Відгук про Volvo S80 Седан 2014 року

Ездил до:Volvo S40 (2000 г.в.), Peugeot 607 (2004 г.в.), Mitsubishi Outlander (2007 г.в.), Subaru Outback (2009 г.в.), Smart Fortwo (2014 г.в.). Mercedes B180 (2014 г.в.) Автомобиль Volvo S80, двигатель T5 Drive-E, четырехцилиндровый, 245 л.с. Коробка восьмиступенчатый автомат. Передний привод. Год выпуска 2014 (модельный 2015), последний рестайлинг перед S90. Это тот же двигатель и та же коробка, что ставятся на новые XC90, S90 и V90. Комплектация самая полная. Не хватает, по-моему, только люка и вентилируемых сидений. Езжу ровно два года. Купил в декабре 2015 г. в Свидмобиле с пробегом 9000 км (как я понимаю это был тестовый или служебный автомобиль дилера) за 1800000 руб. Проехал 85000 км. То есть сейчас пробег 94000 км. ТО прохожу как предписано производителем каждые 20000 км у дилера. Не у дилера машина не была. 20000 км - 289 евро (в Штутгарте) - работы по регламенту 40000 км - 30500 руб. - работы по регламенту + замена передних колодок 60000 км - 35450 руб. - работы по регламенту + замена задних колодок 80000 км - 48400 руб. - работы по регламенту + замена передних колодок, замена масла в коробке, замена передней стойки стабилизатора. После покупки сразу же поменял форсунки омывателя лобового стекла - базовые лили струйками как на жигулях (ужас) - 5000 руб. и поставил датчики давления в шинах - 23500 руб. В первую неделю после покупки ободрал весь правый бок - крыло, дверь, дверь, крыло, бампер. Красил и менял у дилера - 83000 руб. Через год на лобовое стекло упал дорожный знак, сдутый ветром. На стекле трещина, царапина на капоте, стойке, крыле. Ремонт насчитали на почти 100000 руб. (одно стекло 50000). Не ремонтировал, так и езжу. Год назад глючил бесключевой доступ - не открывал машину с одной двери. Потом перестал и сейчас все ок. Иногда слегка и недолго пахнет бензином в салоне после работы предпускового отопителя. У дилера сказали надо заменить какую-то гайку. Пока не разбирался. После 40000 каждые 10000 км просит долить один литр масла. Доливаю и до ТО не просит. В машине щуп электронный - нет обычного. Все на экране. Один раз на 80000 попросила долить охлаждающей жидкости, долил пол-литра, больше не просила. Передние фары покрылись мелкими трещинами. На одной даже мелкая дырка и внутри скапливается конденсат. Светят пока ок. Думаю, это от долгих дальних поездок – песок и камни. Больше за два года и 85000 км (или 94000 итого) ничего не делал и ничего с машиной не происходило. Никаких нареканий, посторонних звуков, стуков и пр. нет. Как ездила в самом начале так и ездит. Средний расход бензина у меня получается 9.2 л на 100 км. Бак 70 л, 2500-2600 руб. Но надо отметить, выходит так, что в пробках я стою мало. Много езжу на машине по шоссе и вообще люблю ездить далеко. Думаю, в режиме работа-дом-работа по пробкам расход будет к 11-12ти. Про опции, которые нравятся: Volvo on call. Это платная опция (6000 руб. в год) при которой вы со своего телефона, установив приложение, можете прогревать двигатель, салон, открывать, закрывать, видеть где она находится, смотреть 100 последних поездок. Это же спутниковая сигнализация. Это же услуга помощи на дорогах типа замены колеса или эвакуации до сервиса (всё входит в стоимость годового обслуживания. Пользоваться не приходилось). Сесть в прогретую теплую машину в -20 на улице - незаменимо. Правда можно за бесплатно ставить таймер в машине, к которому машина прогреется. Но с телефона это делать приятнее. Адаптивный круиз-контроль. Езжу за городом почти всегда с ним. В плотном потоке машина едет сама. Разгоняется и тормозит за впередиидущей тачкой. Можно ездить так в пробках до 200 км в час. В дальних поездках - что надо. Бесключевой доступ. Ключ в кармане, доставать не надо. Подходите к машине. открываете любую дверь, машина понимает, что у вас ключ и открывается. Так же заводится – кнопкой On/Off. Доставать из кармана ключ и жать на него - считаю старомодным жестом. Активный ближний-дальний. В этом режиме машина сама понимает, когда включать и выключать дальний. Удобно. Проблема только с фурами, когда кабина вылезла из-за холма, а фары еще нет. В этот момент система не видит машину и продолжает слепить. Несколько раз выручала система City Safety. В пробке отвлекся на телефон, машина впереди встала, система увидела это и затормозила сама. Не было бы - разбил. Специально систему не проверял. Срабатывает в последний момент и после того, как успел испугаться. Та же история с системой контроля съезда с полосы - это когда, не включив поворотник, пересекаете полосу разметки - машина это видит и пищит. Внутри качественная