Відгук про Suzuki Grand Vitara SUV / Кросовер 2012 року

8 жовтня 2013

Автор: Kamandr

Знайдено на infocar.ua

4.6

Покупка Suzuki Grand Vitara была осознанной и не быстрой. До этого ездил на Mitsubishi Pajero Pinin, но возраст автомобиля (2004г.) и жалобы семейства на жесткую подвеску (сзади неразрезной мост) и недостаток места сзади поставили вопрос о покупке нового автомобиля. Так как я являюсь любителем путешествий вне асфальта, то при выборе машины ставился ряд основных требований: 1. Постоянный полный привод c АКПП (варианты с псевдополноприводами не рассматривались, равно как и варианты утилитарные). 2. Наличие блокировок и понижайки. 3. Комфорт переднего и заднего рядов. Багажник — главное, что б не меньше, чем у Pinina. 4. Наличие систем безопасности (подушки и штроки впереди и сзади). 5. Клиренс от 200мм. 6. Ну и конечно же надёжность авто в целом. Все это нужно было вписать в бюджет до 35 000$. После долгих поисков, прочтения сотен страниц форумов, журналов и просмотра громадного количества роликов на youtube вырисовалось два основных направления: Новые: Pajero Sport и Suzuki Grand Vitara. Б/у: Pajero Wagon и Toyota LC prado. Я со своим ростом 183см, при полностью опущенном сиденье, практически касался волосами потолка в огромном Pajero Sport. И это в комплектации без люка (с люком потолок ещё ниже). Зато опустив сиденье до упора вниз, я вспомнил ещё один нелестный отзыв про то где лежит руль и куда торчат колени. Второй ряд — более чем скромный при внешних размерах. Зато багажник на загляденье Путину — мешков картошки влезет еще больше, чем в тестируемый российским президентом ВАЗ. Но мне это не нужно — проходим мимо, хотя если бы не внутренние огрехи, я готов был даже простить дизайнерам экстерер машины (лично у меня создалось такое впечатление, что когда дошло дело до задней части машины — дизайнер просто устал и резко опустил руку, а когда его за это уволили, то он что б отомстить компании ещё и изменил пропорции машины — сжав её до неприличия). В тот же день, что б не растягивать отрицательные эмоции, решил зайти автосалон Suzuki, и поплеваться с маленького салона, задумчивого 4-х ступенчатого автомата, старого мотора с объёмом 2.4, гремучего пластика и архаичного интерьера. Но как то не получилось. За рулем устроился удобно, габариты почувствовал почти сразу, недостатка в мощности и динамике не ощутил (буквально перед этим ездил на новой 350 ML-ке — да она быстрее, но как то не критично), пик мощности приходится на 3800 об/мин (очень неплохой показатель), грохота пластика не наблюдал — на ухабах постукивали замки задних сидений, но немного изоленты решает эту проблему. Сел сам за собой на задний ряд — поместился легко и удобно. Багажник устроил вполне. Короче говоря, недостатки есть, но я их не вижу… значит влюбился в машину, хотя изначально рассматривал её как маловероятный вариант. Первые 2500км на родных 18 дисках на шоссейной резине с оборотами до 3000 об/мин. Думал будет мука, а не езда. Ошибся для спокойных обгонов — этого диапазона оборотов вполне хватало. Затем поставил BF Goodrich All Terrain T/A KO 225/70 R16 и 5 пластин полигоновской защиты. Испытания машины проведены в условиях приближенных к боевым: - С Геническа в Крым по Арабатской стрелке (пляж + стрильная доска). - Кинбурская коса (песок + солончак). - Долгоруковская яйла (камни). - Тарханкут (грунтовка + камни). - Восточный Крым (горные серпантины). Испытания прошли успешно, покупкой доволен.

Поділитися