Объявления о продаже Ауди РС3 в Украине

Всего объявлений
Серый Ауди РС3, объемом двигателя 2.5 л и пробегом 90 тыс. км за 38000 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
06.05.2024
38 000 $
1 553 440 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 38000)) }} грн
Бензин 2.5 л.
Роботизированная
90 тис. км
Киев
Проверено по номеру по базе МВД
KA6688BI
Официальный Audi RS3 Sportback 2016 года. Покупалась на винере из трейд-ина. Я второй владелец. Авто выходного дня хранится на подземном пар...
Серый Ауди РС3, объемом двигателя 0.25 л и пробегом 110 тыс. км за 27999 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
06.05.2024
27 999 $
1 144 599 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 27999)) }} грн
Бензин 0.25 л.
Автомат
110 тис. км
Киев
Проверено по номеру по базе МВД
KA0829HA
Офіційна s3 2017 без ДТП, 109к пробіг, на Стейдж 2 від revo під 95 бензин, впуск, повна траса apr, інтеркулер apr, ковка мотор поршні/шатуни...
Синий Ауди РС3, объемом двигателя 0 л и пробегом 69 тыс. км за 65000 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
15.03.2024
65 000 $
2 657 200 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 65000)) }} грн
Бензин 0 л.
Автомат
69 тис. км
Киев
Проверено по номеру по базе МВД
KA6797TT
Продам найкращу RS3 України. Офіційне Авто. Без ДТП. Жодного підкрасу. Матрична оптика. Unitronic Dynospectrum Колекційний стан.
Ауди РС3, объемом двигателя 2.5 л и пробегом 14 тыс. км за 87000 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
16.05.2024
87 000 $
3 560 910 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 87000)) }} грн
Другое 2.5 л.
Другая
14 тис. км
Киев
AUDI RS3 2021' Европейская версия В родной краске Полностью в бронепленке Салон AUDI EXCLUSIVE Акустическая система BANG& OLUFSEN Проекц...
Синий Ауди РС3, объемом двигателя 2.48 л и пробегом 74 тыс. км за 56000 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
21.05.2024
56 000 $
2 292 080 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 56000)) }} грн
Бензин 2.48 л.
Автомат
74 тис. км
Киев
Офіційна Audi RS3 2017 року. Автомобіль продається від власника, в гарному стані. Останнє пройдене Т.О на 73 тис.км., (Заміна мастил ДВЗ, Ус...
Ауди РС3, объемом двигателя 2.5 л и пробегом 74 тыс. км за 56000 $, фото 1 на Automoto.ua
С VIN-кодом
01.06.2024
56 000 $
2 292 080 грн
{{ formatNumber(convertCurrency('USD', 'UAH', 56000)) }} грн
Другое 2.5 л.
Другая
74 тис. км
Киев
Офіційна Audi RS3 2017 року. Автомобіль продається від власника, в гарному стані. Останнє пройдене Т.О на 73 тис.км., (Заміна мастил ДВЗ, Ус...
Смотреть видео тест-драйвы Audi RS3
Audi RS3 Тест-драйв. Anton Avtoman
Обзор Audi S3,stage 2
Audi RS3 Sportback 2018 REVIEW POV Test Drive on AUTOBAHN by AutoTopNL
Audi RS3 Sportback 400HP ACCELERATION & TOP SPEED 290km/h AUTOBAHN POV Test Drive by AutoTopNL
263 км/ч на Audi S3. Тест-драйв зажигалки от Ауди.
VW Golf R против Audi S3 - обзор и разгон 0-100 км/ч и проверка торможения!
Пацанский выбор - Audi S3
Новая Audi RS3 2020 получит технологию как у BMW M4 GTS.
2018 Audi RS3 Sedan POV Test Drive by AutoTopNL
2020 Audi RS3 POV Test DRIVE Sportback 400 HP ACCELERATION

Марки авто по странам

Как мы тестировали…

Родственная механическая душа для седана RS3 в расширенной линейке моделей Audi Sport, обновленный супер хэтчбек RS3 получил ряд новаций, которые, как говорят, улучшат его динамику и повысят уровень удовольствия, получаемого от пребывания за рулем. В...

Читать как мы тестировали Ауди РС3
Технические характеристики
5/5
4.1 с
5/5
2.5-литровый пятицилиндровый двигатель с семиступенатой автоматической коробкой передач
5/5
5/5
8.3 л/100км
Комфорт
4/5
4/5
5/5
5/5
5/5
Безопасность
5/5
5/5
5/5
Все отзывы
4.3/5
(8 отзывов)
Коричневое купе
3.4/5

