Отзыв об Honda VFR Мотоцикл Спорт-туризм 2007 года

Всем доброго дня или там вечера! В этом отзыве постараюсь максимально подробно описать мои наблюдения и ощущения при владении этим японским чудом. Наберитесь терпения, отзыв будет немаленьким, но может кому-нибудь поможет при выборе. Давно собирался написать про данный мотоцикл, но как то руки не доходили, тем более это мой первый отзыв, владел этим мото аж в количестве трех штук всех поколений, первый был совсем из первых 1998 про него особо писать нечего, второй 2002 г.в.. достался мне от российского владельца в очень запущенном состоянии, да еще и после ДТП и некачественного восстановления из чего я сделал вывод, что ремонтировать его качественно смысла нет, очень недёшево, лучше продать как есть, поэтому он и не стал с этим заморачивается, а продал перекупу, а тот мне (кончилось все заменой мотора вдали от дома, опять же, из за предыдущего некачественного ремонта в России предыдущим владельцем (при ремонте вырезали прокладку из велосипедной покрышки, а обрезки уронили в картер, с последующим попаданием в забор масляного насоса и всеми вытекающими)). Поэтому последующие мотоциклы я решил брать только из салонов и только из-за границы с аукционов (пусть даже в салоне пробег ополовинят. За границей к обслуживанию техники совсем другой подход, поэтому гораздо безопаснее даже с пробегом далеко за сто тыс.(каждый винтик на своем месте, все расходники как и положено поменяны, наши владельцы особо не заморачиваются с обслуживанием). В принципе мотоцикл всем устраивал, но уже хотелось чего-то нового, поэтому пересел на другой класс, да возраст требовал чего более размеренного и спокойного, но об этом в другом отзыве. Ну ладно это была лирика, теперь непосредственно о мотоцикле. Буду рассказывать в основном о последнем 2007 (на фото красный) года из салона с пробегом около 120 тыс.(на одометре было 65 тыс, а в сервисной книжке был реальный, вышеуказанный, в салоне даже не удосужились ее убрать из под сиденья, состояние его при покупке было изумительное), так-как на нем больше всего накатал (около 30 тыс.). Проехал весь Крым, наше черноморское побережье, Дагестан (каспийское море), и Питер. Так вот — мотоцикл не подвел и не сломался ни разу и это с таким пробегом!!! Теперь о слабых и сильных сторонах мотоцикла.(пишу чисто свое субъективное мнение, оно может отличаться от общепринятых остальными мотоциклистами). Но сначала небольшое отступление. Во всех обзорах пишут и говорят, что он подойдет как опытным так и начинающим мотоциклистам. Я бы так не сказал. Мотоцикл достаточно тяжелый, вдобавок, очень высоко расположен двигатель и смещен назад, из-за этого очень здорово ощущается вес, имея небольшой опыт обязательно завалишься. Это очень обманчивое ощущение по сравнению с классическими рядными моторами, в пробках, в городе и на неровных поверхностях, особенно в наших годами не ремонтируемых дворах, новичку будет тяжеловато, да и не новичку с небольшим весом как у меня (65 кг), если чуть упустил — мотоцикл сразу на земле, сам заваливался не раз. А на больших скоростях все мотоциклы более менее одинаково управляются, можно спокойно проехать несколько сотен километров, а потом завалить его во дворе на разбитом асфальте, как произошло со мной. Еще момент по поводу VTEC, он подключается очень резко, на пониженной передаче во время дождя может уйти в пробуксовку заднее колесо со всеми вытекающими. Я бы в первые пару сезонов брать его не стал, лучше начните с модели типа ZZR. Итак что очень понравилось. Мотоцикл очень красивый и эргономичный, все на своем месте, как говорится все удобно и все под рукой, а выхлопные трубы выведенные под сиденья выделяют из толпы. Мотоцикл очень удобный и комфортный при передвижении, ноги