Відгук про Audi A4 Седан 2007 року

Всем добрый день. Вчера продал свой авто, которым владел почти 5 лет. Хотел бы поделиться опытом владения ДАННЫМ экземпляром. Что я этим хочу донести до Вас? А то, что если у моей бывшей машины что-то не ломалось или, наоборт, ломалось это не значит, что у ВСЕХ а4 б7 2.0 турбо кватро будет точно так же. По большому счету, я ничего не знал о комплектациях кузова б7, ВООБЩЕ ничего, пока мне однажды не попалась а4 б7 "иного вида". В описании были буквы DTM. Я точно знал, что именно комплектацию DTM, а именно только полный привод, 2.0 турбо двигатель, якобы увеличенная мощность двигателя до 220лс, салон рекаро, иные бампера, буду искать дальше... Нашел, купил. И стал 4ым владельцем авто с пробегом 149 тыс км. После 3х других владельцев было довольно много ДТП, в основном страдали оба бампера, капот, заднее крыло, скручен пробег. Это я уже узнал после некоторого периода владения. Первый год был финансово затратным, что-то не устраивало в состоянии авто — приходилось приводить в порядок тк я не очень люблю ездить на не исправном авто и денег не жалел. Цены, по тем временам, не скажу, что были прямо не подъемными. Я спокойно тянул все затраты на авто + оплата учебы + кредит (Нет ни детей, ни жены — и это важный нюанс, как по мне так). Авто был частично в пленке и достался с пробитым компрессором кондиционера. Естественно, корпус не чинится, только замена на новую запчасть + сопутствующие + работа по установке и чистка системы охлаждения. Спустя почти 4 года сняли пленку и могу с уверенностью сказать, что это ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ повод лишний раз задуматься о состоянии кузова в целом. А что под пленкой Вас ожидает? А накой ее клеил предыдущий владелец ? Для сомнительной красоты или же там есть что скрывать ? Компрессор Это, наверно, единственная самая догорая запчасть за 1шт за все время эксплуатации авто. По тем деньгам 12800 тысяч рублей за компрессор в коробке Ваг (лежит Денсо в оригинале) да еще и последний на складе по такой цене. Я был безумно рад ) Хотя магазин не из дешевых, как выяснилось потом. Позже познакомился со знающими людьми, обладателями а4 в кузове б7 у которых был диагностический шнур. Глянули мою машину и сразу приговорили еще список запчастей. За год примерно такой список: Клапан высокого давления, Клапан 249, Клапан PCV, Клапан №80, термостат, свечи, жижи в ГУР, Колодки передние, диски тормозные, передние амортизаторы, регулярные расходники на ТО (масло, фильтра), нижний бачок омывателя стекла, комплект колес на лето , все новое диски+резина, задние пружины, верхние рычаги передней подвески, подкрылки ворсовые, щуп, выключатель сигнала торможения (лягушка), толкатель ТНВД (колпачек), задний сальник коленвала ( цена копеечная, а вот работа по снятию коробки передач 10к....) Единственное, что очень сильно бесило, заглянув под капот, так это ПОСТОЯННО засранная маслом крышка двигателя. А дело было в том, что трубка от клапана PCV к коллектору никогда с одной стороны плотно не сидит на данном авто (именно моей). Те, у кого делал диагностику, с такой проблемой не знакомы. По сей день возил с собой 3 разных патрубка, заказанных в первый год владения авто. Решили проблему колхозным способом, а именно, сделав "свой патрубок" из куска оригинального патрубка и шланга от Ваза, соединенных хомутом. Вазовский патрубок держится год с небольшим, далее выкидывается и отрезается новый кусок, снова собирается и Вы дальше счастливый обладатель а4 )) Все чистенько, крышка не в мазуте. Позже появилась проблема с кронштейном масляного фильтра. Пока с ней не столкнешься не узнаешь какая же это лютая хрень, инженерная премудрость, устанавливаемая аж до 2011 года не только на ауди, но и шкоды и еще что то. Вобще у машины довольно большой пробег, вроде и не нужно удивляться, что пластиковая хрень разваливается извнутри от космических температур. Темболее с 2007 ее никто не менял, когда мы сняли ее и увидели старый артикул запчасти. Вобщем масло полилось как будто из под крана. Если бы я знал, сколько денег уйдет на масло, на прокладки, то купил бы сразу в сборе этот кронштейн за 10-12к и не мучал бы ни механика ни себя. Раз потекло оттуда масло Вы не отделаетесь только заменой прокладки или 2х прокладок. Лезть туда 2 раза, а то и 3 такое себе удовольствие. После установки нового кронштейна в сборе потек антифриз с теплообменника (радиатор крепящийся к кронштейну мф). Заменили на новый. Ну все вроде ! Должно быть герметично и масло не должно течь. Увы...Течь из под стакана масляного фильтра. Проблема в прокладке , которая идет в комплекте с масляным фильтром, она порвалась и масло попадало где его быть не должно. Поставили новый масляный фильтр проблемы будто не было ) Перед продажей было решено установить новые задние амортизаторы той же серии, что и спереди Бильштайн Б6. Сняли старые оригинальные амортизаторы (Монро красные в оригинале перед и зад, подвеска 1BV), видно было очень уставшие, свое уже практически не отрабатывали и тоже не менялись весь срок службы ~270тыс км, ни до меня ни за мои почти 5 лет. Ну и задние тормоза обновил, до меня менялись колодки, тормозные диски стояли еще ваговские. С моей манерой езды старых колодок хватило на 70+ тыс км. Передние, конечно, быстрее расходуются. За свое время владения менял передние колодки 2 раза, а это около 35тыс км каждая пара. В итоге, за свои деньги, я остался доволен ауди а4 б7 ДТМ. Но...она была у меня машиной выходного дня, т.е. я не эксплуатировал ее как жоповозку везде и всюду. Да, она требует внимания и средств на ее содержание, низкая, но даже зимой это не мешало, она не экономичная ни в чем. Я бы не рекомендовал ее как машину на каждый день. Жрет масло. Для турбо мотора это нормально, абсолютно, но смотря в каких объемах он его жрет. до 0,5 на 1000км у нее допуск по книжке. Она ниразу не подводила, всегда дарила приятные эмоции от вождения круглый год не зависимо от погоды. Пассажиры тоже были довольны динамикой и ездовыми характеристиками ездя со мной. Зимой на полном приводе ни разу нигде не застряла (в рамках разумного) Полный привод даже пару раз спасал от нежданчиков на дороге.