Відгук про Volvo S40 Седан 2009 року

Автомобиль, в котором хочется быть Общий рейтинг - 5 Ходовые качества -5 Экономичность -4 Надежность -5 Внешний вид -5 Интерьер -5 отзыв Сегодня не многие понимают, что Вольво 400-й серии - это максимум, что можно получить за сумму в 5-6 тысяч долл. В этой цене господствуют либо голые (в плане люксов) немцы, либо полные недостатков китайцы, и, конечно, наши дубовые девятки. И тут в этот откровенный эконом-класс вливается Вольво: мощная и при том экономичная, комфортная, мягкая, тихая и очень теплая шведская машина, которая щедро одарит вас целым набором удобств, что в Ланосах вам не приснятся! И это за цену не очень гнилой девятки! В самом деле, здесь в каждой детали чувствуется основательный подход: оцинкованный кузов, все продумано и насыщено автоматикой, нигде не экономией в мелочах, все очень добротно сделано. Начнем с салона: трех-режимный центральный плафон, регулируемая подсветка приборной панели, лампа в бардачке и багажнике, 2 подлокотника, 2 пепельницы, один ключ на всё (двери, бак, багажник, бардачок), замок на КПП - мультилок (Mul-t-loock), регулировка водительского сидения в 8-ми направлениях - какой автомобиль за 5-6 тыс. даст вам это всё? Сигнализация о непристегнутом ремне, рейки жесткости в дверях от бокового удара, подрамник двигателя, подушка безопасности - традиционный джентльменский набор от Вольво, у которых безопасность всегда была на первом месте. Сигнализация о перегоревших лампах стопсигналов, поворотников, сигнал о невыключенных габаритах, автоматическое включение обогрева зеркал зимой, система самодиагностики электронных систем - все это заставляет постоянно удивляться: "Ну надо же! В 90-е годы это всё уже было! За панелью сидишь как за скалой: она высокая, массивная, немного повернутая к водителю. Крупные приборы, большие и удобные кнопки управления, 4-х спицевой руль - вращать его с помощью ГУРа одно удовольствие. Обойдя машину и посидев внутри вы подумаете, что жрет она немало, и наверно весьма тяжелая. А вот и нет! Весит этот автомобиль 1200 кг, а потребляет 8, 5 л на 100 км в среднем, и это 92-го бензина, который она отлично кушает, хотя рассчитана на 95-й. Она набирает сотню за 10 секунд, и уже при 3000 об/мин выдает 120 км/ч (при 4000 - уже 160 км/ч). Обгоны даются очень легко, по трассе автомобиль просто плывет, энергоемкая подвеска скрадывает и ямы, и волны, и "пишет" четко. Этот семейный лифтбек с характерной ступенькой сзади не спроста имеет стильный спойлер и резвый характер, ведь он построен на базе спортивного купе Вольво 480. Спортивный нрав подтверждается короткой первой передачей и всеми 4-мя дисковыми тормозами. Двигатель Вольво 400-й серии заимствован у Рено. Двигатель настолько удачный, что ходит по миллиону километров без ремонта. За свои 171 тыс. Пробега мой двигатель сохранил компрессию 12,4 кгс/см2 по всем цилиндрам и совсем не ест масло в нормальных режимах. Вольво 440 выбивается из традиций тех годов Вольво тем, что имеет передний привод со всеми его преимуществами в управляемости, езде зимой и т.д. В ремонте этот щвед не дороже любой иномарки. Хотите верьте, хотите нет, а детали стоят не дорого, и их полно в Украине. По датчикам многое с десятки подходит, с Волги, да и с родными деталями нет проблем - ходят они поразительно долго, потому что это очень надежная машина. "В чем же подвох такой доступной цены за такой богатый автомобиль? " - спросите вы. Все очень просто. Во-первых, наши люди любят Жигули. Это у них в крови. Любят прочие народные машины-бестселлеры, типа Деу Ланос. А Вольво боятся, думая, что они дорогие в запчастях и в ремонте. Те, кто владеет Вольво, отлично знают, что это не так. А те, кто не боясь покупает Вольво 400-й серии - тот никогда не жалеет об этом. Словом, это автомобиль, который надо открыть для себя, отбросив в сторону все предрассудки, и тогда не нарадуетесь. Достоинства Комфорт, богатая комплектация, исключительная надежность, продуманность салона и автоматики, актуальный дизайн, отличная управляемость, очень теплая и тихая для своего класса, экономная и в то же время мощная, недорогая в обслуживании (не верьте слухам - верьте хозяевам), прекрасно подходит для дальних поездок в семьей. История Volvo 440 (Вольво 440): В июне 1988 года состоялась презентация 5-дверного хэтчбека Volvo 440 с характ��рной ступенькой на задней двери. В основе этого аVтомобиля лежит платформа Volvo 480. Модель имеет такое же базовое техническое устройство, что и 480-е спортивное купе. У нее тот же поперечно установленный двигатель и передний привод. Публика весьма благосклонно встретила этот компактный, но вместительный хэтчбек. В роли силовых агрегатов предлагалась целая гамма двигателей позаимствованных у Renault. Самая распространенная версия — 1,7-литровая, при одинаковом рабочем объеме мощность у аVтомобилей с этими двигателями может быть разная. Дело в том, что Volvo 440 выпускались не только с обычным карбюраторным двигателем, мощность которого варьировалась в пределах 87-95 л.