не затекают, руки не устают даже при пробегах 1000+, опять же сравнивая с ZZR и особенно с ZXR, там меня хватало максимум на пару часов, дальше не езда а муки. Мотоцикл очень устойчив на дороге, почти как сапсан, в отличие от BMW на котором езжу сейчас, крейсерская скорость 150-160 км/час, дальше включается VTEC, хотя до 180 км/час ехать можно вполне себе не напрягаясь, но расход более 160 сильно увеличится засчет VTEC. После 200 я на всех мотоциклах чувствую себя одинаково, точнее ничего не чувствую. При прохождении поворотов мотоцикл предсказуем на больших скоростях, на скорости до 60 км, в отличие от рядного двигателя который идет по предсказуемой траектории, он подламывается и заваливается, я понимаю что он не упадет но все равно становится страшновато, опять же это из-за специфической развесовки V-образного мотора. Ветрозащита на высоте - чем выше скорость тем лучше отрабатывает, в сильный дождь после скорости 60 км практически не мокнешь, но при дальних поездках лучше установить туристическое стекло. Тяга с самых низов как у тепловоза, небольшие вибрации нисколько не смущали, даже наоборот. Расход топлива по трассе в обычном режиме при крейсерской скорости, путем замеров от заправки до заправки 5,6-5,8 лит, при частом использовании VTEC, говорят доходит до 10 лит. Вообще мотоцикл, как мне показалось не очень экономичный. Тормоза — очень достойные, даже без АБС, уйти в юз или затормозить непредсказуемо практически невозможно засчет распределения тормозных усилий, просто сейчас я их уже сравниваю с BMW на котором езжу, могу сказать что лучше тормозов чем у бумера я еще не встречал, да думаю и не встречу. Информативность приборной панели — есть все необходимое, но я еще установил вольтметр и зарядку телефона. К цифровому спидометру я так и не привык. Обзорность в зеркала — не лучше, не хуже чем у остальных, но я еще установил зеркала мертвых зон. Чуть не забыл, при покупке сразу рекомендую перешить штатное сиденье на более мягкое, я на нем себя ощущал как на деревянном стуле, да еще при разгоне и торможении по нему туда сюда скользишь. Освещение тоже на высоте, но требует небольших доработок, о чем я дальше напишу. Объема бензобака хватает на 380-400км до резерва, тоже понравилось, при нашей еще не очень хорошо развитой сети АЗС, в далеке от Москвы. Послесловие. По моему мнению мотоцикл можно позиционировать как дорожно-туристический с хорошей ветрозащитой, потому что у него ничего нет от спорта, ни отточенной управляемости за счет высоко расположенного центра масс и смещенного назад двигателя, ни спортивной посадки, ни резвого отклика на газ и езды на высоких оборотов как у рядного спорта. Разве только внешний вид. Приставка спорт — маркетинговый ход, как и у многих других такого же класса. Теперь что мне не очень понравилось и об общеизвестных, так называемых технических просчетах. Первое это опять же повторюсь — вес мотоцикла и высокий центр тяжести смещенный назад, маневрировать в городе и на плохих дорогах для меня было затруднительно, особенно во время длительных поездок, после того как завалился возле подъезда в Крыму где дороги не ремонтировали с советских времен, я установил клетку bikeprotect, она максимально защищает от любого падения (всякие слайдеры и тому подобное — это ерунда), правда установил уже перед продажей мотоцикла, устанавливается достаточно трудоемко, так что если не имеете навыков лучше обратитесь к специалистам. Кстати при падении как правило ломаются кронштейны зеркал заднего вида — стоят недёшево. Второе. Это проблемы с ГРМ. Первый мотоцикл мне достался с ГРМом который уже давно требовал ремонта (были стуки в районе натяжителей и шум при сбрасывании газа и то на нем я отъездил в неисправном состоянии около 12 тыс. без вмешательства