Відгук про ВАЗ / Lada 1117 Калина Універсал 2011 року

Это каким надо быть конченым лохом, чтоб приобрести продукцию Автоваза с новья, не будучи скупым бизнесменом, нещадно эксплуатирующим автомобили и тех кто на них работает, безжалостно избавляясь от них, как только «отобьют бабки»? Так думал я, смотря на немногочисленные, на дорогах города, проезжающие мимо, относительно новые ВАЗы. Но как говориться: «не зарекайся»… На тот момент я был без машины, свою удачно продал в конце лета, рассчитывал за зиму подкопить, а уж весной… Но как-то мой товарищ, у которого забрали права, говорит: «бери мою ласточку, машине ездить надо, а не простаивать». Ласточкой была подубитая ВАЗ 2107, перекрашенная по гнилому кузову и втюханная моему другу как лучшее авто для новичков. Так я стал пользователем сего немудреного приспособления для перевозки неприхотливых тел и грузов. Раз, переезжая на ней перекресток с колеёй, меня так раскачало, что у багажника оторвалось днище, и на дорогу вывалилось все содержимое: ржавые рожковые ключи, б/у трамблеры, свечи, другие запчасти, замаслянные тряпочки, в общем все то срамное хозяйство, что возят в багажниках подобных авто. Подбирая все это в салон (как бы там тоже днище бы не оторвалось), пришла в голову мысль, а не сдать ли её на х… по программе «утилизация»! За бутылку коньяка мой товарищ дал согласие. И вот я хожу по салонам в поисках лучшего предложения. Оказывается не все так просто. Программа «утилизация» уже подходит к концу и не так охотно со мной хотят общаться по этому вопросу. Салоны Рено, Хундай, Фольцваген сообщили, что у них и так очередь на их бюджетные модели, так что мне ничего не светит, в Форде предложили ФФ далеко за поллимона, а это значит кредит, страховка, т.е. вся выгода от программы сходит на нет. Остается один Автоваз, думаю возьму Ниву (а что ещё есть достойное у ВАЗа?), буду ездить нарочито небрежно, отращу щетину, одену ветровку геолога… Прихожу, говорят нет, на Нивы очередь!, берите Приору, полный фарш, под 400 тыщ. или опять же, новенькую ВАЗ 2107, а другого ничего нет! Я подумал выгоднее просто выкинуть свою. Взяли у меня телефон и я ушел. Через месяц, когда я уже про все забыл, звонок – пришли Калины, самая дешевая комплектация!И так я стал владельцем черной Лады Калины в кузове универсал самой скудной комплектации за 293 т.р. (чем меньше комплектация, тем меньшему ломаться, а для наших машин это особенно актуально). Развели меня таки на покупку отечественного авто этой программой. А теперь непосредственно об авто. Салон: в целом салон большой, человеку, не испорченному бизнес-классом, места должно вполне хватить. Посадка на водительском месте скорее удовлетворительная, больше табуреточная, чем лежачая, мягковатые ватные сиденья, короткие подушки. Сидушки далеко отодвигаются, можно подстроить под любой рост. Сзади пассажиры тоже не жалуются (если только они не быки или кабаны в кол-ве больше 2-х чел.). Над головой много места, потолок не давит. Отличная обзорность, как в аквариуме, плюс большие зеркала. Пластик жесткий, закругленный, в одном отзыве даже жаловались что иконку не куда приклеить. Из роскоши только передние стеклоподъёмники и вертикальный ход руля (уже неплохо). Багажник достойный для четырехметровой машины. При сложенных задних сидениях возил два горных велосипеда, со снятыми передними колесами, дверь багажника закрывалась полностью. Перевозил скутер, торчало только переднее колесо, дверь привязывал веревкой. Задние сидушки складываются 40:60, образовывая не ровный пол, а с таким небольшим наклоном. Нельзя сразу откинуть с одной стороны сразу обе сидушки. Поясню: открыли мы заднюю дверь, дернули за шнурок, опрокинули сидушку, потянули за пипку, опрокинули спинку, чтоб опрокинуть дальние сидушку и спинку приходится открывать другую дверь, так как ручка двери не дает возможности опрокидываться спинке и сидушке, а ещё надо двигать вперед передние сиденья. Ткань сидений маркая и на вид не прочная, так что лучше сразу одеть чехлы. Полка багажника придумана тоже не совсем удачно, а именно фиксация в