Оголошення про продаж Ауді TT в Україні

Audi TT, переднемоторный купе от VAG, который покорил мое сердце в 2004 году, когда вышел тот самый Ночной Дозор с импозантной женщиной за его рулем. Купе в черном купе, Ауди ТТ, это тоже все помнят да?) Итак, для кого этот отзыв? Что в нем будет? Для кого полезно? Я расскажу вам о 4-х летнем опыте владения, поломках, технических особенностях, стоимости содержания и ,разумеется, эмоциях, для чего собственно и приобретается изначально этот авто. Здесь найдется информация, полезная для тех, кто хочет купить такой авто, либо авто этого класса, для тех, у кого есть мысли о покупке первого немца, первого спортивного автомобиля, для тех, кто просто любит автоиндустрию и конечно для тех, кто уже купил подобный авто и сейчас ищет ответы на вопросы, которых, к сожалению, нигде нет. Предисловие: Одно время это ,конечно, был желанный автомобиль всех мальчиков, подростков, девушек и женщин, такие авто были у многих знаменитостей, как наших так и зарубежных, его хотели во всех возрастах. Но годы идут, мода менятся, как и запросы потребителей, и ТТ первого поколения - не исключение. Многие блогеры сейчас называют этот автомобиль устаревшим, и да, они правы, достаточно зайти на любую площадку по продаже этих авто и вы убедитесь в этом сами: разбитые, помятые, несвежие, одним словом - звезда на пенсии, но как и в любом деле и здесь есть исключения. Именно с такого исключения началось мое знакомство с Audi, с немцем, с первым спорт-купе, которое изменило мое мнение об этих машинах раз и навсегда. 1. Приобретение: По правде говоря, к моменту покупке ТТ я уже и сам не рассматривал покупку этого кузова, так как внешне мне этот авто ужасно не нравился, мне он казался интересным в следующем кузове, а этот выглядил как что-то, что уже пора забыть. Логика при выборе нового авто была проста: я хочу быстрый автомобиль, который умеет отлично рулиться, он должен быть симпатичным, привлекать внимание и приятно удивлять своим оснащением. Ах да, еще он не должен быть дорогим. Под это описание чудесно подходит лишь каршеринг, но к счастью или сожалению во Владивостоке 4 года назад его не было, и все-таки факт обладанием авто а не бесконечной его арендой дает прекрасные ни с чем несравнимые чувства уюта и удовольствия. Что же в остатке? В остатке Mazda RX-8, единственный устраивающий меня автомобиль во всех планах, но и тут не без проблем: людей, что понимают как обслуживать их ротор не так много, а те кто понимают - продают свои авто достаточно дорого и мне тогда это было не по карману. Взяв руки в ноги или ноги в руки, я помчал смотреть все Мазды, что попадались мне на глаза, но живого экземпляра своими глазами я так и не увидел по сей день. Тем же вечером, штудируя дром, мне попалась на глаза черная Ауди ТТ, на черных 18 дисках, вся в тонировке вкруг, армянский шик, не иначе, и это была любовь с первого взгляда. Это было то самое исключение из правил. Среди всех страшненьких подруг эта разительно выделялась. Было очевидно, что все визуальные доработки сделали конкретно этот авто актуальным даже в наше время, «черный на черном» скрыл все возрастные недостатки, а факт обладания немецким премиумом делал меня счастливым даже до его покупки. С того момента, когда я его увидел впервые было лишь несколько интересующих меня вопросов: смогу ли я его обслуживать, не останусь ли я с этим немцем один на один в этом суровом мире на улице, без квартиры и каких-либо денег в кармане. Все остальное по боку, искра, буря, безумие. Была и другая сложность: та самая ТТшка была в Биробиджане (примерно 1000км от Владивостока), куча работы и невозможность туда поехать здесь и сейчас. Целый месяц мы вели переговоры с владельцем, дистанционно мы проводили проверку в нескольких автосервисах, я изучал всю возможную литературу по этой модели, и к моему удивлению все писали, что это достаточно надежный агрегат, который