Решил написать заключительную часть. Как ни хороша машинка, но пришло время её продавать. Машинка, в принципе, всем меня устраивает на данный момент. Но… ждем-с пополнение в наших рядах и встает вопрос о скудности места на задних сиденьях… Коротко о самой машине. За всё время эксплуатации проявила себя только с положительной стороны. Ездил каждый день, невзирая на любую погоду (специфика работы такая). Жара за +40 или мороз за -35… Пофиг, надо ехать. Раз надо, значит едем. Аварийно не стоял ни дня! Серьезно подвела только один раз. Когда уже ехал с работы домой, на светофоре "отстегнулась" внешняя левая "граната". Спасибо слесарю СТО за "качественную" работу… За день до этого менял обе внешние гранаты. Благо в багажнике лежал набор инструмента. Отпутил центральный болт и заколотил гранату на место, затянул болт и поехал дальше. Средний расход топлива по городу составил 9,5-10,5 летом с кондеем, и 11-13 зимой с прогревами. По трассе 6-7 зимой и летом при скорости 110-115. Вообще машинку такую можно брать, но при одном условии. Только после тщательного осмотра и при наличии еще 1000-1500 у.е. после покупки, для доведения до ума машины. Косяки будут обязательно. Лично я за два года владения вложил порядка 2000-2500 у.е в машину. И поверьте, мелкие косяки ещё есть. Двигатель. Проявил себя вполне надежным агрегатом. Есть свои нюансы в эксплуатации, но по мелочи. Любит качественное масло, лично я последние два раза лил Ликви Молли 5W-50. Естественно синтетика. Масло доливал 300-400 грамм до замены.КПП и сцепление. Коробка проблем не доставляла. Короткие ходы, четкие фиксации рычага. А вот к 250тыс. сцепление уже начало подавать признаки кончины двухмассового маховика. При интенсивных ускорениях с переключениями стали чувствоваться удары в трансмиссии. Комплект сцепления Valeo потянет 400-500 долларов. Справедливости ради, следует уточнить. Удары легкие и по мнению форума ауди а4, с такими стуками можно ездить еще 50-70 тыс. км. Покупатель предупрежден, совесть чиста.Подвеска. Рычаги передней подвески заменил лишь единожды, после покупки. Больше туда не лазил. Едет мягко без стуков-бряков. В задней подвеске вообще ломаться нечему...Рулевое управление. Гидроусилитель и рейка просты и надежны. Претензий нет.Тормоза. Пришлось заменить гидроблок ABS в сборе. Сам дурак, при покупке машины не посмотрел на лампочку. Она не светилась при включении зажигания, потому что ее там просто не было... В гидроблоке под капотом тупо отгнили контакты в разъеме. Сам блок расположен в аккурат около горловины бачка омывателя, видать частенько его заливали незамерзайкой... Поэтому лейте омывающую жидкость аккуратно!!! Кстати, во вторую весну наглухо закис правый задний суппорт. Пришлось тоже его менять. Тормоза вообще больше всего проблем доставили.Климат-контроль. Работает надежно и логично. Зимой скорость вентилятора отопителя растет пропорционально температуре двигателя. Т.е. если даже выставить скорость вентилятора на максимум вручную, при следующей заводке скорость будет нарастать плавно. Что гарантирует отсутствие ледяного ветра в салоне. Кондиционер летом, напротив, настроит на максимально быстрое охлаждение салона. Правда немного бесит его своеволие, всегда летом включает кондиционер самостоятельно, даже когда на улице +10-15. Приходится выключать самостоятельно. Зато заданную температуру держит очень хорошо. Кондиционер заправил только в первый год, пока нормально охлаждает. Была одна неисправность. Поздней осенью заклинило заслону "ветровое стекло - лицо" в промежуточном положении. Т.е. обдув был только в ноги и немножно на стекло. Пришлось разбирать всю центральную консоль, что бы добраться до моторчика привода. Снял, промыл спиртом и поставил назад. Проблема исчезла.Кузов. Проблем нет, краска блестит, коррозия не наблюдается вообще. P.S. Машину продал за 8500 вечнозеленых. Хожу пешком уже две недели и выбрать машину не могу! Хочу Audi А6 универсал на полном приводе и с механической коробкой. Пока нашел только одну. Но двигатель 2.8 как-то напрягает своим конским аппетитом…
