Відгук про Mitsubishi Carisma Седан 2001 року

Ну, друзья, что тут говорить, после жигулей - небо и земля. Ездишь и не веришь своему счастью. Взял в РОЛЬФе не новую, а трехлетнюю с пробегом 55 т.км. Владельцем числилась какая-то тетка, но судя по заляпанной обивке передних дверей (салон светло-бежевый) водил мужик. Ну да ладно...Кое-как отчистили. Первое впечатление: ну вот и настало светлое будущее! Педаль в пол и помчали! Наконец понял, почему на жигулях, даже на десятке невозможно гоняться со светофора. Оказалось, что на второй можно разогнаться до 90 (это примерно 6500 с небольшим оборотов), а на третьей до 130. Причем, когда на 3000 мотор чуть прибавляет, думаешь: вот как здорово набирает! Но потом наступает культурный шок, непонятный владельцам отечественного автопрома - на 4000 тебя вжимает в кресло еще сильнее и начинает казаться, что тебя забыли предупредить о встроенном реактивном двигателе, ты чувствуешь, как тебя прямо-таки несет вперед волшебная сила, а ведь всего-то 103 лошадки! Боюсь представить, что испытывают владельцы машин с большей мощностью... Хотя пообвыкшись, понимаешь, что мощи все-таки маловато, но, как говорится: нет предела совершенству... Играть акселератором одно удовольствие, тормоза превосходные: первые пару дней постоянно "клевал носом", пока не приноровился. Через пару месяцев после покупки надо было отогнать старые жигули на другую стоянку. Сел, поехал и понял, что через пол Москвы не доеду: руль не крутится, чтобы затормозить надо педаль в пол вдавливать - ужас (как я ухитрялся ездить на этом целых шесть лет?!!!) в общем, пришлось по району покататься немного, чтобы вспомнить, как это делается. Первое время (июль-август, самая жара) удивлялся, почему стрелка температуры совсем не гуляет ни в пробках, ни на скорости, то есть такое впечатление, что строго посередине прибора стоит невидимый ограничитель, не пускающий ее отклоняться дальше вправо, потом привык и вообще перестал на нее смотреть. Каково же было мое удивление, когда на 70000 она легла вправо. Оказалось - термостат. Замена в Мицубиси-клубе на Электродной стоила 800 р., сам термостат 600 р. В сущности, отделался легким испугом. Заодно поменял все колодки: работа - 650 р., сами колодки - 5000 р. (немного расстроился).Теперь по поводу управляемости. Никаких нареканий нет. Руль четкий, но не острый - достаточно комфортно. Первое время чуть-чуть тянуло вправо, но после перестановки передних и задних колес все прошло. Как-то проводил испытания на МКАДе, встал в левый ряд на ровном отрезке (в районе Волгоградского поста), асфальт без колеи (к тому времени уже поменяли) и отпустил руль (ехал 120), и два километра к рулю не прикасался. Если бы дорога не уходила вправо, то проехал бы и дальше. И это при том, что с рождения на машине сход-развал не делали (это я проверял по распечаткам на ТО из РОЛЬФа). Когда первый раз решил покруче заложить в поворот 90 градусов, чуть не обалдел: в том самом месте, где по логике (читай на жигулях) задние колеса должны были снестись с визгом в сторону, задница действительно "поехала". Но не потому, что колеса потеряли сцепление с дорогой, а потому, что задняя подвеска подрулила и завела машину в "нужную" траекторию. В общем же, подвеска не энергоемкая, швы и мелкие колдобинки передаются на кузов ощутимо. Это не совсем комфортно. К тому же периодически эти вибрации заставляют "петь" обшивку в самых разных местах. Не понравилась работа ABS. Дело в том, что несколько раз, подъезжая к перекресткам, где надо уступить дорогу, на скорости 50-60 под колеса попадались ямки. Одно колесо подпрыгивает, зависает на пол секунды в воздухе, ABS срабатывает, и вместо того, чтобы тормозить, ты продолжаешь лететь дальше. Без ABS тормозили бы оставшиеся три колеса, а тут ни одно. Пару раз чуть в штаны не наложил. После этого ABS отключил (вытащил предохранитель). Пусть теперь желтая лампочка горит постоянно, но зато на душе спокойнее. Теперь о недостатках.С самого начала барахлил концевик водительской двери. То загорится, то нет. Однажды попался на этом: заведенная машина закрылась на сигнализацию. Пришлось ехать домой за запасными ключами. Концевик купил за 160 р. поменял сам - выкрутить шуруп, закрутить шуруп. Отходит контакт у одной лампочки подсветки номера. Побороть не получилось, так и езжу. Несколько тысяч назад застучала передняя левая стойка. Наверное амортизатор. В сервис пока не ездил, не разбирался. С самого начала, когда подбирал посадку в водительском кресле, долго мучился. Никак не мог найти компромисс между тем, чтобы коленки за руль не цеплялись (рост 182) и в то же время, чтобы руль не заслонял нижний ряд лампочек на приборном щитке. В итоге победили ноги. На лампочки забил. Так, иногда, высовываюсь из-за руля, проверяю: не загорелось ли чего-нибудь. Но при этом, если отодвинуть кресло до упора, до педалей достаешь, но нажимать уже не получается.Бардачок оказался маловат. Да периодически звенит обшивочка, но это если дорога похожа на стиральную доску.Еще немного о хорошем. В багажник, кажется, можно слона спрятать. Хотя четыре колеса R15 все-таки не влезают. Дорогу держит великолепно и зимой и летом. Зимой ездил на шипованном Nord Frost-3. Перестал бояться сугробов. Въезжал и выезжал из любых, если конечно на брюхо не садиться. По заснеженной трассе в снегопад едешь 120, как по сухому. Зимой очень быстро прогревается, и печка работает отменно. Читал много отзывов о бензине и свечах, якобы тяга ухудшается и т.п.. С самого начала лью 92 и никаких проблем. Мотор работает как часы. Вчера поставил летнюю резину, так машина буквально заново родилась. Поперла, будто четырех пассажиров высадил и багажник разгрузил. Мне такой тяги вполне хватит.В общем, твердая четверка с плюсом. Рекомендую!