с., но также и в версии с турбонаддувом, где двигатель развивал уже 120 л.с. В 1990 году линейку силовых агрегатов пополнил новый 102-сильный двигатель объемом 1,7 литра. В 1993 году происходит лёгкая модернизация семейства 400-й серии и Volvo 440 в частности. Изменения коснулись: оптики, капота, который теперь объединили с радиаторной решёткой и бамперов, которые стали окрашивать в цвет кузова. В салоне на центральной консоли вместо рычагов управления системой вентиляции и обогрева появились более информативные переключатели. Интерьер Volvo 440 довольно прост и лаконичен. В салоне уютно и комфортно. Удачная форма передних и задних сидений, качественные обивочные материалы, хорошая шумоизоляция и регулировка рулевой колонки по высоте (только в дорогих комплектациях) сделают поездку на Volvo 440 приятной и незабываемой. Приборная панель выглядит несколько массивной. Оригинально смотрится форма дефлекторов обдува салона, которые вытянуты в вертикальной плоскости. В зависимости от модификации панель приборов может быть двух типов: со спидометром, большими стрелочными часами, указателями уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а также с тахометром вместо стрелочных часов. На обеих приборных панелях имеются лампы, информирующие о давлении масла, уровне воды в бачке омывателя, тормозной жидкости, неплотно закрытых дверях, непристегнутых ремнях безопасности, а также о том, что перегорела одна из ламп передних или задних габаритных огней или стоп-сигналов. Отлично продуманно освещение салона. Так, например, благодаря подсветке замка зажигания его легко отыскать даже ночью. Для задних пассажиров предусмотрены дополнительные лампы, встроенные в ручки над задними дверями. На заднем сиденье с комфортом могут разместиться три рослых пассажира. Вполне достаточно места и от колен до передних сидений. Габаритные размеры хэтчбека Volvo 440 составляют 4311/1678/1405 мм, база – 2502 мм. Объем багажника в походном состоянии 330 литров, сложив спинки задних сидений, его можно увеличить до 1025 литров. В 1993 году гамму пополнили 1,6-литровый инжекторный 83-сильный B16F, 1,8-литровый 90-сильный B18U и 2,0-литровый B20F мощностью 110 л.с. Через год появился дизельный агрегат объемом 1,9 л мощностью 90 л.с. Большинство аVтомобилей Volvo 440 оснащены 5-ступенчатой механической КПП, 4-ступенчатые «автоматы» ZF встречаются исключительно на модификациях, мощность которых свыше 100 л.с. Подвеска на Volvo 440 умеренно мягкая и энергоемкая. Передняя независимая – типа McPherson, задняя – также независимая с отдельно установленным амортизатором и пружиной. Для повышения ходовых характеристик подвеска оснащена передним и задним (на версиях свыше 100 л.с.) стабилизатором поперечной устойчивости. Рулевое управление реечного типа обладает неплохой обратной связью и чувствительностью. Тормозная система отличается хорошей эффективностью и обеспечивает высокую активную безопасность аVтомобиля даже учитывая, что система ABS устанавливалась только как дополнительная опция. Передние тормозные механизмы – дисковые (на мощных модификациях – дисковые вентилируемые), задние – тоже дисковые (на аVтомобилях ранних годов выпуска – барабанные). Компания Volvo известна во всем мире как производитель престижных, комфортных и безопасных аVтомобилей, в числе которых и Volvo 440. Автомобиль спроектирован с учётом высоких требований к пассивной безопасности: имеет жесткий каркас салона, усилительные элементы внутри дверей и раму безопасности (подрамник) под двигателем. Кроме того, специально разработанная рулевая колонка, при лобовом ударе складывается, не травмируя грудную клетку водителя. Volvo 440 имеет оцинкованный кузов и хорошее лакокрасочное покрытие. Кузов надёжно защищён от коррозии, шведский производитель даёт на него 10-летнюю гарантию от сквозной ржавчины. Несмотря на престижность, аVтомобиль имеет очень скромную базовую комплектацию, поэтому гидроусилитель