Машина куплена летом 2007 года в Независимости. До этого были машины новые - Ока, Москвич 2141, 21093, свежая - Volvo V40. На протяжении 11 лет почти каждый день за рулем. Машина была куплена взамен внезапно скончавшейся V-40 у которой неожиданно заклинило мотор (пробег 45000) Заклинило его при разгоне на автомате, который при кик-дауне раскручивает движок до 6000. На сервисе сказали, что было залито некачественное масло, которое забило сетку маслоприемника (((.Было очень обидно, так как масло менял сам (не доверяю "гоблинам" на сервисе) - синтетика Shell 0-40. За что и поплатился - ремонт (разборка двигла и расточка коленвала, замена вкладышей) стоил > 135000 тыр.!!! Я ее в сервисе так и оставил. Стал скоропалительно искать новую машину т.к. после 11 лет езды за рулем как-то не мыслил себя пешим. Очень хотелось драйверскую машину, чтобы нажал на педаль и ушел... Знаю, что дорого, знаю, что, в общем-то, глупо, но - очень хотелось, пока есть деньги... Уж накататься всласть и потом не думать, что ты чем-то был обделен в этой жизни...Итак - Бюджет 1,200 млн., только - новая. Сначала был зол на Вольво и решил сменить марку. Но изыскания показали, что заменить то ее по сути нечем. Ждать 3 месяца поставки Субару Форестер я просто не мог. Хонды и Тойоты отпали по причине угоняемости и слабых движков. Ауди, БМВ и Мерсы - по причине дороговизны. С самоубеждением, что мне просто не повезло с предыдущей машиной, я отправился в Независимость, где мне был представлен весь спектр модельного ряда с тест-драйвом. Сел за 170 сильную S-60 и понял, что мне ее мало. Результат - куплена Volvo S60 с двиглом 2.5Т (турбина низкого давления) полный привод. 209 лошадей. Премиум пакет, ксенон (рулит!), климаты там всякие раздельные, подогревы, кожа, 805 аудиосистема с 9 динамиками. До сих пор не пойму, как из 10 дюймовых динамиков можно выжать такой звук! Клиренс 147 (для полного привода на 12 мм выше, чем стандартные 135 мм).Родная резина Continental с безумным индексом скорости W. Ничего так. В меру жесткая. На зиму купил Гиславед V. Не в пример лучше Хаккапелиты N2, которую использовал на V40. И мягче и тише. На сегодня - пробег 6000. Пока все нормально. Расход бензина 16,5 литров на сотню. Нормально для пятигоршкового двигла, который я люблю крутануть. Впрочем, его и крутить не надо, так как макс момент как у дизеля - на 1500 до 4000. Динамика - хороша и постепенно становится еще лучше. Вольво (от вольвы, кстати, сейчас одно название, т.к. машина истинно европейская, я нашел по надписям изготовителей разных агрегатов под капотом названия почти всех европейских стран и Японии) позиционирует S-60 как спортивный седан. При массе в полторы тонны на 209 лошадей разгон до сотни - 7,5 секунды (по паспорту).В принципе, нормально. Я – не гонщик, но уйти со светофора первым – доставляет какое-то звериное удовольствие. То, что хотел. Хотя есть машины и покруче, но в основном – это уже полноценные спортивные авто, либо машины с объемом более 4 литров, или V8. Полный привод- прикольно. Но пока еще не удалось безоговорочно убедиться в его абсолютной полезности.Японский Айсиновский адаптивный автомат - просто сказка, заметил еще по предыдущей машине. Переключения плавные, задумчивость – предсказуемая. При быстром старте, думаю, автомат переключает передачи лучше, четче и быстрее, нежели я бы это делал руками. Есть режим ручного переключения – игрушка, пару раз поигрался и больше не пользую. Вообще, мое мнение - те люди, которые поездили на автомате лишь по большой нужде пересядут на ручку. Это аналогично езде на иномарке – вряд ли после нее кто-нибудь сядет в отечественное авто. Дороги назад- нет…В машине есть отключаемая система динамической стабилизации. Работает приблизительно так: если вы правыми колесами едите по рыхлому снегу а левыми – по чистому асфальту – можете топить на газ, машина как ехала прямо, так и поедет. В целом – удобно. Пусть будет. В машине все сделано очень продуманно и без излишеств. Сиденья, общеизвестно – одни из самых эргономичных и удобных. Кроме того, набор электроустановок водительского кресла – впечатляет. Память на три положения и независимая память кресла на используемый ключ.В целом – машиной доволен. Да, чуть не забыл, гарантия на сквозную коррозию – 12 лет… На старой Вольве за 4 года эксплуатации не было ни одного ржавого болта…
