Відгук про Volvo XC70 Універсал 2008 року

После мытарств с недоразумением Nissan X-Trail http://my.auto.ru/review/4019996.html, пришло время купить новый автомобиль. Из опыта владения мне понравилась повышенная (для города) проходимость, большой дорожный просвет, и не понравилось - высокая посадка и высокий же центр тяжести. Эти сомнительные городские преимущества на трассе превращаются в сплошной минус: валкость, повышенный расход топлива, быстрая усталость за рулем от "табуреточной" посадки. Хотелось компромисс. Так я набрел на Volvo XC70. Внешность универсала намекала на удобство посадки, а 210мм просвета - на возможности кроссовера. Осмотр машины в салоне убедил в безупречном качестве салона машины, а пара тест-драйвов (оба зимой) в достаточных для меня ездовых характеристиках. Помня о коньке фирмы - безопасности, практически никого из конкурентов всерьез и не рассматривал. Смотрел в сторону Audi Allroad но......затрудняюсь даже предположить, что может скомпенсировать разницу в цене в 1 миллион (минимум), хотя машина красивая, не спорю. В общем, заказал в "Независимости" свой автомобиль. Как и у многих европейцев, понятие "комплектация" у Volvo отсутствует. Есть некий набор обязательных опций, соответствующий выбранному двигателю, а остальное набирается либо поштучно, либо пакетами. Я, честно говоря имел свой, тщательно взвешенный список опций к бензиновому двигателю 3,2 (обобщив опыт друзей, коллег, автокорреспондентов и, конечно, авто.ру, решил что дизель пока подождет....) но опытный дилер быстро трансформировал этот набор в пакеты. Я отстоял 8 подушек и мужественно отказался от навигации и камеры заднего вида. Учитывая, что навигация в исполнении Volvo фактически бесполезна, задний парктроник есть, а стоимость услуги (и это не опечатка!!!) 130 000 рублей...надеюсь, поступил адекватно. (Для справки, стоимость установки в штатное место альтернативной многофункциональной системы - 50 000) Стоимость слегка возросла, а машина обрела много полезных и много скорее забавных, чем полезных опций. Стоимость составила 1 750 000 рублей (при базовой стоимости с таким мотором в 1 360 000). Машину получил 1 мая 2008г. Последующие годы эксплуатации разделили опции (лично для меня) на полезные и приятные, такие как: - предпусковой подогреватель (а-ля вебасто). Отличная вещь, даже для бензинового авто. Греет по двум независимым таймерам и салон и двигатель. Так же можно в любое время включить принудительно, в том числе и на ходу. Жалею, что не заказал пуль д/у, показалось дорого (24 000). Кроме того, стоит помнить, что коробка-автомат при этом не прогревается, в отличие, скажем, от прогрева двигателем, в началом движения она транслирует прямо таки страдания.Мне ее было жаль и при сильных морозах минут пять я все двигаться не начинал. Необходимо понимать, что при активном пользовании подогревателем, на третью зиму будут проблемы с аккумулятором, меняйте, хотя заводить холодную машину он будет спокойно еще года три; - вентиляция передних сидений (без комментариев, просто кайф); - развлекательная система для задних пассажиров с мониторами (у меня двое детей); - интегрированные в задний диван детские выдвигающиеся кресла (та же причина); - правильная детская блокировка - нажал кнопку, и сзади блокируются двери и стекла (причина опять же та же). сразу вспомнилось, как смешно это работало на ниссане - нажал, двери заблокировались, стекла нет. дети дернули за ручку два раза - двери открылись.что за блокировка - так и не понял. Кроме того, есть и стандартные "железные" блокировки задних дверей (рычажки под замками); - датчик дождя. очень корректно работает. - парктроники. очень точные, можно парковаться с точностью до сантиметра. - электропривод двери багажника.Универсал, однако, вечно грязный зад...странно, что с пульта только открывается, закрывать нужно кнопкой. Чистые руки - это приятно. - бесключевой доступ. просто удобно. забавные, но практически бесполезные: - активный биксенон, заглядывающий в повороты. весело, но зачем? - Bliss. Кто не в курсе - система слежения за мертвыми зонами при обгоне. Нет, она прекрасно работает, но, во-первых, требует чистых камер слежения, во вторых - очень быстро привыкаешь, и на слабое свечение фонариков предупреждения просто не обращаешь внимания. Вот если бы был зуммер (хотя бы опционально)...... - система спуска с горы....