середине такими защелками, по которым надо хорошенько ударить, рискуя сломать пластмассовые боковые полочки, ну или руку. Пластиковые шнурки, призванные поднимать полку при открытии двери багажника при отрицательной температуре задубели и сломались, лучше бы текстильные шнурки присобачили бы. Ворсистая ткань отделки салона тоже маркая (в ворсе постоянно застревают всякие иголки, крошки и прочие грязинки) и бесформенная. В багажнике и бардачке есть фонарики. Хороший головной свет, да и плафон в салоне вполне яркий, в сумерках можно книги читать (если,конечно, в это время Вы не едете за рулем). Внешность и ходовые качества: Внешность все видели – яйцеобразный неприметный бесхарактерный образ рабочей кобылки. Высокий (165 по паспорту) клиренс, малые свесы + плоское, без выступов днище, как у баржи, более способствуют езде по среднероссийским дорогам, чем по автобанам. Дорогу держит неплохо. Разгонял до 170 по спидометру, особых вибраций не обнаружилось. Разгон натужный, да и не особо резвый. Шумная, в салоне слышно двигатель и коробку, на высоких скоростях – ветер. При том что шумка установлена. Восьмиклапанному двигателю и отечественной коробке – любая шумка нипочем! Скорости переключаются удовлетворительно, задняя плохо. На высоких оборотах при непрогретом двигателе её не так-то просто воткнуть. Е-газ – сомнительная вещь, замедленный отклик на нажатие педали, вначале раздражало, потом привык. Может с какой-то точки зрения Е-газ лучше тросика – прогрессивнее, надежнее, дешевле и т.д. то пусть будет. Сцепление схватывает на самом верху. У новой машины сразу начали скрипеть педаль сцепления, двери, задняя дверь плохо закрывалась, оказалось, совсем отсутствовала смазка. На заднем стекле две нитки обогревателя не работают. Пару раз перегорали лампочки ближнего света, на 15тыс. левая, на 20 тыс. правая. К замене ламп нужно приноровиться, вроде просто, но доступ неудачный. Зимой при минусовых температурах не работает задний дворник, при переходе на плюс – работает, видимо вода попала и замерзает. На кузове обнаружено пара маленьких жучков, один на капоте, другой на двери, как будет дальше? Заправляю 95 бензин, т.к. он по паспорту, несколько раз заправлял 92, разницы не почувствовал. Отсутствие гидроусилителя руля для современных тщедушных тушек большой недостаток, но это только у самой бюджетной комплектации (мой вариант). Музыку врезал сам - дерьмово, но бесплатно (с утилизированной семерки). На данный момент пробег 27 тыс. км., ещё немного покатаюсь и дабы меня не застала сыпучесть и цветение, которое следует ожидать от нашемарки, надо будет продать пионерам, пусть изучают основы механики машиностроения!Т.О.: первое было на 3 т.км, второе на 15т.км, далее ещё не доехал. Стоимость от 6 до 7 т.р. каждое. Делали замену масла, доливая его до min, ну может еще что-то, разницы до и после ТО особо не чувствовал, да и что там заливают неизвестно. Так что стоит или нет делать офиц. ТО вопрос открытый.Итог: в целом машина неплохая, но благодаря качеству сборки автовазовцев и как следствие «авторитетности» марки сводят на нет задумки инженеров. Машину очень бы не рекомендовал - если Вы житель большого города с большими пробками и относительно ровными дорогами, где средний ценовой сегмент автомобилей от 300-400тыс. руб., Калину просто не уважают. И напротив довольно приемлема, если Вы житель провинциального городка с неразвитым современным автосервисом, с сомнительным качеством АЗС, с ограниченным бюджетом и не предъявляете к авто вопрос престижности. Так же если Вы имеете небольшой бизнес, как то сантехник или электрик, связанный с перевозкой небольших материалов и инструментов. Ну и учитывая бюджетность, неприхотливость и обзорность - неплохое авто в качестве первой машины.В целом впечатления от автомобиля скорее положительное, но впредь с продукцией Автоваза нет особого желания сталкиваться, и в первую очередь это из-за подорванного авторитета марки, случившегося в 90-х годах, и до сих пор не восстановившегося в первую очередь из-за наплевательского подхода к качеству сборки.