ко всему будет вызывать у меня эмоции каждый божий день День «Х» 1000 км в пути, 12 часов езды, звонок, 5 минут ожидания, и вот, наконец, приезжает владелец на этом черном немецком коне. Сейчас мне сложно описать все те чувства, что вызвала у меня ТТ в тот день, да, она привлекала меня на фото, мне нравилась она на видео, но увидеть ее вживую было совсем иное. Я, привыкший к базовым Тойотам, тогда был мягко говоря шокирован ее архитектурой и силуэтом. Низкая, широченная «жопа», спортивные намеки, в виде гоночного лючка бензобака, который сконструирован исключительно для быстрой дозаправки в кольцевых гонках (он располагается вертикально, а не горизонтально сбоку как во всех нормальных авто), раздутая широкая форма, обвесы, которыми можно зимой убирать снег во дворе, это любовь, подумал я. Забегая вперед, я уже 4 года езжу на этом авто, и те искрящиеся глаза от облика этого авто до сих пор при мне, каждый день, вечер и ночь. Такие дела. 2. Дорога домой. Авто достался мне в действительно отличном состоянии, за исключением нескольких деталей (система охлаждения работала исправно, но антифриз потихоньку убегал на асфальт) что в итоге доставило несколько неудобств по пути во Владивосток. Опуская детали, мы выехали на трассу, газ в пол, вторая, третья передача, она ввинчивается в повороты как чертов картинг, 160 в дугу не проблема, можно ли больше? Не проблема, казалось, что можно и 200, но сменного белья было мало и такое практиковать мы не стали. Ясно было одно: мы столкнулись с другой школой автомобилестроения. Мы - дети японского автопрома и носители фразы «лучше крауна может быть только новый краун» столкнулись с тем, что понимание правильного авто было нарушено, раз и навсегда. Тогда было очевидно, что нам что-то всегда не договаривали, философия владения практичным неломающимся авто разлетелась вдребезги, когда стало очевидно, что авто может приносить столько эмоций и впечатлений за столь короткий промежуток времени. 3. Владивосток, первые выезды Первое, с чем я столкнулся в городе - внимание. Все мы, миллениалы, играли в NFS в детстве, а значит и ездили там на той самой ТТ. Во Владивостоке я вообще ни разу не видел до покупки такого авто, и по всей видимости, не только я. Каждый уважающий себя ребенок тыкал пальцем в мой авто, показывая его своему папе. Каждый папа, находящийся рядом со мной подходил и задавал зачастую по 10 вопрос к ряду: а как едет? А сколько лошадей? И просто отвешивал комплименты. Владельцы авто, что в 10 и 15 раз дороже выходили из своего коня, чтобы похвалить моего. Казалось бы мелочь? Но эта мелочь очередной раз подтверждала, что теперь я обладатель интересного, красивого и интригующего авто.   4. Динамика, эмоции Про технические особенности я сделаю отдельный раздел, но здесь без этого тоже не обойтись: коротко по цифрам 7.8 до 100 по паспорту Чуть больше 1.2 массы 180 сил на передний привод Почему я остановился на этой модификации? У данных авто есть много вариаций двигателей, коробок и тд, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы. Есть собрат моего коня, чуть более мощный на 225 сил, но более ломучий, есть атмо вариант с 3.2 литром мощнее и тяговитее, но сильно тяжелее и соответсвенно значительно менее маневренный. Я выбрал золотую середину, как мне тогда советовали все известные блогеры. Отсутствие тяжелого мотора на носу - залог хорошей управляемости, не знаю почему, но и в следующем поколении они зачем-то запихивали тяжелый громоздкий 3.2 мотор в эту малышку. Сомнительное решение, как по мне. Выбор пал на легкий небольшой турбированный мотор 1.8, полный привод здесь - скорее вопрос привычки, у нас снега мало, а в грязь на ней ты не поедешь, поэтому в моем случае это существенная экономия массы, лучшая управляемость и показатель 0-100, а также меньше агрегатов, которые могут также сломаться и дорого стоить в ремонте. Итак, что мы имеем? Передний