Відгук про Mazda 323 Хетчбек 2001 року

В отзыве решил поделиться опытом эксплуатации Мазды 323 BJ с МКПП, мотор 1.6 (выпускалась 1998 по 2003, в 2001 рейсталинг ). Данный автомобиль 2001 года выпуска был у нас служебным на фирме до пробега в 159 т. км. Итак, вначале впечатления от езды:Плюсы: 1. Великолепные тормоза (передние и задние дисковые), корректная работа АБС.2. Прекрасная управляемость, колейности практически не замечает, руль с прекрасной обратной связью.3. Удобные сиденья с подогревом, задние регулируются, переднее правое легко трансформируется в столик.Минусы:1. Чахлый на низах мотор, на низких оборотах не тянет, при включенном кондее в пробках я отключал ПБС, иначе сложно тронуться (кстати друг, что ее купил и сел на нее с зубила глох на ней при трогание вначале все время), жрет при этом как лошадь-в городе около 10 л (столько же, сколько Камри с 2.4 на механике). Стоит отметить, что точно такая же Мазда у моего брата в Германии, так же не едет на низах, но жрет меньше (в Германии пробок меньше и бензин лучше). Кстати, 323 с АКПП жрет аж по 13 литров в городе, правда проблем с троганием и избирательностью МКПП на ней нет2. Нечеткая сновья работа МКПП, у нормальных машин привод МКПП тросами, на Мазде кулиса, меняли втулки и оси кулисы-помогло слабо.3. Хреновая работа сцепления-вибрация педали при трогание в пробках (перегревается), затрудненное включение скоростей при нагреве (было на обоих оригинальных комплектах сцепления).4. Своеобразная посадка, в результате чего правая штанина пачкается об коврик, приходится засучивать ее в грязное время года, как на велосипеде.5. Маленький клиренс (меньше, чем у Уазика).6. Багажник маленький, если коляску засунуть, то больше хрен чего положишь.7. Вместо запаски-докатка, если запаску положить, то для вещей места не остается, а на докатке прикольно на трассе зимой ехать при проколе колеса.Теперь об эксплуатации и о том, что ломалось.Двигатель:1. Меняли при пробеге 80 т.км и 150 т.км катушки зажигания-периодически двоил, горел желтый глаз-пропуски воспламенения. Катушки за 2 года подорожали с 35 баксов до 105 за шт.2. При 90 т.км меняли зубчатый ремень и приводные ремни (в Германии зубчатый ремень на этом моторе вообще раз в 150 т.км меняют), а также передние сальники, сейчас опять текут. Кстати, при обрыве ремня клапана данный мотор не гнет, гидрокомпенсаторов тоже нет, помпа приводится свои ремнем-т.е мотор конструктивно вполне надежный.3. Меняли при замене сцепления на 90 т.км задний сальник, через 30 т.км опять течет.4. При 100 т.км начали свистеть приводные ремни,, особенно по утрам, когда сыро, подтяжка не помогала, приговорили помпу со шкивом-поменяли-помогло.5. Загорелся при 100 т.км. опять желтый глаз-низкая эффективность катализатора, катаколлектор стоит 1500 у.е-недешево, пришлось аккумулятор ставить вместо второй лямбды после катализатора, помогло-глаз не горит, типа все ок.6. Масло мотор не ест, но по утрам поршня грохочут до прогрева, как на дизеле-наверное подизносились, хотя масло всегда синтетика и замена раз в 10 т.км.7. Прикольно, что после пуска на морозе до прогрева мотора загоралась TCCS OFF, думал трабл-прочитал инструкцию-так и положено.8. Фильтр бензонасоса в баке, кстати не очень дешевый, да и иридиевые свечи (менял раз в 30-40 т.км) тоже не шибко бюджетные.МКПП и сцепление.1.Меняли на 90 т.км сцепление из-за тугой педали и вибрации при отпускание-не помогло, через 20 т.км тоже самое, снятое сцепление как новое.2.Хреновая избирательность МКПП (как у 2109), втулки кулисы меняли-получше стало, но не намного.Подвеска.1. Менял стойки стабилизатора каждые 50 т.км-начинали стучать. Кстати, гайки закисают намертво-надо срезать, поэтому сразу заказывал стойки и гайки к ним.2. На 100 т.км менял задние сайлентблоки передних рычагов.3. Поменял задние ступицы с двух сторон, одну на 50 т.км, другую на 80 т.км, похоже, что подшипники, выполненные вместе со ступицей имеют меньший ресурс, такая же хрень с ходимостью и на других машинах с подшипниками такой конструкции, при этом передние подшипники традиционной конструкции до сих пор родные.4. Поменял на 140 т.км передние стойки (потекли), задние и передние пружины, поставил стойки и пружины clearance-up-ощутима поднялась. Также поменял все пыльники стоек-порвались по сгибам.Тормоза.1.Колодки ходят тысяч по 40, на задних дисковых зачастую рвутся пыльники и закисает механизм регулировки-на данной рейсталингговой мазде задние колодки одновременно выполняют функцию колодок ручника.2.Передние диски поменяли на 140 т.км, задние на 100 т.км.Кузов, внутреннее оборудование и внешнее.1.Через 4 года умер кондиционер-пришел каюк конденсатору, новый только оригинал, поменяли.2.Противотуманки все матовые, пластик говно, на тойотах с таким пробегом так сильно не мутнеет.3.Ржавеет, но не так быстро, как тазики, появилась через семь лет небольшая ржа по рамкам дверей и по низу порогов, а также по задним аркам.4.Меняли раза 3 лобовое стекло (камушки на трассе), каждый раз оригинал.Стоимость содержания: Необходимо отметить, что основной эксплуатационный недостаток данной машины наряду с чахлым на низах и прожорливым мотором то, что оригинальные запчасти дороже, чем на Тойоту (это если по Exist смотреть, также узнавал цены у брата в Германии-почти тоже самое с учетом доставки в Россию), допустим если сравнивать с Камри, то пружины оригинал на камри 87 у.е, на мазду 143 у.е. одна штука, бампер задний на камри-160 у.е, на мазду $480.40, (в германии 190 евро+19% налог, а еще ведь доставить нужно в Россию), а форсунка фароомывателя на Мазду вообще аж 200 у.е!!! (в Германии 129 евро+19% налог), а на тойоту форсунка фароомывателя 14 баксов, считаю, что содержание а/м более низкого класса должно быть дешевле, а так получается, что содержать Мазду дороже, чем Камри (жрет бензина как камри, если не больше, детали и ремонт дороже, а едет хуже(по динамики разгона, а не по управляемости )). Одно хорошо, налог меньше и ОСАГО. Так что машина для настоящих фанатов марки. Да, наверняка кто-нибудь скажет, что для удешевления эксплуатации надо не оригинал детали ставить, а китайские или от тазиков, но тогда может сразу целиком тазик взять или китайца? Кстати, чинили и обслуживали не в Мажоре или Независимости, так вообще засада была бы полная по деньгам для предприятия.