в узел. Просто шум списывал на возраст мотоцикла. Тогда еще было мало опыта, а перекуп конечно же об этом вежливо умолчал. Если бы не заклинило двигатель от масляного голодания, я считаю что и с изношенным ГРМ можно было бы ездить еще долго, но только с разумным использованием втэка (тем более замена системы ГРМ выходит чуть ли не в треть стоимости мотоцикла). Проблема заключается в том, что как правило разбивается натяжитель от постоянных подключений VTEC, но его не сложно отремонтировать, или заменить. Теперь немного о системе VTEC. Вообще, как по мне это просто очередной маркетинговый ход. На предыдущем поколении ее не было, а дефицита мощности мною не ощущалось, редко кто крутит мотор выше 6-7 тыс. на трассе, а в городе тем более (мототрек здесь не в счет). Опять же VFR это не спорт-байк даже близко, спорт-турист с огромной натяжкой на спорт. Вообще как по мне, VTEC только с толку сбивает, единственное это пару раз при сложных обгонах помогал. А вот проблем с ним, это огромная ложка дегтя в мотоцикле. При постоянных подключениях VTEC очень быстро выходят из строя натяжители цепи, не зря же производители рекомендуют их менять каждые 25тыс.(почти как масляный фильтр согласно ТО на этом мотоцикле), стоят они недешево, поэтому многие наши мотолюбители, как правило пренебрегают данной процедурой или по причине незнания, ну а в след за ними вмиг вытягивается и разбивается цепь. На последнем мотоцикле (который был без пробега по РФ 2007 г.в.) я пользовался VTEC только в крайней необходимости, без проблем проехал около 30 тыс. без вмешательства в этот узел. Поэтому либо повышенное внимание к натяжителям, либо разумное использование VTEC. Третье. Проблемы с электрикой и регулятором напряжения. Тут опять же мне кажется проблема кроется не в слабой электрике, а в повышенной нагрузке на бортовую сеть. Пишут что проблемы были на мотоциклах первых годов выпуска. У мотоцикла, не считая всего остального — габаритов, мозгов, зажигания постоянно работает ближний свет, а это две лампы мощностью 2х60Вт - это не маленькая нагрузка даже для автомобиля (все знают когда включаешь ближний свет в машине даже обороты падают на холостых, что говорить о мотоцикле с его генератором 500 Вт), я вносил небольшие доработки в свои мотоциклы в левую фару поставил светодиодную лампу дневного ходового огня мощн.5Вт, в правую ксенон с защитным экраном мощн.35Вт, эффект при освещении практически неотличим от штатного, нагрузка на электрику уменьшилась в три раза. Проблем с электрикой не было ни на одном мотоцикле. Четвертое. Общие технические моменты. Пишут, что большой круг обращения антифриза при езде по пробкам приводит к тому, что двигатель достаточно сильно греется, я с этим не сталкивался, у меня как правило после пробок он долго остывал, так как нет прямого набегания воздуха на радиаторы охлаждения. Пишут, что сложная система двигателя утрудняет доступ к свечам, которые относятся к задним цилиндрам. Мне так не показалось, по сравнению с тем же kawasaki ZZR всех объемов, замена свечей очень простая операция, справится даже человек с небольшим опытом. Пишут, что установка топливного насоса в баке не позволяет установить дополнительный фильтр для более тонкой очистки топлива. Не понимаю зачем нужен дополнительный, если там в баке стоит штатный да еще и сеточка тонкой очистки на приемнике, кстати бензонасос универсальный, подходит даже от наших жигулей. Также хотел отметить по поводу натяжения цепи заднего колеса, многие считают что благодаря маятниковой подвеске процедура значительно проще чем на обычном мотоцикле, так вот если Вам не достался штатный инструмент вместе с мотоциклом (отдельно приобретать его недешево) от мотоцикла, то можно с этим помучится, у меня на первом мотоцикле