привод, поперечный миниатюрный мотор, небольшая масса, короткая база, широченные колеса, широкий раздутый кузов. Не нужно быть сильным физиком чтобы понять, каков результат дает такие решения. В некоторых широких перекрестках, где можно выбрать спортивную траекторию прохождения поворота можно увидеть 100км/ч на спидометре. Привыкая там ехать всю жизнь не более 40км/ч мягко говоря удивляешься и в какой-то момент даже заигрываешься. Молодой и горячий пыл + автомобиль который тебя бесконечно провоцирует ехать быстро - смесь та еще. Положа руку на сердце большинство из нас не смогут на ней ехать так, как она может, по причине страха и здравого смысла, но мысль о том, что она может больше чем ты, всегда крутится в голове. Я не проф. гонщик, и даже не спортсмен, скорее просто автолюбитель, но этот авто дарит тебе ощущение что здесь и сейчас ты находишься в спортивном болиде на гоночном треке, а автомобили в потоки - твои конкуренты. Важная ремарка: этот авто действительно хорош не только в поворотах, старт и ускорение до 100 улыбает многих, но все же нужно понимать, что полный потенциал и все настоящее удовольствие этот автомобиль дарит именно проходя виражи, души, повороты, либо двигаясь по серпантину. Именно здесь он может удивить бывалых и заядлых, ведь именно его конструктивная особенность делает все это возможным. Мой случай: мне достался конь на механике, с блуофом HKS, что в сочетании отправляет тебя прямиком снова в NFS, не хватает только закиси азота) спортивные «пшики» приятно ласкают слух, а слабая по нынешним меркам шумоизиляция только добавляет азарта. Динами разгона: важно понимать что это МКПП и здесь все зависит от тебя. Откровенно ей не хватает зацепа для эффективного старта, привычная для нас ,приморцев, резина не дает нужного результата, нужно что-то более спортивное и держаковое. Michelin pilot sport отлично подошел, на этой резине зверюга стала еще стабильнее на скорости, а первая передача теперь не боль и бесконечная пробуксовка а занимательный аттракцион. Содержание, деньги Вот здесь, конечно, кто на что горазд. Важно понимать, что автомобиль сильно не новый, многие узлы уже изношены и сколько денег придется потратить зависит не от пробега, цвета и погоды в день покупки авто, а исключительно от того, сколько в этот конкретный экземпляр вложили денег до вас. Надеяться на то, что на них ездили девушки или дедушки не стоит, это машина, которая впахивает как положено а значит и изношена, как и полагается доступному спорткару. Скажу честно, за все время я видел лишь один достойный вариант, да и тот ушел больше миллиона по старому курсу, очевидно, понимающему ценителю. Остальные авто, мягко говоря уже повидали виды. По своей конструктивной особенности это достаточно крепкий немец, здесь многие элементы сделаны с огромным запасом прочности (например салон, куча металла по салону, что дает не только премиальности, но и износостойкости, одна платформа VAG с еще как минимум 50 моделями - дает взаимозаменяемость некоторым деталям). Когда садишься в салон в моей, 20 летней машины, понимаешь, что в нем по сей день уютнее и комфортнее, чем в новой тоете. Магия? Скорее немецкий прагматизм тех лет. Так что же по деньгам? Справедливости ради скажу, что глобально в этой машине мало что ломается, и в основном деньги подсасывают именно мелочи. -сломалась трапеция дворников (она вообще ломается?) просто плюнуть и взглянуть на нее издалека стоит уже 3000, и это без работы -механизм стеклоподъемника (редкая поломка, но я умудрился сломать) 8000 моторчик, без работы -перегорел жк экран на приборке (их болезнь) не помню в рублях, но тоже в районе 5000. -сломался подогрев сидений - купи с распила, чего голову дуришь?! -вылезла любая ошибка - 1500 диагностика, даже если это самая незначительная мелочь (в Ауди такой подход) -пересох какой-нибудь тройник охлаждения? 