Огляд тест-драйву: Mazda BT-50 2016
Пікап Mazda BT-50 2016 року, можливо, не так сильно змінився, як деякі сподівалися, тим не менш, він став більш брутальним. Оновлений автомобіль, представлений в трьох формах кузова: кабіна з одним рядом сидінь (single-cab), з двома рядами (dual-cab) і подовжена (extra-cab). Приємно те, що стартова ціна майже не змінилася в порівнянні з попередніми моделями. В цілому BT-50 залишається одним з найбільш доступних пікапів, йдучи «колесо-в-колесо» з конкурентами на кшталт Isuzu D-Max і Holden Colorado. Історично склалося так, що BT-50 досяг більшого успіху в специфікації з приводом на два колеса, ніж на чотири, принаймні, за обсягом продажів. Крім іншого, BT-50 є одним з кращих пікапів в плані їзди, пропонуючи потужний 3.2-літровий чотирициліндровий дизельний турбодвигун.
Враження від їзди
Пікапи не створюються як автомобілі для водія. Так кажуть, але BT-50 їздить краще, ніж будь-який інший подібний автомобіль, гарантуючи точне і приємне рульове управління. Як і його побратими, BT-50 рухається впевненіше з вантажем, який балансує задню частину. Сучасний BT-50 добре зарекомендував себе в буксируванні. Насправді, те, скільки ви можете перевозити, залежить від моделі. Чим менше сидінь всередині, тим більше у автомобіля сил. Але навіть BT-50 GT, модель з найменшою здатністю, приймає 800 кг вантажу, водія і пасажира з 100 кг в запасі. У реальному житті пікап довів свою працездатність, особливо при 3.2-літровому движку. З 800 кг в багажнику керувати ним вкрай легко. Надійне шасі гарантує необхідну стабільність. Більшість BT-50 навіть при меншому двигуні здатні буксирувати до 3500 кг. Базовий 2.2-літровий двигун цілком здатний. 3.2-літровий двигун трохи грубий і галасливий, але пропонує більше потужності. Крім того, останній силовий агрегат доступний з системою повного приводу. Цей же двигун добре спрацювався з плавною автоматичною коробкою передач. Тим часом, механічна коробка, яку оновили в середині 2015 року, також є хорошим варіантом. Якщо порівнювати, то новий BT-50 нагадує Ford Ranger в плані їзди. Основною відмінністю стала відсутність у нашого пікапа системи допомоги управлінню. На відкритих шосейних дорогах BT-50 поводиться так само як Ranger, якщо не краще. Однак творінню Mazda бракує комфорту, яким відомий Ranger. Так відбувається через більш жорстку амортизацію.
Детально про автомобіль Mazda BT-50
Інтер'єр
Пікап має просторий і зручний салон, хоча якість співвідношення деталей не така висока, як у легкових автомобілів Mazda. Моделі «XTR» і «GT» обзавелися екраном пристойних розмірів в центрі приладової панелі. Більш того, моделі «GT» гарантують бажану класовість зі шкіряною оббивкою і електроприводом водійського сидіння. При русі в салоні відчувається певна жорсткість, але в цілому ніякого дискомфорту. Пікап в версії на два ряди сидінь пропонує просторі і комфортабельні задні сидіння. Вони майже такі ж, як в більшості кросоверів середнього діапазону - не кажучи вже про пікапах - але спинки більш вертикальні. Два невеликих, складних сидіння в версії з подовженим кузовом підходять тільки дітям і дорослим з ростом нижче середнього. Потрапити назад нескладно. Для цього потрібно відкрити передні двері, а потім маленькі задні дверцята, підвішені на задніх петлях. До такого ритуалу швидко звикаєш, а дітей він ще і веселить.
Базова комплектація
Всі моделі пікапа отримали круїз-контроль, багатофункціональний бортовий комп'ютер, Bluetooth, елементи управління аудіосистемою, розташовані на кермі, USB порт, розетку на 12 вольт, електронний контроль стабільності, систему контролю занесення причепа, електронну протибуксувальну систему, систему допомоги при старті на підйомі і чотири подушки безпеки. Автомобілі з подовженим кузовом або двома рядами сидінь можуть похвалитися бічними подушками безпеки і завісами, збільшуючи кількість до шести. Ці ж версії пропонуються з анкерами для дитячих сидінь. Моделі з повним приводом мають пристрій блокування заднього диференціала, який активується водієм. Всі BT-50 оснащені водійським сидінням, яке налаштовується по висоті і поперечній підтримці.
Опціональне обладнання
Замислившись про щось більше, можна отримати систему повного приводу, кабіну з заднім рядом сидінь і додаткове обладнання. Доплативши за модель «XT» з двома рядами сидінь, водій отримує кращі колеса і камеру заднього виду. Обравши «XTR», покупець користується стандартною камерою заднього виду, 7.8-дюймовим центральним екраном, системою супутникової навігації, двозонним кондиціонером, автоматичними склоочисниками і головними фарами. Ці ж моделі від початку оснащені передніми протитуманними вогнями, бічною сходинкою і 17-дюймовими дисками коліс. Найдорожча модель «GT» доступна тільки в кузові з двома рядами сидінь і повним приводом. До того ж до стандартних елементів вона поставляється з шкіряною обшивкою, електроприводом водійського сидіння, бічними дзеркалами заднього виду з підігрівом і тонованим склом.
Під капотом
2.2-літровий чотирициліндровий дизельний турбодвигун більш економний з двох доступних, але тільки коли укомплектований механічною коробкою передач. Як би там не було, але офіційні показники витрати - 7.6 л/100 км. На жаль, цей силовий агрегат доступний тільки в двох базових моделях, таких собі «робочих конячках» з одним рядом сидінь і приводом на два колеса. Альтернативою є 3.2-літровий п'ятициліндровий дизельний турбодвигун. Він доступний як з шестиступінчастою механічною, так і з шестиступінчастою автоматичною коробкою. При офіційному тестуванні силовий агрегат поглинав від 8.4 до 9.2 л/100 км в залежності від версії. В реальності витрата досягає 12.0 л/100км.
