Відгук про Volvo S60 Седан 2009 року
Відгук про Volvo S60 Седан 2009 року
29 квітня 2014
Знайдено на
avtomarket.ru
Всем доброго!Не так давно начал присматривать замену своему верному коню Volvo S40 1999 г.в. Ни в коем случае не потому, что сорокет начал сыпаться – состояние его для своих лет было отличное, никаких сюрпризов не подбрасывал. Просто хотелось что-то посвежее, пошустрее и с АКПП. Хотя не отрицаю, что такие обстоятельства, как предстоящая скоро замена ремня ГРМ, небольшая ревизия задней подвески и системы выпуска, а также необходимость приобретения летнего комплекта шин несколько форсировали события. К будущему автомобилю были примерно следующие пожелания: D-класс не старше 5 лет с пробегом до 100 ткм, автомат, мотор от 150 л.с. Мук выбора как таковых не было, рассматривал лишь три варианта – Passat B6, Accord и S60. Хотя Passat по понятным причинам, можно сказать, толком даже не рассматривался. Просто мне всегда очень нравился B6 и по дизайну, и по всем своим потребительским качествам, но его надежность и DSG в частности… Accord выходил существенно дороже “шысятки” при равном возрасте и пробеге, также не в его пользу сыграл клиренс и невменяемая стоимость КАСКО. А без страхования было не обойтись, т.к. в перспективе на машине будет ездить еще и жена, которая на данный момент практически не имеет опыта вождения. В общем, все аргументы были в пользу S60.Очень велик был соблазн приобрести 2.5 T AWD, но все же разум склонил к максимально простой в техническом плане версии – атмо 2.4. В идеале хотелось 170-сильный мотор, но как-то крайне мало было таких модификаций 2009 г.в. на вторичке – в основном все 140 л.с. Узнав вскоре, что эти модификации конструктивно абсолютно идентичны (разница лишь в софте), и что 140 коней за 25 000 деревянных в одночасье превращаются в 188, были расширены рамки поиска, т.к. уже не привязывался к количеству лошадиных сил.В итоге была куплена ухоженная 140-сильная “шысятка” 2009 г.в. с пробегом в 74 тыс. км, обслуживаемая в Обухове. Заранее вдоль и поперек изучив кучу форумов по поводу автомата Aisin AW55-50/51, практически сразу отогнал авто в проверенный клубный сервис для замены масла в коробке, которое предыдущий владелец, разумеется, ни разу не менял, полностью полагаясь на рекомендации обуховцев. Сделали полную замену с промывкой, т.к. пробег вроде еще не критический для данной процедуры (кто не в курсе – при больших пробегах, далеко за 100 тыс. км, если раньше масло в АКПП ни разу не менялось, то полная его замена убивает коробку вследствие резкого повышения моющих свойств и взбаламучивания всякой дряни, осевшей на стенках). До кучи поменял масло в моторе, заодно соскочив с “ажиотажного” Кастрола, все фильтры вместе с топливным, передние колодки. На данные расходы сразу настраивался и закладывался, поэтому никаким сюрпризом для меня не стали. Скоро грядет регламентная замена ремня ГРМ, также была рекомендована замена радиатора кондиционера (сильно замяты соты от попадания камней в дыру бампера). С радиатором спешить не буду, посмотрим на эффективность его работы в предстоящую жару. А пока ограничусь установкой сетки в бампер.Что касается впечатлений от самого автомобиля и его эксплуатации, то здесь вряд ли кому-то открою Америку. Но все же внесу свои пять копеек.Впервые сев за руль только что купленного авто и захлопнув за собой массивную увесистую дверцу, навевающую мысли о двери банковского сейфа, сразу возникло ощущение, будто оказался в привычном домашнем кресле перед привычным TV. Эта непередаваемая атмосфера домашнего уюта и умиротворения, усиливаемая светлым салоном и деревянным ободом руля, которую за крайне редким исключением не испытать в новомодных “техногенных” интерьерах современных моделей, напичканных “айпадами”, сенсорами, джойстиками... Ни минуты привыкания, назначение и функционал всех кнопочек/крутилок предельно понятен на интуитивном уровне. Удобнейшее кресло отрегулировал под себя в пять секунд, настройки аудиосистемы (HU-850) заняли лишь немногим больше времени. Кстати, звучит акустика очень достойно – 9 динамиков и усилитель на 200 Вт делают свое дело. Жаль только mp3 не читает.