Всем добрый день. Несколько слов об этой довольно редкой у нас модели. Машина куплена здесь, у официала, после достаточно тяжкой борьбы за осенний пул квот 2011 года, пришла в апреле 2012 года. Сейчас на машине 112 тысяч пробега - немного за четыре года по меркам производителя. На RS3 пересел сразу с двух Audi - так получилось, что пришлось ездить попеременно-одновременно на A4 Allroad и "настоящей" А5. Обе, естественно, Quattro. Поэтому пересадку на полный привод как-то не ощутил, да и до прежних двух Audi был полноприводный VAG, так что про особенности постоянного полного привода и перехода на него от моноприводных моделей мне сказать нечего. Машина была куплена за поперечное положение движка, так как хотелось именно Ауди, но чтобы у неё не прыгала морда при резких изменениях режима движения и, конечно, за движок с нечётным числом цилиндров и кучей технологических прибамбасов, который полностью себя оправдал за все эти годы. По подвеске машина крайне жёсткая, особенно если ставить рекомендованную резину и держать рекомендованное давление. На наших дорогах просто вынимает душу тряской, которая пропадает волшебным образом, когда машина попадает "домой" - туда, где нормальные дороги. Положительной обратной стороной этой трясучести и жёсткости является практически идеальная устойчивость в поворотах на любых "гражданских" режимах и любых покрытиях. Можно смело заходить в поворот на вдвое большей скорости, чем вы привыкли на обычной машине для данных условий. РСка очень хорошо учитывает характер ускорений в поворотах и даже в обычном режиме коробки меняет характер переключения на выходе, обеспечивая более низкие передачи после апекса, если поворот проходится в агрессивном режиме по управлению. По управляемости - на сухой дороге всё просто прекрасно, проходить повороты можно с точностью до сантиметра. К колее, на мой взгляд, не очень чувствительна, особенно, если пересекать колеи под тягой. При резком ускорении через колею при обгоне рвёт руль в сторону, но всегда в точно понятный момент. На мокрой дороге и особенно в снежной каше требует больше внимания и аккуратной работы газом. С другой стороны, как здесь уже писАли, легко идёт по снежному месиву на скоростях за 120 и при постоянно работающей ASR. Единственное что досаждает при этом, постоянный звон или даже вой от тормозов - что-то попадает в резонанс с непрерывно работающими клапанами. Может быть, на рестайлинге обновили ПО и убрали этот звук. Склонна к акваланированию, но это от выбора резины, а не от машины. На акваланировании хорошо держит прямую и не старается уплыть в сторону или развернуться. На скорости выше 220 дворники на последней трети хода взлетают в воздух и на обратном ходу шлёпаются на стекло с очень неприятным звуком. Когда РСка так у меня сделала в первый раз, было реально очень и очень неприятно. Под launch control требует держать руль прямо, иначе пытается сама скорректировать траекторию и теряет на этом интенсивность разгона. Пара двигатель-коробка просто шикарна. Практически нет турбоямы, отлично и правильно отрабатывает кик-даун, в режиме S коробки правильно тормозит двигателем при перекидках передач вниз. Пожалуй, единственная особенность, даже не недостаток - очень бережёт первую передачу и не даёт её воткнуть, пока не посчитает безопасным и допустимым. В отличие от моих предыдущих Audi не стала "задумываться" при нажатии на газ после пробега за 60 тыс. На такой маленький и лёгкий кузов мощности хватает всегда. Маленький штрих к двигателю, его потенциалу и управляемости машины: за один час проходит связку Filisur - Albula strasse - Samedan - Bernina strasse - Tirano в осеннее время и с совершенно обычным водителем. По расходу - в наших условиях: город в районе 15, загород - от 10.5 летом до 12 зимой. При попадании в нормальные условия движения: круг по Европе 5.5 тыс км, средний расход чуть больше 11, при этом по Германии едем строго по ограничениям. Если ограничение - то ограничение в 0, если нет - то, извините, но ограничения нет. Если начать "валить на все деньги" по кольцу, то расход субъективно где-то между 35 и 40 литров, точнее его не оценить, но выезд на кольцо - это сразу комплект резины на замену, что накладно в нынешнее время. На ограничитель встаёт при 262 км по своему электронному спидометру, насколько врёт - не знаю. С приличным измерителем скорости ни разу не ездил. Ограничитель работает удивительно мягко - ни рывков на подходе ни дерготни на самом ограничении не наблюдал, хотя в режимах около ограничителя приходилось ездить достаточно подолгу. Бензин А98, так как машина питерская, то есть возможность лить финское топливо, расходы указаны на нём, в среднем, за весь период эксплуатации. На А95 и вообще любом совдеповском топливе никогда не пробовал ездить - ничего сказать не могу. В моём обычном режиме движения расход масла просто отсутствует, уже перестал смотреть на уровень, что не очень правильно. Расход охлаждающей жидкости - есть, как у всех VAG, ничем в этом плане двигатель не выделяется, доливка 1-2 раза в год. По стоимости владения это ОЧЕНЬ дорогая машина. Наверное, равноценный SAAB в спорте будет подороже, но среди Audi - это явно один из чемпионов. Простые примеры - передние колодки около 40 тыс, комплект свечей 14.5 тыс., ТО меньше десятки нет в принципе. Понятно, что официал дерёт втридорога, но где взять непалёные запчасти на эту достаточно приличную и серьёзную машину? По внешнему виду, отделке и т. п. как здесь уже было написано - обычная трёшка, что, на мой взгляд, большой плюс. Отличительных признаков РС посторонний глаз практически не видит. За четыре года у меня всего четыре раза спросили - что не так с этой А3? При заказе удержался и не выбрал спортивные "ковши", за что себя теперь непрерывно хвалю. Обычные сиденья гораздо удобнее и имеют более широкие регулировки. В салоне дребезжит весь передний пластик, причём в зависимости от наружной температуры, что несколько напрягает в машине за такие деньги, но ничего не поделаешь. Салон вообще очень шумный, особенно по нашим дорогам. Возможно, проблема в очень тонких кевларовых передних крыльях, но факт есть факт. В качестве вывода: RS3 это дорогая во всех отношениях, шумная и неудобная модель, которая даёт возможность совершенно обычному водителю ехать так быстро, как он может себе позволить, солидную часть времени движения удерживаясь между "волнами" транспорта - то есть, на пустой дороге. Реальных конкурентов в повседневном потоке ей просто нет. В то же время, это очень хороший пример реализации идеи "спорткара на каждый день" для тех дорог, где это имеет смысл - не у нас, к сожалению или к счастью - решите сами. Для себя теперь не могу выбрать машину на замену. Все попытки поездить на чём-то ещё вызывают стойкое уныние и стремление пересесть назад на трясучую и дребезжащую РС.

