Відгук про УАЗ 3163 Позашляховик / Кросовер 2007 року

Впервые увидел и "загорелся". Большой, проходимый, брутальный, внешний вид - самое то для внедорожника. Плюс рамный и на мостах. Свое дело сделала и реклама (если кто помнит) - импортные узлы и агрегаты, трали-вали, мустанг блин.Из положительных качеств - безусловно проходимость, высокая посадка, хорошая обзорность, большой теплый салон и огромный багажник. И как не печально это пожалуй все.Из отрицательных - сильно завышенная цена (цена/качество), низкая надежность отечественных узлов, агрегатов и их комплектующих, полное отсутствие некоторых специфических запчастей (например корейской КПП), неуместный расход топлива (всего 128 л.с. при объеме 2700см3 пожирают в городе около 20 литров АИ-92, причиной чего является прежде всего и технологически и морально старый двигатель), самый дорогой сервис для отечественных машин и главное он по-прежнему "советский".Ну и поломки - течи масла из сальников мостов в разных местах (обычное дело, некоторые менял по три раза подряд), течи антифриза из под соединений патрубков в двигателе (почти неустранимо из-за швов на металле, его плохой обработки и хреновых хомутов), шкворня с пластиковыми вкладышыми - это просто песня, нет слов (на внедорожнике, предназначенном для езды по бездорожью рулевая начинает греметь между 10 и 20 тыс. пробега по городу, разбивая при этом еще и посадочные чашки для шкворней, что влечет за собой весьма недешевый ремонт. и если снова поставить пластиковые вкладыши, то история повторится.) На моделях 2007г. есть еще и проблема с так называемым "шариком" в рулевой (втулка в пластиковом корпусе в виде шара через которую проходит рулевой вал в моторный отсек - неустранимый стук пожизненно, если чего-нибудь не сколхозить). Проблемы с течями радиатора между 20 и 30 тыс. - поголовно (новый стоит от 4500 до 12 тыс руб., в зависимости от производителя и качества - цена весьма нехила и сравнима с ихнемарочной). Некачественная грунтовка и окраска кузова - мелочь, к этому мы привычны, ржавчина на второй год - норма. Раздатка воет почти у всех, у кого не воет, тот просто не обращает на нее внимания. Про надежность расширительного бачка системы охлаждения и бачка омывателя умолчу, пускай это останется на совести поставщиков завода. Заводские моторчики стеклоомывателей выкинул на второй тысяче км - оба текли по шву и через них за ночь вытекала вся незамерзайка. Через пол года лопнули корпуса обоих фильтров тонкой очистки незамерзайки на магистральных трубках - опять вся жидкость на дороге, выкинул их нафиг. Про весьма недолгий срок жизни рабочего циллиндра сцепления знают все, кто ездит на "Патриотах" (повезет если отходит хотя бы 25 тыс. - это его рекорд). Тормозная жидкость быстро чернеет, разъедая наши якобы резиновые манжеты - тоже норма. Неуемный жор масла устранил путем герметизации маслоотражающей пластины клапанной крышки (кто в теме, тот знает), до этого двигатель "хавал" по 5л масла на 3-4 тыс. Передние тормозные диски пошли паутинкой мелких трещинок по рабочей поверхности дисков - есть повод испугаться, однако как сказали "эксперты", дефекты не имеют глубокой структуры и по сему - можно ездить. Зимой при ночных 20 градусных морозах аккамулятор разряжался в ноль за четыре-пять дней и это было на новой машине, еще без допов и сигналок, а новый дорогой аккумулятор положение не улучшил. На моем установлен заводской кондиционер, который этим летом откровенно пасовал перед московской жарой (сама система в норме, просто не хватает мощности). Лично мне неудобна посадка - левое плечо упирается в стойку, при этом руль смещен влево относительно педального узла, получается посадка немного наискосок, а сиденье-то стоит прямо. Про проблемы, возникающие с электрикой, "мозгами", датчиками умолчу. Это у кого как, меня это, тьфу три раза, пока миновало. Кроме одного раза, когда встал недоехав километра до дачи - машина просто заглохла на ходу. Оказалось выскочил из запрессовки в клемму!! провод идущий от блока предохранителей под капотом и питающий "мозг". Ну а переодически (очень редко) возникающие различные ошибки это глюк небольшой, я их просто сбрасываю. Два раза (и оба на МКАДе) лопалась пружина дроссельной заслонки, в результате чего педаль газа внезапно падала в пол, а обороты при нейтралке взлетали до отсечки, испуг гарантирован.Было еще много чего мелкого, о чем упоминать не стану, устал по клавишам стучать. Расскажу лишь еще об одном случае, натурально повергшем меня в шок. Это лето, жара сильно за тридцать, езжу конечно с включенным кондером. Стоя на светофоре услышал из под машины сильный хлопок с металлическим оттенком. Постоял, посмотрел по зеркалам, послушал, поехал. На следующем светофоре та же фигня. Минут через пять добрался до места, заехал в тенек, заглушил, стою курю на улице, жду товарища. Чую - бензином попахивает, пошел принюхиваться вокруг машины - прет из-под капота. Открыл, посмотрел - все ОК. Дай-ка думаю пробку бензобака открою. Вот тут-то я и "получил" как обухом по голове. Короче в баках собралось такое давление паров бензина, что при попытке открыть крышку была слегка обожжена рука резко вырвавшимися парами. Звук был как при выкручивании ниппеля из колеса. При обеих при открученных крышках давление спадало больше пяти минут. Оба бака раздуло. Как не "взлетел" не знаю. На сервисе неисправносей топливной системы не нашли, адсорбер работал.В общем если решили купить "Патриота" - подумайте, машина весьма не простая.