Отзыв об Honda XR 650L 2001 года

Отзыв об Honda XR 650L 2001 года

6 сентября 2020

Автор: Aleksey

Найдено на auto.ru

5.0

Очень люблю этот мотоцикл. Люблю за его простоту, надёжность, универсальность. Этот мамонт из тех времён, когда технику делали на долго, с 93 года выпускается до сих пор, в практически неизменном виде. На этом большом красном хрюне можно отправиться в путешествие, можно поездить мотокросс, можно прыгать бревна. Однако его универсальность означает ,что он уступает во всём узкоспециализированным аппаратам. Слишком тяжёлый и широкий для хардэндуро, подвески слабоваты для кросса, для дальняка слабая ветрозащита и сиденье узковато. Если посмотреть с другой стороны, он гораздо легче любого турэндуро, и туда, куда вы не сунетесь на своей Африке или Гусе, на XR650L вы сможете проехать. Вы сможете без проблем проехать 200-400 км по шоссе в соседний город, на что бы вы не решились на чистокровном хардэндуро мотоцикле т.к сиденье там больше похоже на жердочку, крейсерская скорость как правило около 100 км/ч, да и зачастую ресурс мотора не скажет вам спасибо. Можно и просто ездить по городу по своим делам. Мощности и динамики достаточно, что бы чувствовать себя уверенно как на трассе, так и по городу,или по песчаному карьеру...По технической части xr650l тоже сплошной компромисс. Сделан максимально просто,но при этом надёжно и технологично. Это одновременно и плюсы и минусы, как и в любом компромиссе универсальности. У вас не сгорит бензонасос инжектора, не протекут радиаторы охлаждения, и вилка не вытечет на тормозной диск за 2 часа. Вилка там классическая, не перевернутая; система питания представлена карбюратором, который кстати говоря извлекается при должной сноровке за 10 минут; система охлаждения воздушно-маслянная, и радиатором служит сама рама мотоцикла. Вообще мотоцикл ,как говорится ,чинится в поле на коленке.Так же XR650L позволяет склонить его универсальность в ту или иную область. Продается очень много тюнинга, пластиковые бензобаки большой ёмкости, сиденья для дальних путешествий, ветровики и прочее прочее. Это настоящий конструктор для любителей поковыряться в технике. Можно даже доукомплектовать кик-стартером, но для этого придется полностью разобрать мотор. Так же двигатель поддается форсировке, т.к в стоке он рассчитан под 82 бензин, плюс задушен родным тяжеленным выхлопом, экологией и прочим. Одним из основных плюсов этого мотоцикла, на мой взгляд это то, что он выпускается до сих пор, и соответственно с оригинальными запчастями проблем нет,и в ближайшее время не предвидится. Слабыми местами XR650L является подрамник, что лечится сваркой. И вторичный вал КПП, ресурс которого по моим личным прикидкам тысяч 100-150 километров.В общем добавлю, что этот мот я не променяю ни на какой другой. Скорее у меня появится ещё 3 разных мотоцикла, но Хрюна я оставлю себе. Из конкурентов на рынке разве что DR650, но он тяжелее,и более дорожный. Остальные либо слишком технически сложные, либо более узконаправленные.PS: на фото мотоцикл на высоте более 3 км. Запаса мощности на такой высоте хватает слихвой, в отличии от 250сс, которые испытывают некоторые трудности с тягой