узел регулировки прикипел и я натягивал молотком и керном. Как мне показалось на обычных двух маятниковых это операция горазд быстрее и проще. Замена передних и задних колодок тоже достаточно простая процедура, думаю справится любой новичок. Замена покрышек тоже несложная процедура. В целом по техобслуживанию и регламентным работам я бы его отнес к мотоциклам средней сложности. А вот касательно каких ни будь серьезных ремонтов, я бы не рекомендовал человеку без опыта и технических навыков что то делать самому. Приведу пример. На своем первом VFR 2002 года, когда меня достал стук в головке двигателя (на деле это был натяжитель) я начитавшись отзывов, сам полез регулировать клапана(в сервисе объявили за эту операцию 30 т.р.). Я просто не представлял, что меня ждет. Два дня работы без перерывов на чаепития, перекуров и тому подобного. И это при том что я всю технику всегда обслуживал и ремонтировал сам. То же самое я видел когда мне меняли заклинивший мотор - процедура сверх трудоёмкая. В общем вывод из вышесказанного — мотоцикл очень технологичный, очень сложный в серьезных ремонтах, и если в себе не уверены и даже если уверены, лучше доверять его только проверенным специалистам с хорошими отзывами. Теперь по стоимости обслуживания. Менял все расходники по стоимости +/- как у других мотоциклов, кроме свечей — устанавливаются только иридиевые 2.5 т.руб.шт., но согласно регламента меняют раз в 100 тыс. А вот что-то посерьезней уже стоит немалых денег, к примеру натяжители по 7.т.р.-шт. позиционируется как расходный материал. Замена системы ГРМ около 70т.р. На первом 2002 г. менял мотор, установка б/у обошлась 45двиг.+25работа +5 доставка из Нижнего Новгорода, катушки зажигания брал по 2.5т.р.шт. новая. Зеркала заднего вида - 5 т.руб. По ремонтам особо сказать нечего, ремонтировал и обслуживал сам, поэтому по стоимости работ сказать особо ничего не могу. Теперь буду подводить итоги. Мотоцикл мне очень, очень понравился. Несмотря на его небольшие технические проблемы, все они легко поправимы, и при должном внимании не будут доставлять Вам особых хлопот, при условии что вам достался более-менее живой мотоцикл (к сожалению их становиться все меньше и меньше). Как по мне, один из его недостатков это то, что он высоко поднимает планку при выборе следующего мотоцикла. Следующее поколение VFR 800, по моим субъективным ощущениям имеет уже мало что общего с этим мотоциклом, там уже действительно больше уклон на спорт, да и цена несколько завышена. Логичным продолжением данного мотоцикла я считаю VFR 1200. Когда встал вопрос о смене начал присматриваться к двум мотоциклам, это вышеуказанный honda VFR 1200 и kawasaki ZZR 1400. Долго и много взвешивал все положительные и отрицательные стороны мотоциклов. В итоге пришел к выводу, что у этих мотоциклов явный перекос в сторону мощности и тяги. Остальные составляющие типа расхода, запаса хода на баке, веса, ветрозащиты и удобной посадки и разных туристических составляющих отходили на второй план, а я привык что-бы мотоцикл был сбалансирован на всех уровнях. К тому моменту мощность уже для меня ушла на второй план. В плане универсальности VFR не было равных. Но я остановил выбор на оппозитном BMW. Попробовав BMW я понимаю, что больше на японские мотоциклы я не сяду, поэтому и назвал так отзыв. BMW - это порода. Мне давно говорили, что BMW становится как правило последним пристанищем. С этим я сейчас полностью согласен. Но свою последнюю японскую любовь я буду вспоминать еще очень, очень, очень долго. С этим мотоциклом у меня связано огромное количество положительных воспоминаний. Столько эмоций мне не дарил, да думаю и не подарит больше ни один мотоцикл. Сейчас для меня мой BMW это уже давно серые будни. Всем удачи на дорогах!