Отзыв об Audi Allroad Универсал 2004 года

Машина была далеко не первой Ауди - на сотках, A6 и S6 езжу уже 11 лет, все кватры.Ну как-то естественным образом очень хотелось именно эту машину, наконец в прошлом году решил что уже пора. Как-бы назвать мое ощущение от неё... Нравится, да. Однако старая эска - лучше однозначно. Теперь по порядку.Как выбирал. Поскольку на эску налоги прислали посл. годы очень немаленькие - то мощность до 200 лс. Поскольку имел массу геморроя с турбонаддувными бензинками Ауди - или не турба, или не бензин. В сочетании с выбранной моделью - сразу отпали бензиновые олроуды. Ну а дизельный, собственно, один. Изрядно замучившись в пробках, в последние годы ездил на эске в автоматом - и был крайне доволен его работой. Потому следующим должен был быть тоже автомат. Очень хотел серо-зеленую.Ну а дальше все просто. Машина - либо дилерская, либо из европы. У дилеров выбор дизельных олроудов невелик, потому привезли. Получилось сильно "не дешевле 30 тыс" (за 2004г. и 90 ткм), хотя люди и не рвачи. Просто реально так должно быть.Впечатления. По порядку возникновения :)1. Цвет - в точку. И салон тоже нормальный в итоге. Грязи и пыли особо не видно ни снаружи, ни внутри. 2. Прикольные лампочки везде, приятная приборка и торпеда в целом.Но вот кнопочки - полный отстой. То ли дело было раньше... И небо было голубее и деревья выше, кстати. А щас на всех машинах - отстой. Но в общем салон скорее порадовал.3. Двигатель шумный! Сцуко... Особенно первые минуты 2-3 после запуска.4. Мотор везет. Нормально так. Но вот коробка... Поскоку дизель - то автомату чаще надо переключать передачи туда-сюда. А он, СЦУКО, тормозит нечеловечески. И вот начинается. Нажал на газ - а он же электронный - и ничего. Я прям чувствую, как коробка с мотором судорожно договариваются:М: ОН на газ нажал, че делать! Я щас солярки плюну,она не сгорит, природе капут! Надо с коробкой посоветоваться! Эй, ты, как насчет передачки пониже?К: Че? Эт кто? А... ты... Да иди нахер и так нормально едем.М: Ты охренела? ОН ехать хочет!К: Ну плюнь ему соляры, пусть едет...М: Да не могу я! Я б плюнул, если б мог, чем с тобой бландинкой общаться...К: Ну че сразу бландинка-то?М: Тормозить не фига потомушта!К: Ну и пжалста. Переключу тебе, козлу такому, раз ты сам не можешь. Тока губки намажу...// примерно секунда прошла от нажатия на газ//переключается передачаМ: Ну наконец-то, бл...! Так , опа... а че ж делать то!!!! Турбина не раскручена... ладно щас мы ее потихоньку, а то не дай бог солярка не сгорит вся...//примерно полторы секунды, машина поехала - во всяком случае могла бы, но....М: Опа, едем!!! Эй, стой! Ты чего, у меня уже 4000! Ты эта, газ-то, не собираешься отпускать штоли? Ну ты ваще... Мне ж щас опять с этой дурой общаться... Не слышит.... а уже 4200... ну куда деваться...Слышь, дура у меня уже 4200!К: Чо?М: 4300 уже, говорю!К: Ты ж говорил 4200?М: Ага, говорил, а щас уже 4400!К: Ну казел! Ты раньше сказать не мог? Мне ж уже пора переключаться!А как я успею?//уже 4600, переключается вверх, вот теперь машина реально поехала. Поясню для людей, не знакомых с дизелями. Их характеристика такова, что они сильно хорошо работают на малых оборотах, и не сильно хорошо на больших. Так что рабочая зона от 800 до 4500, только вот до 1500 турбонаддув не очень-то дует, а после 3700 уже мотор сильно хуже тянет - примерно как на бензинке после 6500. Выбешивает это. Так что надо или ездить медленно и печально/важное замечание. никто из пассажиров этого не замечает, но я-то знаю КАК я хотел бы поехать в ту или иную секунду, а не вышло/или... есть таки решение:) Хотя и паллиатив. Коробку - в ручной режим, а дальше трогать не надо. Раскрутится до 4500 - переключится вверх, просядет до 1200 - переключится вниз, кикдаун присутствует. То есть конечно, это тоже не очень хорошо, но позволяет ехать гораздо более активно.5. Солярка бывает очень плохая. Иногда машинка вовсе не едет. Так что только