AndrewPetrov
4.2/5

Вседозволенность (или RS3 после STI). Долго думал как одним словом охарактеризовать эту машину, нашел - вседозволенность – это возможность даже для обычного водителя ездить без особого риска в жестом, спортивном режиме. Она предельно предсказуема, прощает мелкие, да и не очень огрехи управления, обладает таким запасом мощности, которому позавидуют многие псевдоспорткары.` На RS3 пересел после 4-х STI. Первые ощущения были – «похлипче» и более «гражданская», если можно так выразиться. НО: Подвеска: жесткая, дорогу держит вполне прилично, единственное что нужно – сразу отключать систему стабилизации или хотя бы перевести ее в спортивный режим, иначе – непредсказуемые рывки машины в самые неподходящие моменты. В поворотах кренится мало, а по трамвайным путям ездить не любит. Управляемость: после STI руль кажется чуть медленным, особенно на скоростях до 60 км, но это дело вкуса. Поведение практически всегда предсказуемо. Даже на льду машина не срывается в неуправляемый занос. Скользить боком, разворачиваться на месте– просто и я бы сказал даже скучнова-то. Тяги на задних колесах иногда не хватает, все-таки машина больше переднеприводная, но это имеет свои плюсы: Как-то пришлось далеко ехать по сильному снегопаду по четырехполосной дороге. Как водится у нас, дорога не чищена, крайние ряды раскатаны до асфальта и по ним колонной со скоростью 80 км плетутся автомобили. В середине – снежное месиво, на которое мало кто решается выехать. RS3-я справилась с ним неожиданно легко. На протяжении почти 100 км машина уверенно шла 120…140 по едва раскатанной целине, не требуя особых усилий от водителя. Периодически появлялись желающие пристроиться в хвост, но на долго их не хватало. На STI по такой дороге пришлось бы усердно работать рулем, не отвлекаясь ни на секунду. Двигатель/коробка: это просто фантастика. Мощный, подхват с самых низов, мгновенные, четкие переключения передач. Ездил на ручном управлении коробкой, наслаждаясь как ребенок новой игрушкой. В отличии от «спортивного» режима, ручное управление передачами позволяло удерживать расход топлива «в рамках». У меня получалось 10..11 литров 70/30 % Москва/трасса. Как и прискорбно признавать, по динамике RS3-я превосходит STI. Возникает ощущение, что с ней вообще мало кто может тягаться. Как-то «мерялись» с Mazeratti (сорри, не знаю модель), «с места» RS-ка уверенно ушла в отрыв, потом попробовали «с ходу» - результат тот же. Самому было несколько странно. Отделка и пр.: обычная AUDI 3-ка. Признаться, не готов описывать пластик и кнопочки. Машина адекватная, но – НЕ ДЛЯ ЭТОГО. РЕЗЮМЕ. AUDI RS3 позволяет обычному опытному водителю передвигаться в стиле профессионала, практически не имея конкурентов на хорошей дороге. Более того, жена с удовольствием ездила в «нормальном» режиме по магазинам не испытывая каких-то трудностей или проблем, периодически хулиганя и уходя в отрыв от «supercharger» простым нажатием педали газа. Машина для тех, кто имеет достаточный опыт, и иногда хочет получить свою дозу адреналина, почувствовав себя driver`ом, а не водителем кобылы.

Читать все отзывы