Отзыв об Honda XR 650L 2001 года
Отзыв об Honda XR 650L 2001 года
24 марта 2021
Найдено на
auto.ru
До этого у меня еще не было мотоцикла, оставившего о себе столь неоднозначное впечатление. За шесть лет эксплуатации XR650L стал "вторыми ногами" - мотик оказался настолько дружелюбным, удобным и подходящим под мои массо-габаритные характеристики, что теперь, после его продажи, нет уверенности, что найдется аппарат этого класса, способный полноценно его заменить. Но, по ряду именно конструктивных причин, пришлось искать ему замену - главным образом, по причине его непригодности для многодневного туризма с большими пробегами и требованиям к автономности. Постараюсь объективно изложить вкратце эти причины, так как нормального технического описания долговременного опыта эксплуатации этого мотоцикла в русскоязычном интернете я не нашел, а в лирике мотоблогеров и прочих, зарабатывающих в мототеме, полезной информации, как обычно - ноль. Надеюсь, написанное ниже кому-то поможет сделать правильный выбор. Итак - двигатель: самая главная и серьезная проблема этого мотоцикла, начиная с откровенных конструкторских ляпов, допущенных при его проектировании, и заканчивая ресурсом, который не превышает 30-35 ткм (если судить по пяти аналогичным мотоциклам моих знакомых и друзей). Как известно, на данном мотоцикле отсутствует система охлаждения масла, в отличие от "младших" XR 250-400, что приводит при движении с низкой скоростью к перегреву двигателя. Конструкторы, дабы этого избежать, поставили на бак уши-нагнетатели, призванные улучшить обдув головки и боковых стенок цилиндра. При снятии или поломке ушей головка будет перегреваться со стопроцентной вероятностью при длительном движении на первой-второй скорости. Те же проблемы возникнут и при установке увеличенного бака. Перегрев не проявляется в виде характерных признаков, как то: звона клапанов, пропадании тяги двигателя, а только в виде роста температуры масла свыше 140-160С и угара масла на стержнях клапанов и на кольцах, с появлением дыма из выхлопной трубы, который можно легко не заметить. Итогом такого перегрева является задубение маслосъемных колпачков и попадание по стержням клапанов излишнего количества масла в цилиндр, что быстро приводит к залеганию колец и к исчезновению компрессии, вплоть до невозможности запуска даже с помощью эфира. Поэтому градусник - это единственный прибор, на который нужно ориентироваться при движении на данном мото - при превышении максимальной рабочей температуры масла нужно немедленно сбрасывать скорость или останавливаться и остывать, иначе потеряете компрессию, ибо достаточно хорошо перегреться один раз. Таким образом, первый и самый необходимый прибор, которым вам необходимо будет приобрести, это маслощуп с градусником. Вариант из серии "дорого-богато" - приобрести готовый маслощуп XROnly от Honda XR650R, и проградуировать на нем риски уровня масла по родному щупу. Американский градусник проградуирован в фаренгейтах, поэтому лучше нанести на циферблат хорошо заметную метку рабочей температуры масла. Что касается конструктивных недостатков двигателя - система смазки в случае отказа маслянных насосов никак не сигнализирует об этом, вплоть до полного сталинграда, так как вы не сможете в этом случае ориентироваться по температуре масла, ибо оно не будет закачиваться в маслораму. Давление масла так же может исчезнуть в случае потери герметичности маленького сальника в правой боковой крышке двигателя, уплотняющего масляную магистраль, потери герметичности многочисленных уплотняющих колец магистрали масляного насоса, в случае засорения продуктами износа двигателя сетчатого фильтра маслорамы, а в головке давление масла в распредвале удерживается (внимание!) - ничем не зафиксированным обычным боковым уплотнением подшипника, в случае его выпадания в картер или потери его герметичности давления масла в головке не будет. Отдельных дифирамбов стоит наружный монтаж масляной магистрали клапанной группы, трубки которой легко повредить при падении. Вообщем, система смазки этого двигателя требует ежегодной и весьма затратной ревизии. Рекомендуемый ресурс масляного насоса - 16-20 ткм. Автоматический декомпрессор и натяжитель цепи ГРМ - головная боль. Из-за перегрева часто прогорают седла клапанов и сами тарелки клапанов, что ведет к замене клапанов и перепрессовке седел. Замена масла, даже на синтетике 20W50 - максимум каждые 3000 км. Так что "простота" и "надежность" этого двигателя вряд ли позволят вам полноценно использовать данный мотоцикл для дальних поездок, или нужно серьезно вкладываться в доработки, ревизии, наварку ребер охлаждения на головку и в установку маслорадиатора. Весь этот мотоцикл - не очень удачная попытка переделать выдающийся для своего времени раллийный XR600R под нужды "двойного назначения" - рама из хром-молибденовой стали, призванная работать на изгиб и кручение при движении с максимальной скоростью по пересеченной местности и которая, по большому счету, является элементом подвески, совершенно не годится для туристических нужд, т.