Лукойл, ВР, и проверенные заправки. Расход, кстати, по трассе 140-160 8..9 л. По городу - как ездить. Спокойно -10..12 л. Но у меня чаще 14..15.6. Реально комфортная подвеска. Езжу на нижнем уровне. Иначе - сильно валится в поворотах и становится жестче на ямках, парадокс... Хотя в целом первые пару месяцев привыкал - все казалось, что подо мною холодец, вместо подвески. Но нет - просто мелкие колебания она не передает совсем, а большие - с минимальной задержкой. Дело привычки.7. Не ломается. Только вот стойки передние пришлось поменять, ну это нормально, дорого только.8. Дизель реально холодный! машина приехала с нерабочим электровентилятором , так обнаружили это только потому, что климат выключался когда долго стоишь.PS. Комментарий к оценкам. По умолчанию за все - 5. - Безопасность - не проверял, приходится верить изготовителю на слово :)Снято по 1 баллу было за: - Внешний вид - не нравится круглая кургузая задница. У аванта хоть и получше, чем у седана, но все равно не супер.- Комфорт - шумный двигатель. Реально заметно по ср. с бензиновым.- Ходовые качества - ну я описал уже подробно жизнь с этой коробкой.UPD. Через 3 месяца.Летом катался в длинное путешествие. Москва - Карпаты - Крым - Москва. И вот это - дорога именно для этой машины. Не знаю, кто бы справился лучше. Отмечено из недостатков - после третьего дня подряд за рулем начала ныть левая коленка. А все из-за того, что посадка в кузове 4В сделана не такая, как была раньше в 44 и 4А. Педали значительно ближе, вспоминается классика :) Но здесь все не так ужасно - сиденье назад и вниз, руль назад и вниз, сиденье еще назад, спинку повертикальнее - и до 2000 км проблем не возникало.... А вот к 3000 - вылезли. И чего тут сделать - я пока не понял.Заменены тормозные диски. Поставлены ATE. Первое ощущение - тормозит не так эффективно, успокаивал себя тем, что все равно очень хорошо, может мне кажется. После 5 тыс км появилась легкая вибрация. Приехали.Дальше - только оригинал.Реальный расход по трассе - около 10,5 л если ехать как сумасшедшему. 1500 км за световой день за вычетом 2-х часов на таможню (часов 13 за рулем). Если тошнить с фурами 80..100 - то около 5 л выходит. Я ожидал немного меньше.Теперь о неприятном. За 900 км до дома машинка перестала ехать - как будто выключили наддув. Собственно так и было. Как выяснилось в Москве - порвался воздухофильтр, песочек попал в вакуумные трубочки и осел на седле клапана управления наддувом. Пустяк, вроде, а скока нервов попортило... Представьте себе обгон фуры на 100 км/ч если вы на Жигулях у которых сзади на веревочке еще Волга... Вот, блин. Но все починили относительно быстро и занедорого.Однако - это заставило задуматься о том, что новые машинки своими руками - а тем более в полевых условиях - фиг починишь.UPD. Спустя год.Ну что же, можно подвести некоторые итоги. Машина ездит. Ломается мало. Но сложно. Т.е. вроде ничего такого - но каждая поломка выливается в какую-то левую суету.За год произошло, по порядку:1. Урод на стоянке задел бампер. Бамперу пофиг, а вот крыло сыграло. На 4А кузове не было бы ничего вообще. Вроде и недорого сделать, и собрался уже, но тут...2. Машинку вскрыли, но не угнали. Сломана ручка, 2 личинки, замок, по мелочи - трос замка АКПП, еще че-то. Эвакуация только с погрузкой, ибо коробка заблокирована, а привод полный. Ух, как эвакуатор намучился на тесной стоянке...Личинки заказывать только из Германии по VIN. Машина 1.5 месяца стояла в Ауди-центре. Ремонт на круг - примерно 50 тыс. Жалко.3. Обломок деревяшки с дороги удачно попал в вентилятор. Сломана крыльчатка, размолот радиатор. На счастье в 2-х км от сервиса, все детали на складе. Только вот 20 тыс - раз и нету.4. В процессе выяснилось, что голландцы при продаже на 90 тыс ремень-то поменяли, а вот ролики и помпу - сэкономили (ну т.