нечего сказать, ни разу не включал; - электроприводы передних сидений с памятью. Езжу один, вполне обошелся бы механикой. Утешает мысль о более точных и бесшаговых регулировках в моем случае. - круиз контроль. Я не эксплуатирую машину там, где этим можно пользоваться. (Хотя не мало повеселил детей, разгоняя машину кнопками на руле); пришлось дозаказать после покупки: - брызговики все. Даже предположить не мог, что их не будет. - органайзер в багажник, включающий систему разделения багажника на части и набор крючков. Крючки - отлично, подвесил все пакеты и ничего не болтается, а вот система разделения - вещь в себе. Быстро ее монтировать-демонтировать неудобно, пользуюсь крайне редко. Ошибся))))) бывает. Кроме того, при заказе специально обговорил 2 вещи: - не ставить те шилдики, которые можно не ставить (боялся вандалов); - 16 колеса (в базе идут 17). Потерял во внешнем виде и управляемости (теоретически). Выиграл в практичности и плавности хода (абсолютно точно), стойкости колес к ударам и стоимости резины (пустяк, но приятно). Кстати, о колесах. Уважаемые, если написано Шина R16, это колесо не "16-го радиуса", как часто пишут, а 16-го (в дюймах) диаметра. Можете проверить с линейкой. R - радиальная конструкция шины. Как этот слэнг перебрался на диски (R16, R17 и т.д.) для меня загадка. Теперь, собственно, эксплуатация. На сегодня пробег 106 000 Сначала, о неприятном: - ошеломляюще мал ход отбоя передней и просто мал задней подвески + слишком податливые амортизаторы. В совокупности - страшные удары по кузову при попадании в среднего размера ямы на скорости. С другой стороны, дисциплинирует)))). Однако, множество этих ударов никак не сказалось на состоянии кузова и подвески, что приятно. Надеюсь, исправить в будущем другими амортизаторами; - каждые 2 года обязательно (для моего режима эксплуатации) чистка сэндвича из радиаторов, иначе перегрев. Ситуация осложняется тем, что указателя температуры в машине нет, соответственно процесс в динамике не виден. Сразу появляется надпись о перегреве. Насторожиться стоит, если после остановки двигателя вентилятор работает больше 20 секунд. Процедура очистки - 3 часа и 4000 рублей (у дилера). - дворники. Тут две проблемы. Первая - неясный (поначалу) алгоритм работы омывателя фар. Поясняю: при нажатии рычага более 2-секунд, после омывания стекла будут омыты и фары, по очереди. Поэтому, делаем так: если не надо мыть фары, а только стекло, то не тянем за рычаг а часто-часто им работаем)))) тогда на фары ничего не пойдет. Я привыкал долго, но привык. Вторая проблема серьезнее. Из-за комплекса особенностей конструкции, дворники вечно в снегу и льду. Бороться - практически невозможно. Единственный действенный метод - тщательная очистка ниши парковки дворников. Тут проблема в том, что водительский поводок не поднять при закрытом капоте....В общем - косяк.... мирюсь пока, неприятно конечно. После сильного ночного снегопада я применяю простой, но, видимо со стороны весьма комичный способ - убрав снег с лобового стекла, поднимаю капот и выметаю снег - с поднятым капотом это очень просто))))))) - салон намного теснее внутри, чем кажется поначалу, снаружи. Сам за собой сесть - вряд-ли. (Мой рост 190). Не критично, но неожиданно. Багажник велик, но я бы им с удовольствием пожертвовал в пользу салона. - при полной русификации всего и вся - дико выглядит неспособность машины читать русские теги песен и русские же имена из телефонной книги, при подключении телефона. Дилер ничем помочь не может. Или не хочет. - при проезде крупных кочек что то брякает в багажнике.. не разбирался, редко бывает. - малый запас хода (для меня). В городе - около 400 км. На трассе - 650-700; - периодически (при околонулевых температурах) замерзает замок водительской двери, видимо, особенность конструкции. Бесит. Открыл дверь - и не закрыть после. Пока не прогреется машина. Обращался к дилеру - пустое. Сказали что все смазали-продули - эффекта ноль. К слову, такое бывало и на других моих машинах. Теперь о приятном - ну очень качественное исполнение всего. Да-да, тот самый алюминиевый алюминий, кожаная кожа и пластиковый пластик. Повторюсь, я не ранжирую сейчас и не собираюсь в будущем ранжировать авто в зависимости от "А зато ничего не менял вообще". У меня другие критерии, ничего не могу с собой поделать))) Через 4,5 года заметного износа салона не видно; - классная работа климата. летом ставлю 22, зимой 18. Практически не трогаю регуляторы по полгода - отлично; - несмотря на пробег ни одного (именно ни одного) глюка электроники, несмотря на ее обилие; - гигантские диапазоны регулировок водительского сидения, редкий случай - я сел удобно, и остался запас по длине; - прекрасная эргономика... поездки по 600 км не вызывают никакой усталости. - Мотор очень долго держит тепло.. Полтора часа стоянки при -15-20, сел за руль, старт - теплый воздух из дефлекторов. Видимо, сказывается большой объем мотора; - Приятное, понятное управление..