к. при загрузке багажом рама трескается и нуждается в доработках - отпуске аргоно-дуговой сваркой мест стыков хвостовых труб с последующим усилением уголками. Из-за установки электростартера конструкторам пришлось немного изменить крепление моноамортизатора, который на оригинальном мотоцикле с кик-стартером был расположен вертикально и соединялся с рамой и прогрессией с помощью надежных роликовых подшипников. В XR650L амортизатор расположен под углом к продольной плоскости и крепится на сферических подшипниках скольжения - ресурс которых при активной езде по пересеченке до появления характерного стука - максимум пол-сезона, при их весьма немаленькой стоимости. На этом мотоцикле, опять же, из-за его спортивных корней, используется жесткая связь между вторичным валом КПП и задним колесом, т.е. колесного демпфера нет. Ведет это к быстро прогрессирующему износу шлицов вторичного вала КПП, из-за ударных нагрузок мощной одностволки быстро умирают звезды, слайдеры маятника, цепь и спицы заднего колеса. Не лечится ничем, хотя установка более широкой ведущей звезды от Honda XR650R немного продляет жизнь шлицам вторичного вала. Конические рулевые подшипники - только оригинал, как и подшипники скольжения амортизатора - конструкторы хонды вообще любят взять стандартный машиностроительный подшипник, немного изменить его конструкцию и прилепить к названию какой-нибудь индекс, что часто приводит к тому, что не изучив вопрос, люди заказывают стандартный подшипник, а он оказывается полностью непригодным. Например, в оригинальных хондовских рулевых подшипниках на XR650L внутренний посадочный диаметр больше стандартного машиностроительного подшипника 32005 и роликов на два больше при их меньшем размере)) В остальном ходовая часть мотоцикла не вызывает нареканий, и не требует слишком частого обслуживания, доработок и вложений. О хорошем - аппарат прекрасно рулится и отлично сбалансирован, обладает меньшим весом и лучшей тягой на низах по сравнению с одноклассниками, обладает просто гигантскими ходами подвесок, которые легко настроить под любые нужды. Вилка, вопреки общепринятому мнению, достаточно жесткая на кручение, и мне, после падений и ударов, ни разу не приходилось править перья в траверсах. Карбюратор легко допиливается под требуемые кондиции, комплект жиклеров продается на алиэкспрессе и подбирается индивидуально, по езде. КПП - надежнейшая, безотказная с четкими переключениями. Электрика проста, как грабли и не вызывает проблем, за исключением блока CDI, в котором, по слухам, выходит из строя некая электрическая часть, отвечающая за запуск прогретого двигателя , и этот недостаток мне побороть не удалось - аппарат в течении всего срока эксплуатации периодически отказывался нормально запускаться на горячую. Оригинальный стартер так же откровенно слабоват, но можно его заменить на более мощный, возможно, это улучшит запуск. Штатный свет - весьма "так себе", но легко может быть заменен на светодиодную фару от грузовиков Kenworth-Peterbuilt. Вот вкратце мои выводы: для серьезного дальнобоя этот аппарат не подходит по ряду причин - самая главная из них - невозможно быть до конца уверенным,что даже полностью перебранный двигатель довезет вас, куда надо - лично мне он сорвал две интереснейших поездки. Очень короткий межсервисный интервал - постоянная, фактически раз в 3 дня, замена масла и постоянная его доливка, ибо расход масла в этом моторе есть всегда. Цепи, звезды и слайдеры на этом мотоцикле - расходник, и вам придется везти их с собой, равно как и изрядный запас масла. У этого мотоцикла катастрофически маленькая крейсерская скорость, сопоставимая с большинством чекушек. В моем случае реальный крейсер при нормальной рабочей температуре масла в весенне-летне-осенний период составлял 90-100 км/ч, с допустимыми кратковременными разгонами на максималке. Единственное реальное преимущество XRа перед чекушками - возможность обходить колонны на трассе, ибо динамика, если поработать над жиклерами, у мота весьма неплоха. Правда,стрелка температуры масла будет двигаться вверх примерно с той же скоростью, что и стрелка спидометра) Желаю удачи в выборе, аппарат вполне подойдет тем, кто любит поездки на туристические мотослеты или на шашлыки по выходным, или просто желает покататься по лесным дорожкам в прогулочном темпе - для этого и создан этот мотоцикл.