е. это перегонщик, как позже выяснилось, но еще там). Так что при пробеге 125 тыс повторно сделано большое ТО на 50 тыс руб.5. Но как всегда - чем дальше в лес, тем толще партизаны. Все это время я пытался выяснить, че ж машина так тупит-то? Все сервисы отмахивались, отсылали куда-то, говорили что для турбодизеля так и должно быть... короче результата не было. А тут вот заодно решили поглядеть на распредвалы (они же там одноразовые - ну вот на всякий случай, рядом уж). И возникло у пацанов подозрение, что собака порылась именно там. Ибо - "метки совпадают", но клапана открываются невовремя. И так бы я и мучался дальше. Если бы при пробеге 126 тыс (не смешно) все это не наелось окончательно. А именно - бздынь, хрусь и машина поехала медленно и печально. На трех цилиндрах. Как ни странно (в сервисе очень удивлялись) все клапаны остались целы. Что же произошло? Рокер (да, почти как в Жигулях, только сделано посложнее) соскочил с гидроопоры и встал боком. Кулачок на него нажал. Сломал его, а дальше... Ща спою.Ну не знаю как описать это все. Короче. Было в истории фирмы VAG пару лет 2004-2005, когда на дизельные моторы ставили распредвалы сделанные по чрезвычайно эффективной (с т.зр. затрат) технологии. Берут трубу, мягкую довольно, из дешевого железа, гидроформовкой выдавливают изнутри как-бы кулачки, а потом на них сверху напрессовывают тонкий ободок из износостойкой ленты, типа 65Г. На конец распредвала на посадке ставят зубчатую шестерню. Готово! Дешево и сердито. Но видать, пацаны просчитались. Ибо не работает это все. В сервисном бюллетене - официально написано, что валы заменены на № такой то, старые валы со склада не использовать. Так вот - рокер, ломаясь, чуть деформировал трубу, что под напрессованной лентой, и она стала болтаться так просто. Соскочила, короче, но это было уже не важно. Ибо на сопряженном с ним распредвалу шестерня на посадке провернулась. Так перестали работать все клапана в одной голове. Т.е половина открывалась сильно не вовремя, а у второй почему-то разом сломались все гидроопоры. Вот такая петрушка...Но это не все. Наш премьер незадолго до моих бед наехал на таможню, и она от испуга перестала хоть что-то через себя пропускать. А.. догадайтесь, где все запчасти были? - правильно, на складе в Германии. Пацаны сказали, что им вот только что, заказы сделанные месяц назад пообещали через 3 недели выполнить. Ждать 2 месяца не хотелось. Искал. Нашел. Но чуть не умер. В одном месте один распредвал, в другом 2, в третьем 1, в одном месте 9 рокеров, в другом 3, в одном месте 13 гидроопор, в другом - 11. В общем неделя ушла на поиски и доставку запчастей - с учетом того, что покупалось все в 7 местах, сначала предоплата а через неск. дней доставка, а потом оказывается, что не все есть в наличии и недостающее привезут "в течение 3-х дней со склада в Германии". Особенно порадовал тверской дилер Ауди. На мой ответ, что, мол, не привезете вы из Германии за неделю - живо поинтересовались, а почему собственно? Я рассказал про ситуацию на таможне, после чего менеджер глубокомысленно заметил "Так вот почему у нас уже месяц все заказы висят...".Кстати, по словам "тверской дилер Ауди" можете сделать выводы о географии поисков. В итоге недостающие 12 рокеров в европейской части России не нашлись. Передали с проводником из Гродно. Так что неделя - в таких условиях, это очень быстро! Я вот только не пойму, почему я этим должен заниматься????Финансовое резюме: 97 тыс запчасти с работой. И неделя вычеркнутая из жизни. Но самое главное: я понял, что не могу быть уверен в надежной работе машины и есличо в оперативном ремонте. С ностальгией вспоминаю 4А 2.8 - за 7 лет хоть бы раз.... да и все запчасти всегда в наличии в бесконечном количестве вариантов.Перечитал написанный отзыв, задумался. А ведь машина едет хорошо, комфорт по высшему разряду, но почему то об этом совсем не вспоминается. Т.е сразу после ремонта - счастье, какая же она все-таки зашибись! особенно после прокатных машин :) Но... уже через пару дней начинаешь прикидывать и понимаешь что очередной полтинник, ушедший на ремонт отодвигает другие планы на какое-то время. И думаешь, что неплохо бы иметь резерв в соточку-полторы чиста на всякий случай. И от этого грустно и нет в жизни счастья.