Відгук про Suzuki Grand Vitara SUV / Кросовер 2013 року
1 травня 2014
Автор: Veiviser
Доброго дня! Владею Гранд Витарой 2.4 МТ почти год. Пробег 9000 км из них 40% по убогим асфальтовым дорогам. Средний расход по бортовому компьютеру 10.5 л 95-го бензина. Поломок за время эксплуатации не было. Подбирал полноприводную машину с крепкой комфортной подвеской для эксплуатации на проселочных дорогах. Вседорожники (кроссоверы) не рассматривал сразу. Рассматривал Паджеро коротыша трехлетнего, но потом решил взять новую машину. Комплектация минимальная для 2.4, но есть система курсовой стабилизации, противотуманные фары, очечник, 2 прикуривателя (третий в багажнике). В европейских машинах за это пришлось бы платить дополнительно. Ходовка. Подвеска в меру жесткая и мягкая одновременно. Новый аутлендер жестче - скажу сразу. Подвеска удобна как для города, так и для проселочной дороги (я не говорю про бездорожье, там рессоры нужны). Благодаря гидроусилителю рулю реакции на движение рулевым колесом медлительные, но это из-за внедорожных генов, ведь резкое управление внедорожникам не нужно. Подвеска очень тихая. Езжу быстро везде и проблем пока с ходовой не возникло. Проходимость. Дорожный просвет - 20 см, это немного. Но его нужно с умом использовать и тогда все будет нормально. Свесы короткие - это в зачет машине. Поднимаюсь и спускаюсь - где хочу. Зимой в зарывался пару раз, выручала лопата. Но благодаря пониженному ряду выбраться из снежного плена можно довольно быстро. Если сел на брюхо - то копать, никакие блокировки и шины не спасают. Благо постоянному полному приводу ничего не делается, буксуй хоть сутки. Салон. Ну.....не буду лукавить, могли бы и после обновления внешнего вида внести изменения в салоне. Все из грубого пластика, однако посторонних шумов нет. Сверчки бывали только в морозные дни, но после того как салон прогреется - все нормально. Дизайн салона унылый, но с этим можно смириться, ведь влюбляешься в машину прежде всего от того, как она едет. Эргономика водительского места сносная. Пришлось купить кожаные чехлы, с ними стало удобнее сидеть. жаль, что нет регулировки поясничного упора. Мультимедиа древняя: юсб нет, зато диски любые глотает и не парится. Звук из колонок понравился, нормальный для базовой музыки. Езда. Возникает до сих пор вопрос: почему в Кизаши двигатель доработан, а у Витары - нет. 169 л.с./229 нм против 178л.с./238 нм у Кизаши. Вопрос открытый. Но двигателя хватает, если правильно использовать трансмиссию. только при 3000 оборотов на атмосферном двигателе становится интересно. На пятой передаче при скорости 113 км\ч чувствуешь, что машина оживает, появляется тяга, но тут уже и нарушение скоростного режима. Расход за городом при скорости 110-120 у меня выходит до 8.5л со всеми обгонами. По городу - порядка 14, это нормально, платим за постоянный полный привод. Зима. Главные минусы - отсутствие обогрева лобового стекла и руля. Видимо необходимо обладать нано-технологиями, чтобы японцы могли устанавливать такое оборудование. Прогревается двигатель до минимальной температуре за 5 минут при минус 20, это плюс. Салон тоже нормально греется, но и термоизоляция в машине слабая как мне кажется. По заснеженным дорогам ездить - одно удовольствие, уверенности хоть отбавляй. Следующие со мной пассажиры всегда просят сбавить скорость на поворотах, но в машине и в шинах Gislaved Nord Frost 5 225/65 r 17 я очень уверен. Система курсовой стабилизации работает как надо, один раз спасла от аварии, машину выправила в момент. Поломки. Таких не было. Однако после полугода эксплуатации климат-контроль почему-то стал не совсем корректно работать, не понимает сразу температуру в салоне. Но спустя минуту все же делает свое дело. Потом как-то датчик уровня топлива один день странно работал, мол бензин залил - но показывает, что его там и нет. Но пережили этот случай. Больше ничего такого не возникало. Вместимость. Для задних пассажиров места достаточно, но ногу на ногу не закинешь. Багажник небольшой, но 4 колеса становятся в ряд, что удобно при замене шин в сезон. Салон трансформируется: кресла складываются рулоном, но мест кардинально не меняется. Для передних пассажиров комфорт нормальный. Вердикт. Машина - для прагматика, который в ущерб дизайну выбрал доступность, проходимость и надежность.