Все отзывы о Honda XR 650L 2001
(2 отзыва)
Отзывы о Honda XR 650L других годов
Отзывы о моделях Honda
Accord
1 765
Acty Van
3
Aerodeck
3
AF
1
AF-17
1
Airwave
12
AquaTrax
1
Avancier
20
AX-1
9
Broad
1
Bros
11
C
7
Cabina
1
Capa
17
CB
51
CB 1000
9
CB 1100
6
CB 1300
6
CB 500
6
CB 600F
2
CB 750
3
CBF
18
CBF 1000
3
CBR
61
CBR 125R
1
CBR 600
1
CBR 600F
24
City
18
Civic
2 077
Clarity
5
Concerto
27
CR
16
CR-V
1 633
CR-Z
10
CRF
10
CRF 250
1
CRF 250L
1
CRF 250R
2
CRF 450R
4
CRF 450X
2
CRM 250
3
Crosstour
64
CRX
13
CTX
2
CTX 1300
2
CTX 700
1
Dio
116
Dio 110
2
Dio AF18
1
Dio AF35
1
Dio AF56
1
DN
2
DN-01
3
Domani
28
Element
83
Elysion
8
F
3
FIT
224
Forza
5
FR-V
81
Freed
5
Fury
3
Giorno
10
GL
1
GL 1500
4
GL 1800
10
GLR
2
Gyre-x
1
Gyro
8
HORNET
6
HR-V
265
Insight
50
Inspire
39
Integra
60
Jade
4
Jazz
329
JF19
1
Joker
9
Lagreat
2
Lead
32
Legend
142
Life
6
Logo
56
Magna
9
Mobilio
28
MSX
1
NC
3
NC 700S
2
NC 700X
12
NC 750
3
NC 750XD
1
NS
1
NSR
2
NSX
2
NT
2
NTV 650
2
NV
1
NX
1
Odyssey
127
Orthia
31
Pantheon
1
Partner
44
Passport
10
PC 800
6
PCX
4
PCX 125
1
PCX 150
6
Pilot
271
Prelude
93
PS
6
Quintet
1
Rafaga
2
Rebel
2
Ridgeline
24
S2000
15
Saber
13
SH
4
SH 150
1
SH 300i
1
Shadow
23
Shuttle
52
Sm-X
4
Spacy
1
ST
7
ST 1100
1
ST 1300
4
Steed
22
StepWGN
84
Stream
130
TA
1
Tact
34
That S
1
Today
15
Torneo
23
Transalp
1
TRX
4
Valkyrie
1
Vamos
5
Varadero
2
VF
5
VFR
41
VFR 1200
2
VFR 750
3
VFR 800
22
Vigor
9
Vocal
1
VRX 400
12
VT
10
VT 1100
7
VT 400
12
VT 600
2
VT 750
24
VTR
10
VTR 1000
2
VTX
7
VTX 1300
11
VTX 1800
8
Wave
2
X
4
XL
3
XR
32
XR 125
1
XR 150L
3
XR 250
2
XR 650L
3
XRV
1
Z
11
Как мы тестировали…
Купить автомобиль Honda
Accord
2 159
Acty
1
Aerodeck
1
Airwave
1
AquaTrax
1
Bali 50
13
Ballade
1
Capa
1
CB
2
CB 1000
1
CB 1000R
5
CB 1300
1
CB 300R
3
CB 400
2
CB 400F
1
CB 400SF
13
CB 400X
3
CB 500
19
CB 500F
2
CB 500X
6
CB 600
1
CB 650F
3
CB 650R
13
CB 750
1
CBF 1000
7
CBF 500
6
CBF 600
15
CBF 600N
6
CBR
3
CBR 1000
1
CBR 125R
2
CBR 250
1
CBR 250R
3
CBR 300R
2
CBR 400R
5
CBR 500R
5
CBR 600
1
CBR 600F
18
CBR 650F
4
CHS 125
1
City
12
Civic
1 384
CL 500
1
Clarity
53
CMX 500
1
Concerto
14
CR-V
1 789
CR-X
2
CR-Z
14
CRF
1
CRF 250L
3
CRF 450R
9
CRF 450X
1
CRM 250
1
Crosstour
61
CRX
2
CTX 700
2
Dio
36
Dio AF-18
12
Dio AF-27
45
Dio AF-34
67
Dio AF-35
30
Dio AF-56
18
Dio AF-62
27
Dio AF-68
17
Dio AF18
1
e
2
e:NS1
19
Element
4
Elysion
6
eNP1
7
eNS1
28
Everus
1
Everus VE-1
13
FIT
18
Forza
2
Forza 250
10
FR-V
57
Fury
2
Giorno
1
GL
3
GLH 125
1
GLR 125
1
HORNET
6
HR-V
215
Insight
73
Inspire
1
Integra
8
Jazz
144
Joker
2
Joker 90
1
Lead
3
Lead 90
6
Legend
55
Logo
5
M-NV
126
NC
1
NC 700S
9
NC 700X
10
NC 750S
8
NC 750X
33
NC 750XA
7
NRX
1
NS-1
1
NT 700V
7
Odyssey
42
Passport
17
PCX 125
22
PCX 150
10
Pilot
171
Prelude
30
S2000
1
Scoopy
1
SH 125
5
SH 150
5
SH 300i
2
Shadow
2
Shuttle
20
SL 230
2
Steed
1
Stream
25
Tact
3
Today
1
Today AF-61
14
Transalp
2
VFR
2
VFR 750F
2
VFR 800
2
Vigor
1
VT 1300
1
VT 400
10
VT 750C
7
VTR 250
2
VTX
1
X-NV
11
X8R-S
1
XL 400
1
XL 700
1
XR 150L
12
XR 650L
1
XR 650R
1
ZR-V
8
Другая
37