади. При моих подсчётах выходило что как будто полуторатонная машина с 2,5 литровым двигателем (180л.с.), аля ниссан лаурель РБ25 ДЕ 1996 года. Конечно после 100 лаурель поморгает стопами и уедет, но нам не надо сильно за 100, мы жить хотим. Вообще тем кто сомневается брать чоппер 400 кубов не парьтесь, ездить на нём можно. А то некоторые говорят что чопперы только от литра брать надо, ну чепуха. Резина камерная, спицованные колёса. На цепи. Ну цепь для такого мотора даже достоинство, так как кардан я слышал что мощности много отбирает. С драгой 400 не заезжал с его карданом, но с Десперадо ездил, я быстрее его. Хотя у него лошадей больше, 38 или 42 (около того) тоже цепь, но у него вес 240, а у меня 170. Хотя я думаю что даже со вторым номером буду быстрее, тут наверно дело в коробке и звёздах. Но это не показатель. Такого класса мотоциклы не для гонок. С не привычки будете плавить себе внутреннюю часть каблука правого ботинка об трубу, поэтому не ставьте ногу на подножку носком, ставьте её туда серединой ступни, что бы носок под тормоз залазил, тогда будет нормально, а то оплавится каблук и на глушителе будет чёрное. При мне так один стидовод на открытии сезона вообще полкаблука сплавил, потом только заметил что гарью воняет:) Стидовода можно увидеть в толпе по оплавленному каблуку:). Кстати непонятно почему именно в том месте нет накладки на глушак. Не знаю как на других, но на нём если допустим на первой начали разгон, но потом скинули газ, то он сначала дёрнет, как будто там какой то механизм сначала прокрутится а потом упрётся и так все скорости. Но это вроде коробка так устроена, мне после машины было не привычно сначало, думал чо за люфт. Но это не особо смущает приловчился с выжимом сцепления что не дёргает. Т.е. не сбрасываю скорость сразу закрытием заслонки, а выжимаю сцепление сначала, тогда он не дёргает. Вообще ручка сцепления у меня постоянно в работе. Глушитель немного мешает снимать заднее колесо, а точнее не даёт нормально толкнуть втулку, которая держит всё колесо, так как тащить на себя её врядли получится. Но в целом снимать колёса не особо хлопотно, главное зародить шестигранник на 17 для переда. Лично я покупал нечто вроде головки, больше похожей на трубу с шестью гранями на 15 вроде, а вот внешний её размер был как раз на 17 (65 рублей отдал:)), потом мне залили внутрь металл, так как она хлипкая и приварили рычаг. Поездки на дальняк лучше планировать без длительных грунтовок, а лучше что бы их вообще не было. Не для них он создан, однозначно. Один раз на дальняке перегревал движку, погода была жаркая, скорость держал 120 длительно, но думаю что это всё таки из за загрязнённого радиатора. Постоял, покурил, поехал дальше. Мыть радиатор только напором воды, тряпкой не подлезть. Правый пластик который аккум закрывает, что бы закрепить нормально нужно нанимать шамана, выполнить обряд семи богов, помолиться, плюнуть на всё и оставить его не полностью закреплённым:). Видимо от глушака он ссыхается и немного деформируется, поэтому потом тяжко поймать паму/маму в клипсе. На моём стоят дуги, очень сильно защищают моцик, ронял однажды - ничего не произошло, просто лёг на дугу и всё. Сама дуга смотрится не очень то, и не совсем удобна, но очень эффективна. Я умудряюсь на неё ноги ложить. Дуга - обязательно. Реле стартера, ну блин почему её сделали так что нельзя нормально почистить контакты, по сути не ремонтируемая, а стоит ахуехуа... В итоге я себе прикупил универсальную релюху за 700 руб. правда там предохранитель всего на 20А, ну да пох хватает и ладно это не 2,5 тыщи отдавать за оригинал. Правда пришлось поколхозить что бы нормально встала. В целом моцик раскованный, чувствую себя на нём вальяжно, но в то же время понимаю что это простая жестянка. Никто не скажет что ты нищий бомж или безумный хрустик, такая техника как эта не вызывает отрицательных эмоций у остальных, в основном уважение. Спокойный, эстетичный, без всякий понтов. в то же время обилие хрома даёт бесподобный блеск. Днём на солнце сияет капец, но больше мне нравится когда глубоким вечером при свете фонарей, даёт такой блеск улыбка до ушей. Тем у кого вообще не было моцика и не знает чего ожидать от такой покупки скажу. Летом - лучший транспорт по городу!!! За город ездить кайфово, есть только недостаток с багажным место, но в целом можно уложится, ещё хорошо когда друг на машине - завалить его барахлом. В дождь, лучше конечно солнце, но я хреначу и в дождь, как то похрен, без экипировки, по идее надо дождевик. Храню на стоянке безо всяких чехлов, протираю, тряпочки сушу, стираю. Зимой, на работе в закутке, лучше в тепле хранить, хотя он особо не требует, но резина может потрескаться на морозе. Стоянка в два раза дешевле машины. Езда по городу минимум в два раза быстрее машины. Парковка всегда найдётся, можно ставить непосредственно у места куда вам надо. Перчатки однозначно нужная вещь, так же неплохо иметь солнцезащитные очки для открытого шлема (без подбородка). На скорости не забывайте защищать глаза, один раз мошка врезалась в глаз и об глаз мой её расплющило по глазу, 30 минут стоял на трассе и отковыривал её, она приклеилась к нему и не хотела отцепляться. Одежда быстрее пачкается, пыль въедается в неё, но отстирывается хорошо. Кожа лучший вариант, но можно и джинсы, хотя я не парюсь и могу одеться в брюки рубашку и т.д. К такому мотоциклу всё идёт.24 августа 2017Фотал на кэнон самСам фотал