Відгук про Volvo 360 Седан 1988 року

Автомобиль был приобретен два года назад в связи с необходимостью быстро перемещать свою пятую точку между пятью офисами, расположенными в разных концах города. Денег особо много не было, потому смотрел в основном на ВАЗовскую классику, хотя где-то глубоко в подсознании сидела мысль о Volvo 340 с автоматом. Автомат хотел вариатор, потому что понимал, что за такие деньги гидравлика будет убитая, потому и обратил внимание на эту модель. Но - подвернулся такой вариант - Volvo 360 седан, 2л двигатель B200F, коробка механическая пятиступенчатая.Эх, была не была - взял, за 850 уев. Перегон из Москвы до Твери прошел без эксцессов, хотя и несколько непривычно быстро доехали. (спидометр не работал, так что скорость определяли "на глазок". После постановки на учет (эксперт предупредил, что номерную площадку двигателя лучше намазать солидолом - а то съедается коррозией) загнал машину на диагностику. Резюме: работает все, так что лазить пока что никуда не надо. Хорошо бы только резонатор глушителя заменить. Заменил. Не лазил месяца три, после чего начались проблемы со стартером - начинал крутить только с пятой-шестой попытки. Визит на сервис показал, что стартер просто...сгнил!Цена на новый меня шокировала (16 тыр), но удалось восстановить старый силами гаражных умельцев. В результате практически новый стартер (потроха заменили полностью, остался только корпус) обошелся в 4500 рублей вместе с работой по снятию-установке. Далее опять началась беспроблемная езда в течение месяца, после чего двигатель начал греться. Проблема решается заменой помпы (старая выработала ресурс - годы, годы....), но поскольку наступила зима - пока что не делал, хотя, конечно, надо бы, тем более, что новая помпа - 2000 стоит. Последним умер генератор - та же история, что и со стартером, сгнил, бедолага... новый стоит 7500 рублей (неоригинал, конечно - оригинал 25 000 стоит). но скорее всего возьму на разборке.Да, захрустел передний ступичный подшипник - сама запчасть 200 рублей, работа по замене - 250 рублей. Вроде бы все за два года.Теперь о грустном - кузову настает конец...Еще пару лет и в машину станет просто опасно садится и ездить. И как-то интересно сгнил - лонжероны абсолютно целые, стаканы - тоже, а вот оперение... Передние арки и крылья - просто в хлам, низ дверей - тоже, задние арки тоже начали цвести. Говорили, что кузов оцинкован - цинка не нашел, так что либо оцинковывали не все автомобили, либо не оцинковывали вообще.Рассказ о "Вольво" будет, конечно, не полон без реверанса в сторону высокой безопасности. Скажу честно - не проверял (тьфу, тьфу!), хотя по мелочи было - сзади меня два раза догоняли. И убедился в том, что у моей машины бампер (по крайней мере задний) очень прочный. В первый раз меня догнала "шестерка" - у меня разбит задний фонарь , у него - все четыре фары. На моем бампере - даже следов нет, хотя бампер у меня с трещиной, элегантно зашитой через край капроновой нитью. Второй раз догнал меня Пассат - вообще без последствий, вышивка тоже выдержала, про пластик и говорить не приходится - на нем только следы от краски с пассатовского бампера.Двигатель B200F - отдельная песня, хотя и требователен к горючему. Прежний хозяин заливал 95, но я лью 92 и разницы в динамике не вижу (специально смотрел - рассчитан он все же на 92 бензин!!!) если только уж на откровенно паленый бензин не нарвешься. Тяга ровная во всем диапазоне оборотов, без провалов и подхватов. Эластичность тоже превосходная, на третьей передаче можно тронуться спокойно, а на первой - так вообще газ можно не трогать.Болезнь - тросик спидометра. Рвется постоянно, но подходит от длиннобазной "Нивы" с минимальными переделками. Сам механизм привода находится в колесе, а не в коробке - вот это, конечно, косяк...Коробка - интересная. Мало того, что висит сзади и практически объединена с главной передачей (этим и достигается идеальная развесовка по осям - 50/50), так еще передаточные числа подобраны так, что характер машины меняется при переходе с первой на вторую с точностью до наоборот. На первой передаче - это трактор. Самый настоящий. Пролезет везде, спокойно тронется в гололед. Начиная от второй и выше - это ракета. Со светофора выстреливает с пробуксовкой (после своего старого каблука, я все никак не мог первую неделю тронуться без пробуксовки) и скорость набирает просто отменно.Ну и напоследок о салоне. Сам я довольно внушительной комплекции (в основном в ширину :)). В девятке-десятке мне откровенно тесно. Здесь же - прекрасно. Боковая поддержка сидений - отличная, ездил на японцах - там она мне в лопатки впивается, а тут - как положено, все на месте. Сзади места полно, три человека сидят спокойно. Проходимость - на уровне, за грибами ездили без проблем вслед за "Нивой". Багажник выглядит не особо большим, но когда я за два рейса перевез кухонный гарнитур (шкафы даже не разбирали) - сам был немало удивлен. Апофеозом была перевозка трехметрового рулона линолеума - открыл люк для лыж и ....ЗАПИХАЛ!!! Грузчики в магазине были удивлены не меньше моего, когда мне это удалось сделать.Жаль, что таких автомобилей больше нет, а те, что есть - доживают свой век... Это машина для человека, все продумано, все сделано надежно и аккуратно. Настоящий шведский танк, которому все нипочем, кроме возраста. А с возрастом вылезают стандартные болячки - проблемы с электрооборудованием, кузовом... Типичная Volvo 3 серии - это очень надежная механическая часть и сплошные проблемы по электрике и кузову... Стану ли я кому-то рекомендовать такую машину для покупки? Наверное, нет, если вы не автомеханик. Слишком много проблем. Но если все же удастся найти автомобиль в хорошем состоянии по кузову - можно и купить, поверьте, убить этот двигатель (заметьте - вольвовский, а не 1,4 рено!!!) просто невозможно. Если в моторе хотя бы иногда меняли масло - он отходит 600-700 как минимум. А учиться ездить на такой машине - одно удовольствие, машина помогает водителю, особенно неопытному. Сейчас думаю о замене машины (хочу volvo 460), но свою старую трешку бросать не буду - доведу до ума и подарю своей девушке - пусть учится ездить.