Отзыв об Audi 80 Седан 1989 года

Продал я свою красавицу и, честно говоря, не без сожаления... Всё-таки верой и правдой отслужила она мне 4 годика! Причем буквально - верой и правдой! Машинка с потрясающим запасом прочности!Когда покупал, первое, на что обратил внимание, - это отличная эргономика и качество материалов, из которых изготовлен салон. Передняя панель и по сей день выглядит вполне достойно, руль ничего не перекрывает, всё доступно и удобно. А фирменный аудийный рычажок переключения света фар - это маленький шедевр!Очень удобно расположен рычаг КПП - прямо под рукой, по-спортивному. Переключения очень легкие, так как двигатель расположен продольно, как в нашей классике. Задняя передача синхронизирована, включается тоже, как на "Жигулях", только легко и четко.Обзорность великолепная! Такое ощущение, что "мертвых" зон нет, но они всё-таки есть, хотя и очень небольшие. Парковаться одно удовольствие за счет большого, низко расположенного заднего стекла и отличных боковых зеркал! Перестроения тоже без проблем, так как видишь почти всё и всегда!Сиденья по-немецки жесткие, но достаточно удобные, широкие, с большой нижней подушкой. Не хватало боковой поддержки и регулировки по высоте. Но это только на моей! Пассажирское место, на мой взгляд, не блещет особым комфортом, но и не тесное. Сзади могут усесться четверо, но будет ужасно мешаться массивный центральный тоннель! То есть с комфортом могут сидеть только двое!Обогрев салона хороший, к ногам задних пассажиров подаётся теплый воздух. Обдув стекол великолепный, хотя задние боковые стекла, при наличии там людей, часто запотевают в дождь или снег! Но это на всех так, по-моему. Управление печкой тоже превосходное, с разнообразным выбором регулировок! Слабое место - блок резисторов, отвечающий за скорость вращения вентилятора. Но менять его легко и просто! Главное, найти на разборе - в магазинах редко бывает! Только если заказывать из Германии.Двигатель у меня стоял 1.8 PM с системой впрыска Mono-Jetronic. Абсолютно бепроблемная система! Никакого обслуживания и чистки не требует! Единственная постоянная неисправность, которая случалась где-то раз в год, - это поломка датчика холостого хода (он же регулятор положения дроссельной заслонки). Менять его проще простого, а вот стоит он дороговато - от 2200 до 5000 руб. в разных магазинах. Когда говорят, что за 5000 оригинальный, не верьте! Они все "оригинальные"!Динамика - вот что меня больше всего доставало на этой машине вместе с подвеской! Разгон с перекрестка на первой вялый и невнятный. Выручает вторая и третья, на которых, если повезет, можно наверстать упущенное. Конечно, если хочется поиграть в Шумахеров! В общем, машина не для гонок, хотя и совсем мямлей её не назовешь! Может задать перцу, особенно на трассе! Ведь вся динамика у неё начинается с 3 тыс. об.! Здесь она зверь! Педаль акселератора становится, наконец, внятной и чувствительной! Обгоны на 4-ой и 5-ой без проблем! Разгоняется до 180, но ревет, как ужаленная!Подвеска! Это, пожалуй, самое неприятное, что огорчало меня на этой машине! Ну, не создана она для наших дорог! Очень жесткая, очень хлипкая и совсем не комфортная! Малые ходы заставляют объезжать любые кочки и ямки - пробивает только так! А мелкие неровности все под задницей! Что я только не делал с ней, какие только амортизаторы не ставил, даже пружины менял - всё бестолку! Эта машина для немецких автобанов!Кузов! А вот это самое потрясающее детище немецких производителей! Они будто знали, что их машины будут докатывать, именно, в России и не один год! Поэтому и оцинковали кузов целиком и полностью, а днище покрыли таким составом, что можно на брюхе ползать! Браво, немчура! Нам до этого ехать да ехать!Отдельно скажу о ремонтопригодности! Она у бочки просто на высоте! Половину и даже больше можно делать самому! Запчастей навалом, по крайней мере, в Москве! Хочешь в магазинах, хочешь на разборках! Цены на ходовые запчасти, в том числе, жестянку, как на десятку, даже дешевле! Но поскольку ломается она намного реже, чем нашемарки, то обходится значительно дешевле!