Відгук про ВАЗ / Lada 2101 Седан 1983 року

Відгук про ВАЗ / Lada 2101 Седан 1983 року
11 грудня 2012
Автор: interceptorsa
Знайдено на avtomarket.ru
3.0
ВАЗ-21013 цвета "охра золотистая" пришла на смену моей сгнившей 2106. Последнюю я продал за 15 тыс. руб. и, добавив 5 тыс., купил у друга этот автомобиль. При продаже шестерке снял с нее новый карбюратор и руль, и переставил их на "копейку".Ну, что сразу бросилось в глаза после шестерки - автомобиль ухожен (еще с советских времен он был весь, от и до, обработан его отцом) и очень прост в конструкции. По поводу конструкции - действительно складывается ощущение, что именно такой и должна быть классика. Копейка сочетает в себе всё ту же обзорность, мягкость подвески, четкую работу КПП, однако у нее нет штатных часов (к которым под панелью идут 5 толстых проводов), нет тахометра (та же история) и вообще все просто и логично. Шестерка производит впечатление копейки, в которую за каким-то хреном напихали всякой ерунды, не позаботившись ни о качестве, ни о компоновке. Да, тормоза жестковаты (нет усилителя), но к этом привыкаешь, а когда едешь по скользкой поверхности - это даже позволяет более чутко притормаживать, чувствуя сцепление колес с дорогой. У копейки более логически продуманный свет, сами фары, и передние, и задние. К примеру, у шахи - задние габариты и стопари разделены между собой, а у копейки тупо (точнее умно) стоят двухнитиевые лампочки, решающие одновременно две задачи. То же и передком. Большие круглые передние фары копейки, в которых умещаются и габариты, и ближний, и дальний свет, при этом светящие (на мой взгляд) не хуже 06 - также кажется более логичным продуманным шагом. Стоит сказать и о печке. Если в шахе, чтобы поменять моторчик, приходится снимать панель (не помню, может можно и так, но мне пришлось снимать почему-то), то в копейке все это делается за 10 минут и без лишнего немора. В общем, могу с уверенностью заявить, что шестерка - это недоразвитый потомок копейки.Владел я ей около полутора лет. За это время из поломок было вышедшее из строя сцепление (что и заставило меня научиться ездить без него), ну и как-то раз сильно загудела цепь - пришлось поменять натяжитель и успокоитель. Зимой в -37, пренебрегая советами установить картонку я угробил хороший медный радиатор, запаивать не стал - поставил новый (алюминиевый). В обслуживании, после шестерки, этот автомобиль казался мне верхом инженерной мысли. А шестерка с точки зрения ее устройства казалось бредом сумасшедшего.Под капотом был все тот же 11-й двиг объемом 1,2 л, какой-либо ощутимой разницы в динамике по сравнение с шестерочным 11-м двигом объемом 1300 я не заметил (немного было в пользу 06 из-за передаточного числа редуктора заднего моста).  Хотя шестерочный 1600 после этих движков, наверное, казался бы довольно мощным. Но я не пробовал. Вернее попробовал, уже владея новой инжекторной пятеркой, но тут сравнение, по моему мнению, не совсем корректно. Сравнивать движки надо на одинаково настроенной системе подачи топлива, а как тут сравнишь новый карб, брызжущий 8-9 литров на сотню с инжектором, "льющим" 13-15 литров на сотню. В любом случае, быстрой езды я не люблю, поэтому для меня все это фигня. Кстати, быструю езду не люблю как раз после своей первой машины - шестерки. Именно на опыте владения ей я стал слишком хорошо представлять как устроен и как работает автомобиль, а также отдавать себе отчет, что с ним может произойти что угодно: от разрыва проводов в трамблере до "разрыва" балки ))Как раз в те самые сильные морозы зимы 2006 года, когда приходилось даже ночью выходить прогревать машину, стал замыкать на массу стартер, сажая АКБ и практически не давая завести машину. Тут чудесным образом пару раз спас идущий в комплекте "кривой" стартер, электростартер я поменял с ближайшей получки, ну и прикупил новую АКБ. Вообще, в багажнике моей машины было все для починки ВАЗовской классики - запасная АКБ, карб, бензонасос, трамблер, ремень генератора, инструменты от и до. Я даже выезжал в морозные ночи - помогал заглохшим автолюбителям на дороге. Надо сказать и о кузове. Металл первой половины 80-х не шел ни в какой сравнение с металлом начала 90-х (ну и последующих годов). Кузовные элементы этой копейки поражали своей толщиной в сравнении с тонкой жестянкой моей бывшей шестерки и кузовщины, продававшейся на рынке. На копейке было одно ДТП с моим участием, когда экскурсионный автобус из набережных челнов чего-то прощелкал и проехал на красный свет. А я его поздно заметил, и он ударил меня в левое заднее крыло. Там, кстати, была запаска, которая частично скомпенсировала удар, а благодаря гололеду машину просто отбросило в сторону и она не сильно пострадала. Со страховой ничего не вышло, там какая-то мутная была история с ликвидацией этой конторы, страховщиков передали Росгосстраху, который затребовал оригинал полиса виновника ДТП - а где его взять, если автобус с туристами в тот же вечер поехал дальше. Короче, мне насчитали какие-то 4 тыщи на замену крыла, а я на все это плюнул, выбили с товарищем обратно это крыло молотком и поленом. Я его зашпатлевал и покрасил, стало почти как было. Да и менять толстое не ржавое крыло, нарушать заводские швы не хотелось.Копейка стала настоящей отдушиной после шестерки. К тому времени я уже настолько чувствовал ВАЗовскую классику, мог без проблем ехать по льду на лысой резине, отлично сочетая торможение двигателем и легким притормаживанием педалью. Тронуться в ледяную горку - не вопрос. Там, где народ на шипах сползал вниз, я умудрялся на летней резине уверенно потихоньку забираться. В общем, тоже была своя романтика. Конечно, как только появились свободные деньги, я поставил назад два шипованных колеса, чтобы лишний раз не заниматься ерундой. Помнится, был бум на всякие присадки - я тоже повелся на все это и залил в двигло "форсан". Двиг и правда стал работать тише, но негативный опыт других автолюбителей и опаска за свой двиг заставили меня буквально на следующий день слить старое масло с этим дурацким форсаном и залить новую полусиньку "Шелл". Тогда я и решил, что с присадками больше дела иметь не буду.Из допов на машине была тонировка, кассетная музыка, электронный регулятор УОЗ "Пульсар". Пульсар, кстати, вещь прикольная, пару раз в морозы позволял завести машину без лишнего гемора. В общем, хороший был автомобиль, продал я ее также за 20 тыс. одному из знакомых своего отца, который ездил на ней года 4. Продал потому, что женился и мне перепала люксовая 16-клапанная десятка. Ощущения от нее после копейки - в следующем отзыве =)
Останні знайдені оголошення ВАЗ / Lada 2101 1983
Червоний ВАЗ 2101, об'ємом двигуна 1.2 л та пробігом 70 тис. км за 1350 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
03.09.2025
1 350 $
ВАЗ / Lada 2101, 1983
  • 70 тис. км
  • Теребовля
Червоний ВАЗ 2101, об'ємом двигуна 2 л та пробігом 1 тис. км за 182 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
02.09.2025
182 $
ВАЗ / Lada 2101, 1983
  • 1 тис. км
  • Корсунь-Шевченківський
Синій ВАЗ 2101, об'ємом двигуна 10 л та пробігом 100 тис. км за 364 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
02.09.2025
364 $
ВАЗ / Lada 2101, 1983
  • 100 тис. км
  • Дніпро (Дніпропетровськ)
Коричневий ВАЗ 2101, об'ємом двигуна 0 л та пробігом 290 тис. км за 350 $, фото 1 на Automoto.ua
02.09.2025
350 $
ВАЗ / Lada 2101, 1983
  • 290 тис. км
  • Одеса
Бежевий ВАЗ 2101, об'ємом двигуна 1.2 л та пробігом 87 тис. км за 1000 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
02.09.2025
1 000 $
ВАЗ / Lada 2101, 1983
  • 87 тис. км
  • Кривий Ріг
Бежевий ВАЗ 2101, об'ємом двигуна 0 л та пробігом 10 тис. км за 300 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
31.08.2025
300 $
ВАЗ / Lada 2101, 1983
  • 10 тис. км
  • Полтава
Червоний ВАЗ 2101, об'ємом двигуна 1.2 л та пробігом 75 тис. км за 650 $, фото 1 на Automoto.ua
З VIN-кодом
31.08.2025
650 $
ВАЗ / Lada 2101, 1983
  • 75 тис. км
  • Немирів
Бежевий ВАЗ 2101, об'ємом двигуна 0 л та пробігом 157 тис. км за 776 $, фото 1 на Automoto.ua
31.08.2025
776 $
ВАЗ / Lada 2101, 1983
  • 157 тис. км
  • Черкаси
ВАЗ 2101, об'ємом двигуна 1.2 л та пробігом 157 тис. км за 770 $, фото 1 на Automoto.ua
31.08.2025
770 $
ВАЗ / Lada 2101, 1983
  • 157 тис. км
  • Черкаси
Червоний ВАЗ 2101, об'ємом двигуна 1.6 л та пробігом 35 тис. км за 1333 $, фото 1 на Automoto.ua
31.08.2025
1 333 $
ВАЗ / Lada 2101, 1983
  • 35 тис. км
  • Голованівськ
Всі відгуки про ВАЗ / Lada 2101 1983 (26 відгуків)
3.2
Загальний рейтинг на основі оцінок
22.04.2020
5.0