В теории был осведомлен про тесную галерку шестидесятки, но не думал, что на практике запас пространства в ногах задних пассажиров окажется настолько маленьким. Хоть и редко кого-то там вожу, но все же смущает тот факт, что в сороковке места было намного больше, при том, что она по габаритам короче и колесная база значительно меньше. В ней при росте в 190 см я свободно садился сам за собой, практически не касаясь коленями спинки переднего кресла и не подпирая головой потолок. А уж если по этому параметру сравнить S60 с современными седанами D-класса, то это просто печаль! При этом у S60 и багажник меньше на 50 л, чем у S40. А уж о размере его проема я вообще молчу… Еще одна неприятная конструктивная особенность – это огромный радиус разворота, постоянно напоминающий о себе при маневрировании в тесных дворах. Там, где я раньше мог легко проскочить в один заход, теперь приходится тыркаться вперед-назад. Здесь же до кучи можно упомянуть и “слеповатый” задний парктроник – датчики, расположенные практически в самом верху бампера, не всегда замечают “низлежащие” препятствия в виде клумб и высоких бордюров. Кстати, о бордюрах – “ГОСТовские” не страшны, клиренс позволяет смело их штурмовать.140-сильный мотор уверенно тянет с самых низов, лаская слух звуковым сопровождением, но крутить его толку мало – разница между кик-дауном и обычным ускорением в 2/3 педали минимальна. Вообще по характеру очень смахивает на дизель, и макс. крутящий момент в 220 Нм, доступный уже при 3300 об/мин, тому подтверждение. В целом же динамики хватает, но при обгонах на трассе те самые “задушенные” 30 лошадок пришлись бы очень кстати. Расход топлива по городу составляет в среднем 11-13 л/100 км, по трассе порядка 8,5 л/100 км.Немолодой пятиступенчатый автомат хоть и не отличается скорострельностью и образцовой логичностью переключений, но в общем вполне неплохо справляется со своими обязанностями. Досаждает лишь отсутствие ручного/спортивного режима. Передачи меняются мягко, хотя присутствует небольшой толчок при переходе со 2-й на 1-ю передачу при езде накатом на малых оборотах.Подвеска вопреки ожиданиям оказалась довольно плотной и собранной, я бы даже сказал жестковатой, что особенно заметно на мелких ямках/выбоинках, стыках. Хотя ямы побольше с плавными краями и всевозможные кочки отрабатываются довольно мягко. Такое впечатление, что чем меньше неровность, тем подробнее она транслируется в салон. Возможно, виной тому шины с малым профилем (225/45 R17). Зато порадовала управляемость – переобувшись в летние Ventus V12 evo, закладывал авто в повороты словно хот-хэтч! Крены минимальны, траекторию держит как по рельсам, усилие на руле информативное. Но при наличии колейности стоит быть начеку и покрепче держать баранку – неслабо так пытается вырваться из рук.Подводя итог, хочу отметить, что по прошествии полутора месяцев обладания в своем выборе ни разу не усомнился. Все эти незначительные претензии меркнут перед общим ощущением добротного качественного автомобиля, за рулем которого приятно проводить время. Что будет дальше – время покажет. Через годик отчитаюсь о произведенных расходах.В ближайших планах – чип от BSR и установка usb/mp3-адаптера.Всем удачи на дорогах!
Всі відгуки про Volvo S60 2009
(12 відгуків)
Відгуки про Volvo S60 інших років
Відгуки по моделях Volvo
Як ми тестували…
Придбати авто Volvo
144
1
164
1
240
9
244
3
340
37
343
1
360
6
440
78
460
47
480
1
66
1
740
72
745
1
760
18
850
51
8500
1
940
34
960
12
B12
3
B6
2
B7R
2
C30
36
C40
5
C40 Recharge
20
C70
22
EC 240CL
1
EC 360
1
EC 55C
2
EW 140C
1
EW 160
1
EX30
17
F
6
FE
1
FH
84
FH 12
71
FH 13
259
FH 16
21
FL
6
FL 6
3
FL 7
2
FM
15
FM 10
1
FM 11
11
FM 12
15
FM 13
13
FM 7
1
FM 9
11
FMX 13
7
L30b
1
MC 70B
2
S40
178
S60
277
S70
16
S80
154
S90
54
V40
137
V50
919
V60
197
V70
101
V90
42
XC40
66
XC60
428
XC70
99
XC90
653
Другая
35