владею автомобилем 4 года. приобрел со сломанной АКПП. по ходу эксплуатации были затраты на шрус и рулевую рейку которые испортились в результате порванных пыльников, и ступичные подшипники. все это в первый год владения. остальные 3 года машинка добросовестно служила и не доставляла ни каких проблем. за это время набежало около 100000км пробега ( всего 200000). по сравнению с бензиновыми собратами по моему опыту мой дазель 4D68T 2000сс лучше переваривает наше *качественное* топливо чем бензиновый, просто работает чуть громче и все . а бензиновый при заправке (было такое со мной не трассе) отказывался крутить больше 2500Об/мин. пока не съел бак и пол бака с другой заправки в сумме около 700км ехал 60км/час. по проходимости скажу так что ни одной зимой не было ситуации чтоб забуксовал. по городу расход 10л на сотню. на 3000об/мин едет 110км/час при включенной блокировке гидротрансформатора. больше скорость и ненужна минивен все таки .
Мой "Шарик" уже второй автомобиль такой марки в моём владении. Первый после ДТП был продан на з/части. Я в восторге от праворульных японских машин. Очень надежные и не тянущие из кармана деньги машины. Первый авто был у меня 8 лет. За это время накатал много км по дорогам России. Из крупных покупок и работ были: замена передних стоек (пара, менял сам), тормозных дисков (пара, менял сам), тормозных колодок, замена генератора, ремня генератора, закачка фреона в система кондиционера, ну и конечно, замена масла, фильтров, да ещё дважды замена стоек стабилизатора переднего. Стоимость з/частей сравнима со стоимостью з/частей на классику Автоваза. Предыдущая модель была 7-ми местная и это было огромное спальное место в салоне при сложенных 2-м и 3-м рядах сидений. Оба ряда катались по рельсам и можно было как угодно трансформировать салон. Настоящее авто 6-ти местное. Тут 3 ряда сидений по 2 кресла в каждом. Сиденья мягкие (велюр), с регулировками наклона спинки (удобно при дальних поездках). В 6-ти местной версии 2 задних сидения снимаются одним щелчком (очень удобно на отдыхе). Мотор работает тихо и хорошая шумоизоляция позволяет спокойно, не повышая голоса, разговаривать в салоне при движении. Да, подвеска немного жестковата (при полной загрузке — 6 человек с багажом), а может это просто перегруз:):):). Управляемость не зависит от загрузки и всегда на высоте. Прошлым летом, возвращаясь после отдыха в Крыму, на не очень загруженной трассе, где-то в Ростовской области нам наперерез слева со второстепенной дороги вылетел Форд Гэлакси (с белорусскими номерами). Уворачиваясь от него ушёл в право и зацепил правой стороной гравий обочины. Сразу стало разворачивать, но успел среагировать и, сумел выправить авто и удержаться на дороге. Руль реагировал очень быстро на все мои действия. Так же и мотор, может ускоряться даже при движении 120 км/ч, без особых напряжений и рывков АКПП до 180, после чего срабатывает ограничитель и скорость падает до 90, а потом снова подъём. В целом у меня очень хорошие впечатления от авто. Для полноты картинки капну пару капель "негатива". Мой младший ребенок при росте 185 имеет вес 88 кг и ему не очень удобно ездить на 3-м ряду. Сиденье расположено низко к полу (япония же) и возникает быстрая утомляемость в ногах, точнее в коленном и тазобедренном суставах. Так что там перевозим тех кто 165-170 см ростом. И, мало специалистов, которые на "ты" с мотором GDI. Многие сервисы просто отказываются даже "послушать" как работает мотор. Но, к счастью, есть ещё люди в русских городах, имеющие желание копаться не только в знакомых "железках", но и думающие над своим развитием. Пока в ДВС всё в порядке, но уже одометр приближается к 300 т.км и надо думать где провести хорошую профилактику и, при необходимости, нужный ремонт. Хотел бы авто с более комфортным (большим) салоном, но в пределах той же ценовой категории. Есть более большие Тойоты, но цена в 2-3 раза выше, да и в обслуживании будет такая же разница в ценах. Если кому то будет полезен мой комментарий на мой "Шарик" буду рад. Всем удачи на дорогах.Ещё 9 фото