и спокойная отделка. Чёрная кожа, тёмное дерево, хороший упругий пластик. Собрана добротно. Не скрипит. Сверчков (или как это называется, когда во время езды бесящий теребящий звук) у меня не появилось. Без особых изысков. Есть пакет дополнительного освещения - подсвечиваются ноги, подстаканники. Короче выглядит круто. Места хватает. Сзади ставлю детское кресло. Взрослых вожу редко. Но если взрослый сзади есть, то за мной ему вроде ок (у меня рост 183). Вообще говорят, что для почти пятиметровой машины сзади тесновато, по мне так нормально. Приборная панель электронная (нет аналоговых приборов). Базовая навигация так себе - лучше использовать Яндекс с телефона. Сделана очень неудобно. Набрать за рулем длинное название улицы - почти невозможно - делаешь это колесиком, тачскирна нет. Все основные функции доступны на олдскульной россыпи кнопок на панели - радио, телефон, климат, подогревы. Базовые функции на руле - круиз контроль, музыка/радио, телефон. Руль с подогревом. Базовая аудио система (называется Premium) звучит хорошо. Правда в основном слушаю радио и в общем-то не меломан. Багажник ок. Решал по принципу - если коляска влезет возьму. Влезла, взял. Если опустить сидения, влезет 5-6 больших коробок. Но я перевожу что-то редко. Но что вот бесит – багажник открывается только рукой. Хрен с ним с автоматическим закрыванием. Нет такой функции, чтобы с ключа он распахивался. На Солярисах есть, а тут нет. Когда две руки заняты вообще неудобно. Снаружи двигатель работает шумно. Некоторые даже принимают его за дизель. Внутри на холостых его не слышно. Звук как у четырехцилиндрового двигателя, ничего особенного. У машины хорошая шумоизоляция (правда у меня двойные стекла), всегда довольно тихо. На шоссе можно спокойно разговаривать в салоне с теми, кто сидит сзади. Климат работает ок. Круглый год выставлено на 20.5, не поправляю. Правда летом, когда жарко, начинает дуть холодом. Но так у всех. Важно, что в машине у меня никогда не запотевают стекла. Даже когда льет дождь или мороз, когда прямо вот только что сел и завёл – все стекла всегда без льда или влаги. Удобные сидения. У меня водительское и электронными регулировками и памятью. Есть поясничный подпор. Ездил на дальние расстояния (1000 км в день) спокойно. Вообще шумоизоляция, климатическая установка и сидения – залог хороших дальних поездок. Тут с этим всё в порядке. Важно – машина быстро прогревается: и двигатель, и салон. Я, даже если не прогрел машину заранее с телефона, всегда сажусь и сразу поехал при любой температуре. В салоне становится довольно быстро тепло. Заводится одинаково в любую погоду. В -25 тоже. Как заводится? Сразу. Езжу спокойно, но бывает быстро. Автомобиль держится уверенно на любых скоростях и поворотах. Передний привод справляется. Стоит ровно и на 50 и на 150 км. и на 200 км в час. Динамики хватает всегда (245 л.с., разгон до сотни 6.5 с., замерял). Колёса 225/50ZR17, резина Мишлен и зима (без шипов) и лето – выбирал самые тихие. Надуваю 2.4. Почему пишу про колёса – считаю, что это важно для понимания того как едет машина – шум и плавность – многое зависит от этого. Многие забывают про этот фактор. Производитель рекомендует два варианта давления в шинах: режим Комфорт– 2.2/2.1 (спереди/сзади) и режим Эко 2.6 (меньше расход и для скорости 160+ км/ч). Выбрал для себя что-то посередине. Есть опыт долгой езды по немецким автобанам на 200+. Когда едешь час 220 км в час. Спокойно и ровно стоит на дороге. Не приходится подруливать. Только на такой скорости жрет не по-божески. Едет плавно. Автомобиль не способствует к резкой езде. Базовый режим - подвески Comfort. Неровности отрабатывает упруго, но при резких маневрах есть некоторые намеки на раскачивание. Не знаю, как объяснить, но когда подвеска отрабатывает маневр повторным продольным или поперечным раскачиванием. Там где надо качнуться один раз, качается два раза. То есть если не делать резких движений, не строить из себя гонщика - все ок. Резво и резко машина ехать может, но не любит. Лично мне нравится, когда чувствуешь, что автомобиль тяжёлый. Есть какая-то тяжесть в руле, в поворотах, во всем его движении, какая-то монолитность во всём. В хорошем смысле. Понимаешь, что сделана из железа. Ездил на S90 с тем же двигателем и той же коробкой - показалось что-то не то. Руль какой-то тонкий и все время думал про Китай. Короче говоря, машина мне нравится. Спокойная, уверенная, без выпендрежа, с достаточной мощностью и вообще всем что нужно. Надёжная. Главное, у автомобиля есть харизма. Пускай и флегматичная. Почему купил? Нравится Volvo и всё. Проезжу ещё пару лет точно.