500 тройник - работа, как бог даст, от 5000 до 20000 (кто как кушать любит) -салоны у всех ТТ (кожа на сиденьях, кожа на дверных картах) уже давно не гуд, за перешив всего салона я отдал 150 000руб. Такие дела. Вывод по разделу: все эти мелочи, или почти все - дают ездить каждый день, но всегда есть НО. Все эти «НО» ты испытываешь в незначительной степени, но каждый неработающий узел не делает тебя счастливее. Подход по решению этих проблем у каждого свой - забить, ездить пока ездится, потом продать такому же безумцу. Подход второй - ездить, искать, приводить в порядок, улучшать, вникать разбираться и конечно тратить кучу денег. Я выбрал второй подход и на выходе получил практически идеальный авто, за невменяемые деньги и со стоимостью готового проекта сильно выше рынка. Оценят ли такой подход другие? Наверное, нет. Продам ли я его за эти деньги? Скорее всего нет. Доволен ли я результатом? Безусловно. Конкретно эта Ауди - мой первый опыт и мой личный конструктор. Что бы я посоветовал другим? Найдите такого же безумца и купите отличный авто за половину его реальной цены, ведь тюнинг, как у нас говорят, вещь добровольная. И наверное, самый главный вопрос, стоила ли игра свеч? На этот вопрос каждый ответит по-своему: этот авто подарил мне любовь к немецкому автопрому, его пониманию и уважению. Также он подарил кучу бессонных ночей, головных болей и мук в процессе его постройки. Любите свои машины и друг друга, всем добра

  Владею данным авто с начала 2015 года. В целом касаемо расходов не отличается от обычного бюджетного авто если делать ремонты "с умом", большинство запчастей взаимозаменяемы с основным сегментом концерна VAG начала 2000-х годов ввиду чего не дорогие абсолютно, за редким исключением кузовных деталей, к примеру бампера, которых мало на разборках, да и те с отломанными креплениями, в остальном же даже редкие запчасти включая кузовные можно найти за вполне вменяемую цену на авто разборках.   Из нюансов на которые нужно обращать особое внимание - турбина, это первоочередная причина основных проблем, так как к ней идёт подвод масла и ОЖ, зачастую ввиду своего расположения (в очень горячем месте) и возраста начинает сопливить жидкостями, и можно внезапно попасть, если не уследить вовремя на перегрев движка ввиду резкого падения уровня ОЖ или на масляное голодание и последующий ремонт двигателя. Также есть фирменные болячки: приборная панель, косяки с различными датчиками  и элементами электрики.   К плюсам можно отнести отличную разгонную динамику (если конечно у вас всё работает исправно), внешний вид в целом, даже ввиду возраста машина смотрится достаточно "свежо" и навряд ли натолкнёт на мысль что перед вами авто-хлам бородатых годов, интерьер салона сделан очень качественно, даже спустя много лет если за машиной следить заметны будут только небольшие потёртости кожи сидений и руля, кузов оцинкованный и сделан на совесть по старым стандартам, за 6 лет эксплуатации в том числе и в зимний период серьёзных изменений в плане коррозии замечено не было.   К минусам: конечно же для многих это пространство в салоне, посадить полноценно взрослых людей на задние сидения будет достаточно проблематично, но в критической ситуации можно, жёсткая подвеска вызывает существенный дискомфорт при езде с неровностями, чувствуется каждый изъян дорожного покрытия, поэтому если использовать авто для загородных поездок на отдых, то придётся смириться, далее короткая база которая идёт в ущерб управляемости на высоких скоростях и на снегу\льду, эксплуатировать в экстремальных условиях нужно очень аккуратно.   Расход примерно такой же как и на всех авто с двигателями 1.8t тех годов, около 10-12л город, и 8-10 трасса, может только чуть больше за счёт заводской чиповки.   В общем и целом машина конечно на любителя, но каких-то существенных нюансов при бережной эксплуатации быть не должно, поэтому достойный экземляр вполне можно рассматривать к покупке.