руля, центральный замок и электростеклоподъемники устанавливались только под заказ. В 1996 году выпуск хэтчбека Volvo 440 был прекращён. ТАНКЕТКА Volvo 440/460 (1988-1996) Прозвище "шведский танк" применительно к Volvo 440/460 звучит несуразно. Автомобиль малого среднего класса, компактный, экономичный и недорогой. Ну скажите на милость, где здесь танк? История появления этих компактных машин уходит корнями в 1986 год, когда Volvo выпустила свою первую переднеприводную модель, Volvo 480 - маленькое спортивное купе-универсал с тремя дверями, выпускавшееся до 1995 года. Конструкция этого редкого автомобиля, несмотря на оригинальный кузов, впоследствии полностью перекочевала на модели 440/460. Итак, хэтчбек Volvo 440 и седан Volvo 460 производились на одном заводе NedCar в Нидерландах. Хэтчбек появился в 1988 году, седан - годом позже. В августе 1993-го обе модели претерпели рестайлинг: обновленные версии легко узнать по более узким фарам с белыми "поворотниками", новой решетке радиатора, объединенной с капотом. В 1997 году на смену Volvo 440/460 пришло семейство S40/V40. Внешний обзор Как вы уже догадались, вариантов кузова всего два: хэтчбек и седан. Хэтчбек Volvo 440 позиционировался как более доступная, практичная машина. Купе Volvo 480 - весьма редкий гость на нашем рынке, поэтому найти экземпляр в хорошем состоянии трудно: попросту не из чего выбирать. Осматривая любой автомобиль внешне, первым делом обращаешь внимание на состояние лакокрасочного покрытия. Volvo здесь краснеть не за что: "шведскими танками" машины из Гетеборга прозвали именно потому, что кузов прекрасно сопротивляется внешним воздействиям. Стандарт живучести железа Volvo - старые "чемоданы" 200-й серии.Но до сих пор никаких проблем с "самопроизвольной" коррозией у владельцев этих машин не было. Внутренний обзор Если вы думаете, что главный наворот в Volvo - это кондиционер, то вы ошибаетесь. Он-то как раз встречается нечасто. А вот мощная печка и подогрев сидений - на каждом втором автомобиле. Швеция - страна, обделенная солнечным теплом, и конструкторы Volvo старались для себя. Под капотом Самое время поговорить, каким образом "породнились" Volvo 440/460 и Renault 19. Ларчик просто открывается. В середине 80-х Volvo не жаловала маленькие автомобили, и двигателей небольшого объема у компании просто не было. Соответственно, не было и коробок передач для таких моторов. Зато все это в достатке было у Renault. Агрегаты данной французской фирмы и трудятся под капотами Volvo 440/460. За свою долгую конвейерную жизнь модель комплектовалась разными моторами: карбюраторными и инжекторными, атмосферными и турбированными. Серьезных конструктивных недостатков ни один из них не имеет. Так что сразу переходим к проблеме разнообразия выбора. Дело в том, что до рестайлинга 1993 года мотор был всего один - 1,7-литровый бензиновый в разных модификациях. Самый мощный и самый ненадежный вариант - 1,7 Turbo. Карбюраторные версии более предпочтительны, но тоже известны капризным характером, и на нашем рынке их уже немного. То есть среди машин до 1993 года долго выбирать не приходится - остается единственный оптимальный вариант: 1,7-литровый 102-сильный двигатель с центральным впрыском. В 1993 году гамма моторов была основательно пересмотрена. Добавились три новых бензиновых мотора разного объема. А еще через год на Volvo 440/460 стали устанавливать 1,9-литровый турбодизель Renault. Наконец, не стоит забывать и о фирменном навороте Volvo - двухтопливных модификациях с заводским газовым оборудованием. Эти автомобили выпускались массово. Компактность габаритов, отличный кузов, мощная "печка" и приятный подогрев сидений. Да и в целом качество сборки высокое. МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА мастер кузовной СТО: - Раньше я ездил на Volvo 740. Машина-танк. Купил именно из соображений качественного железа. Машина далеко не новая, а в наших условиях главное - стойкость к коррозии. Думаю, я не открою вам Америку, если скажу, что кузовной ремонт дорог на любом автомобиле. И подвеску, и электрику, и даже двигатель - все это можно восстановить поэтапно, "в рассрочку". А если "пошло" железо, готовьте много денег и сразу. 440-460-480 -я - нормальная, крепкая машина. Она сама по себе сделана на совесть. Да, есть некоторые вопросы - задние арки колес - это заводское и др.. Volvo - это все-таки серьезный имидж. И по габаритам, и по цене Volvo 440/460 относится к верхней подгруппе малого среднего класса.