очень очень хорошая быстрая и надежная машина никогда не ломалась Очень приятный салон На дороги оче...

Дивитися весь відгук
03.12.2019
1.8

Машина ніколи не підводила. Дешева у обслуговувані. Підійде для навчання водінню.

Дивитися весь відгук
21.12.2009
2.4

Здравствуйте уважаемые автолюбители нашей многострадальной родины. Это мой первый отзыв, так что про...

Дивитися весь відгук
19.08.2009
3.8

Был вторым хозяином, пришлось лазить везде, кроме коробки, чтоб заставить норм ездить:вся ходовка, р...

Дивитися весь відгук
03.11.2008
4.2

очень надёжная машина.сейчас этот автомобиль начали забывать , но это большая ошибка.автомобиль высо...

Дивитися весь відгук
11.09.2008
1.8

Что хотеть от ТаЗика конструкции 60-х годов... Но именно но - покупал полностью откапиталенный автом...

Дивитися весь відгук
10.09.2008
5.0

это вторая моя копейка, первую разбил. она простая в обслуживание, можно самому всё поменять если ес...

Дивитися весь відгук
29.07.2008
1.4

Первая машина как первая любовь - потом понимаешь что она была так себе. Ездила, ремонтировалась, сн...

Дивитися весь відгук
24.07.2008
3.6

Аааабалденный автомобиль достался от отца,гоняю уже 7 лет ржаветь только начала , и то после того ка...

Дивитися весь відгук
05.06.2008
3.0

Хороший, надежный автомобиль. Считаю, что каждый автолюбитель должен сперва поездить на этом автомоб...

Дивитися весь відгук
Як ми тестували…