крейсерская для меня, и зимой и летом 100-140 км/ч. Состояние - как бы не уснуть)))). Полный привод тут работает на все сто - лампу системы стабилизации наблюдал за все время только при включении зажигания; - В городе - то, что надо..Снегопады - не помеха вообще,главное, не лезть на сложный рельеф. От диагоналки спасаться нечем, нет ни блокировок, ни имитаций; - Маневренность. Несмотря на установленную поперек рядную!!!!! шестерку, поворачиваемость на среднем, сопоставимом с одноклассниками уровне. Доводилось водить ХС предыдущего поколения, где больше R5 не бывало, ее на шоссе в один присест было не развернуть. - Очень прочное лобовое стекло. Ловил на трассе просто гигантские камни. Сколы конечно остаются, но никаких трещин даже через годы не появляется. И уж тем более (без намеков на конкретные авто!) нет никаких трещин от перепадов температуры. Особенности эксплуатации. Надо понимать, что автомобиль очень тяжел. Пустая машина - 1850 кг, то есть я+машина+топливо - 2 тонны. Я понимаю, что безопасность - это тяжело и дорого. И каждый раз, захлопывая дверь, толщиной см 30, я вспоминаю об этом. С благодарностью. Прощаю массивные стойки, ведь в каждой из них подушки безопасности для меня и моих пассажиров. Прощаю частые заезды на АЗС, ведь мощный мотор это тоже моя безопасность. Машина ни в чем не обманывает меня)). И я себя тоже. По прямой ускориться можно легко, но вышивать на скоростях за 100 - не ее стихия, слишком велика инерционность из-за такой массы. Крейсерская скорость - 100-140. В любое время года, в любую погоду. Можно ехать и намного быстрее, но мягкая подвеска заставит напрягаться, подруливать..... Шумоизоляция просто идеальна. Только при ускорении слышен высокий голос мотора, но это скорее приятно))). В спокойном режиме многое зависит от шин и покрытия. Но в большинстве условий можно разговаривать абсолютно не напрягаясь. Обгоны требуют привыкания. Автомат не самый современный, видимо (но других не было у меня). Для резкого ускорения нужно по педали резко ударить. Это не шутка.. Тогда вниз две или три передачи - и выстрел вперед. Недостатка мощности я не испытывал, все надежно и предсказуемо. Есть ручной режим - но это скорее игрушка, пробовал раз 5 за все время...ерунда...не для этого острова спокойствия)). Повороты проходятся уверенно, крены несущественны. Машина из первых выпусков, поэтому детские (многократно упоминаемые другими) болезни у меня есть. Их две: временами (редко) начинает шуршать вентилятор печки (лечу резким увеличением оборотов на секунду, пока не менял) и не всегда работает вертушка режимов борт. компьютера на левом подрулевом рычажке (меняю на ближайшем ТО, 4000 рублей + работа); Обслуживаюсь у дилеров (только ТО, хочу "правильную" сервисную книжка - ведь когда-то придется продавать авто), стоимость ТО (раз в 20 000) от 10 500 до 18 000, для меня приемлемо. Мелкие текущие проблемы, типа замены колодок и сход-развал конечно делаю в иных, проверенных лично годами местах. Колодок мне хватает надолго, передних на 45 000 и 55 000, задних на 85 000. Стоимость запчастей и расходников - абсолютно обычна, полно неоригинала, проблем в общем пока не испытывал. Расход масла при езде по городу практически отсутствует (ну, до литра за 20 000), доливать не приходиться. При спокойной езде по трассе расход также несущественен, а вот если часто ускорятся и гонять мотор на высоких оборотах - то можно и литр на 5 000 получить. Знаю, что интересен и расход топлива (хотя, при стоимости авто более 1 000 000 это тема не только смешная, но и переоцененная по значимости. В общей структуре расходов на машину - страховка, налог, ТО, потеря товарной стоимости - стоимость бензина, а точнее, стоимость его перересхода относительно некого эталонного суперэкономичного авто, просто НЕСУЩЕСТВЕННА. Легко проверить на калькуляторе. Так же справедливо при сравнении бензина и дизеля.) В городе, при частых стоянках с мотором, летом - до 17, зимой, с учетом работы подогревателя, до 20. На трассе, при моем режиме 100-140, никогда не видел цифры меньше 9,5 но и больше 11,8 тоже. У меня с топливом только одна проблема - маленький (70 литров) бак. Собственно, бортовой журнал: 20000 - ТО-1, скучно 39000 - стук в передней подвеске. Понадеявшись на опыт, приобрел стойки переднего стабилизатора, бодро и уверенно заменил на какой-то неоригинал в ближайшем сервисе, отказавшись от диагностики, старые стойки выбросил. 