Подведем итоги. За 2 года владения - 542 тыс руб на ремонты - плановые и внеплановые. И сейчас вроде все починено, все конструктивные косяки устранены - валы новой конструкции (цельные кстати), рокера - новой, пневмоподушки новой модификации (дорогие, сссс...). Тупизна дизеля после замены распредвалов сильно снизилась. Только вот - я устал искать и устранять просчеты конструкторов Ауди. Это - не моя работа. И поверьте, это не особо неудачная машина попалась. Голландскую фирму, которая ее эксплуатировала 3 года я знаю хорошо - это наши давние партнеры. Пробег реальный, эксплуатация разумная. Накосячил малость перегонщик - типа заменил ремни подешевле. Ну так известно - скупой платит дважды.Что же в итоге по расходам. Покупалась за 38 тыс уе, продать можно быстро за 750т.р, ну, мне торопиться некуда, пусть 900/32=28. Плюс 542/30(средний курс)=18. Итого за 2 года и 35 тыс км 28 тыс уе. Плюс резина 2 комплекта, диски вторые, тоже недешевые ибо строго оригинал... За 30 тысяч гарантированно вылезает с большим запасом. Не находите, что слишком?UPD. Спустя еще 2 года.Наконец продана машинка. С глаз долой - и хрен с ней... Но для публики опишу вкратце чего еще случилось за 2 года.1. Не заметил дерева. Итог - небольшая вмятина на крышке багажника. Но не просто так не заметил, а потому что парктроник сглючил. Кстати, за 4 года сдохли 2 датчика. Цена - примерно 2000 р замена - примерно столько же. Ну и крышку починить... я не стал, оставил новому владельцу.2. Вскрыли машину. Снова. Ровно также, как за год до того. Ну... читайте выше. - 50 тр.3. Пробег 145 тык. Треснул корпус турбины. На скорости 180+. В 100 км от Москвы. Итог - сильно усложнилась командировка. Ну и денег - примерно 60 тр.Важное отступление. Новая купленная турбина оказалась нерабочей. А это, на минуточку, 35 тр. И главное - нет гарантий, что другая новая турбина не оказалась бы такой же. Поэтому:-неделя ремонт-1 день - поломка новой турбины-неделя в попытках понять, что же произошло (ну никто же не мог ожидать что новая турбина - говно)-2 недели на ожидание замены турбины - экспертиза, все дела... не дождался, купил турбину б.у за 15 тр. в итоге месяц. А заключение экспертизы о том, что у меня окацца масляное голодание, а турбина была хорошая - только через 2 месяца... А бушная ездит до сих пор, несмотря на голодание.Ну, это, впрочем, уже проблемы сервиса, а не мои.4.Появился невнятный стук спереди слева. В сервисе сказали, что подвеска целая, предложили для профилактики заменить амортизаторы и рулевую рейку... Я не стал. И вообще подход - "давай заменим на всякий случай" - как то не по мне.5. После зимы обнаружил. что тормоза какие-то вялые. В сервисе сказали "а х его з"- на всякий случай заменены шланги, колодки, заменена жидкость. 15 тр. Эффект слабый. Предложили для профилактики заменить всю тормозную систему. См. выше.6. Под конец зимы внезапно издохли передние пневмобаллоны. Замена. 35 тр.Теперь своими деньгами убедился, что живут они 3 года и 60ткм.Ну и иногда задний левый баллон падает. Не часто. Но говорит о том, что в обозримое время задним баллонам тоже пора.7. Последний расход - спасибо Лужкову. Ему понадобилось построить народный гараж на месте гаража приятеля, где лежали мои зимние колеса. Снесли моментально, концов содержимого гаражей не нашли. Зимние колеса (без дисков уже) - 18 тр. Куплены оч. мало б.у. по объявлению. Хорошие, не пожалел. Ну и летние - за 3 сезона стерлись полностью. Куплены новые - 32 тр.8. Ну и об одной болячке. После сырой осени, с началом морозов 3..4 недели ходил в машину только с газовой горелкой. Замерзал замок вод. двери. И это не уникальный дефект - несколько раз встречал товарищей по несчастью на 4В.Итог.Машина хорошая. Почти.Но я рад, что продал. Гораздо больше, чем когда купил.Dixi.