39001 - стук в подвеске прогрессирует, понял, что зря выкинул стойки. 40500 - ТО-2, дилер определил люфт в левом рулевом наконечнике, обрадовал окончанием гарантии (2 года или 40000) и предложил услуги по замене, напугав неизбежной и скорой кончиной рулевого управления. 41000 - заказал наконечник, просил получше, привезли с лейблом LandRover. Видимо, от соплатформенного Freelander. Поменял, все ок и по сей день. 45000 - сдохли стойки переднего стабилизатора. Вырвал пару волос в знак собственной глупости, заказа оригина (2100 штука) поставил и забыл. Все ок и по сей день. 60000 - ТО-3, забил на Москву (неудобно и далеко), нащел дилера поближе..гулял по Ярославлю 6 часов, позванивая дилеру 80000 - ТО-4, тоска....Ярославль начал надоедать 96000 - проблема. еду по трассе - негромкий хлопок и отключение системы стабилизации. меняю предохранитель - тут же горит... интересное кино. 100000 - ТО-5, озадачил дилера проблемой...он задумался. предположил отказ датчика положения руля и предложил оставить машину на день-другой. отказался. знаю Ярославль уже как родной. Выехал домой. к интернету. Началась зима и быстро стало понятно, что вместе с системой стабилизации отключилась антипробуксовочная система и привод задних колес.. Опросил форумы, скорее всего проблема в муфте подключения заднего привода. Жду оказии в Спб, часто бываю, там нашел профильный сервис. 106000 пробег на сегодня, вспоминаю навыки вождения переднеприводной машины....)))) Вывод: неприятности временные, все устранимо.. На что менять авто даже и не знаю.13 февраля 2013Снова на полном приводе.Наконец-то посетил дилера. Полный привод восстановлен (а с ним и система стабилизации и антипробуксовочная тоже) - снова паркуюсь на удобных и редкозанятых местах))))). Замена привода насоса в заднем редукторе (15000 привод + 1400 работа.) Там еще насчитали за замену масла и фильтров в заднем редукторе, но эти затраты я не учитываю, так как они входят в ТО-120 000, а оно не за горами - сейчас пробег 108 000. Просто на ТО не буду делать да и все. Диагностику подвески заодно сделал - вроде как стучат стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости - но, видимо, до ТО-120 000 так доезжу - во всяком случае, в салоне их не слышно. Итак, 108 000 - полет нормальный.....)))))23 декабря 2013ТО-120 и далее.....ТО-120 прошло нормально. Отдал 25000.(заменил помимо регламента передние сайлент-блоки, большие, гидравлические. по 2750 каждый плюс замена - сказали, что рваные, но на ходу не чувствовалось, и задние стойки СПУ - тоже вроде как стучат, но в салоне не слышно, все вошло в цену). Дилер предупредил о шуме в заднем редукторе. Ну да, слышен в принципе негромкий воющий звук при разгоне. Не прогрессирует. Пока поездим так. Незадолго до ТО загудел правый передний ступичный подшипник, заменил (по глупости) на какое-то китайское фуфло. Загудел опять через три тысячи. Чертыхнулся и купил в Екзисте оригинал за 10500. Теперь все ок. Заказал в Екзисте же подрулевой переключатель (подглючивает, вроде уже писал о нем ранее) и форсунку омывателя фары (пострадала в легком ДТП). С удивлением (приятным) обнаружил, что детали подешевели в два раза, чем год назад (пытался купить, но передумал). Видимо, из-за переноса производства деталей в Чехию. Ну, или Екзист резко умерил жадность.))))) Итого - рычаг подрулевой 2500, форсунка - 1800. Терпимо, в общем. Пробег 136000, едем дольше)))) P/S/ и да.... стало понятно, что там сзади погромыхивало (писал ранее). Оказывается, шум издавала полимерная защитная сетка, скрученная на барабан и закрепленная под багажной полкой. Теперь все время езжу, закрепив сетку в рабочее положение (на потолке), благо, складывается она, при необходимости за пару секунд. Теперь тишина)))