Отзыв об Chevrolet Tahoe Внедорожник / Кроссовер 1995 года

Машина: Тахо 1995г, 2-door, двигатель TBI 5.7литров, внедорожный заводской пакет.Вот и прошёл год жизни с Тахо. Что можно сказать – машина класс! Во всех отношениях, а именно, на дальние расстояния ехать более чем комфортно – можно шевелить ногами не только влево-вправо, но также вверх и вниз, что лично для меня важно, ибо травмы ног дают о себе знать часов через 6-8 непрерывной езды, жена может ехать на переднем сидении в позе лотоса и почти не задевать ногами дверь, это при росте под 180см, на заднем сидении с удовольствием спал в дороге товарищ, причём почти не поджимая ног – так из легковых машин может только Тахо. Несмотря на успокоения прошлого хозяина, что, мол, «зеркала поначалу поцарапаете, но это ничего – они есть в продаже». Ни разу ничего не снёс и не поцарапал – руль вполне интуитивен и понятен. Парковаться задом, честно, научился не сразу – через неделю примерно, но зато теперь не то, чтобы « в любую дырку», но на магазинных парковках проблем нет найти место и заехать туда как угодно – лишь бы дверь открылась. Короче габарит чуется прекрасно. Это из впечатлений, так сказать, субьективных.При покупке меня глодала мысль о ремонте мелочей, которые, естессно, проявятся – машинка не молода. Однако, Тахо позволяет решать вопросы не то, чтобы неспешно, но как-то легко и ненавязчиво. Например, при покупке глючили стёкла в дверях, точнее их электрочасть, однако, здравый электрик за 1500р всё нашёл и устранил, заодно поменял лампочки в фарах, чего-то ещё там поубирал «лишние сопли» - как он выразился. Зарядка по прибору на панели поднялась с 12 до 14 – это возрадовало. Далее, на водительской двери была треснута ручка – 900р всё решили – made in mexica кстати. При покупке не было в комплекте физического ключа от дверей – я думал, что от зажигания подходит, как на япах – не тут-то было. Уже дома (машину брал в Москве) выяснил, что не подходит ключ от зажигания к двери. Ещё 900р решили вопрос – цена 2 личинок с ключами. Поставил и ручку и личинки зараз – работа копеечная. Далее эстетически не понравился мне нижний этаж освещения – прозрачные стёкла, весьма поюзанные – купил новые 1500р в комплекте с угловыми поворотниками ещё и «на верх». Ставится всё просто как веник, делал не сам, но ежели был бы гараж, то не тратился б на работу. Так как брал машину зимой, то морозы и холода выявили несколько мелких проблем, а именно: нестабильность работы машинки холостого хода и клапана ЕГР. Думал менять, однако, на форуме посоветовали промыть карбюролем – честь и хвала советчикам – этой зимой всё замечательно работает – цена вопроса 200р флакон-аэрозоль Abro, и пиво товарищу (он брызгал, а я давил газульку). Через 9 месяцев эксплуатации стала постукивать АКПП… Ну, естессно, пришла печаль. Это вопрос, как грицца, от 5 до 50… Купил ремнабор АКПП (8тр) – ежели колоть её, то и фрики новые поставить, ну, а там как пойдёт. Мастер прокатился и сказал, что так коробас проходит ещё неопределённо долго, и у него на мерсе тоже так было пока руки не дошли. Работу оценили в 14тыр+з\ч+9тыр ремонт или профилактика гидротрансформатора. Выяснилось, что сама коробка в смысле железа в норме, хотя фрики и поменяли, конечно, а постукивания были вызваны тем, что прошлый хозяин не менял масло очень долго, или только доливал, или вообще не трогал ничего, и в лабиринте мозга АКПП образовался буквально угольный налёт. А когда я поменял масло и залил свежак, то налёт, точнее уже наносы, стали размываться и вот из-за этого стало стукать при переключении. Но уже всё отмыли, поставили, собрали – нормуль. Перед постановкой машины на ремонт АКПП, я, как честный человек, поменял датчик положения дроссельной заслонки – оказалось, что я ездил, мягко говоря, на не очень исправном датчике. Однако, то, что он «не очень», я год не понимал – опыта не было. Кстати, в процессе работы с АКПП я решил поменять и подушки двигателя – все 3. Цена в 3тыр с небольшим меня не то, чтобы огорчила, но по сравнению с другими з\ч показалась странноватой, но ровно до тех пор пока не пришла посылка на 9кг(там были ещё какие-то мелочи, но!!!). Я не понял сначала, думал, что ошибка какая-то, а потом открыл и посмотрел…. У меня был лёгкий культурный шок – такие ЖЕЛЕЗКИ я видеть не предполагал! И я понял за что 3тыр! Это просто какие-то танковые запчасти, а судя по кондовости исполнения, думаю, что опоры (подушками это язык назвать не поворачивается) двига совместимы с Хаммером и, возможно с Абрамсом. На каких-то Хаммерах ставили двиги от Субуров, так что это вполне возможно.Вообще, железо от Тахо это что-то само в себе! Становится понятна легендарная надёжность. Причём амеры не дураки далеко, они экономят и цену и вес там, где это можно сделать, но там где не нужно – ни за что! Резинотехнические изделия тоже высочайшего качества! Я как-то в полях Калмыкии оторвал глушитель, но резинка-подвеска осталась практически целой!О проходимости. Возможно, Тахо не создан для джип-триала, хотя я в этом совсем не уверен, но в пределах того, чтобы не поломать машину – едет вполне и вполне здраво. Причём те случаи, где Нива бы засела несмотря на свою лёгкость и вёрткость, а Уаз (без наворотов) сильно бы напрягся – Тах просто проламывается на своей ньютон\метровой мощи. Двиг имеет практически дизельную характеристику и на 1 передаче больше 1200-1500 об\мин даже не нужно крутить – тяга паровозная просто, и это по жиже, а по грунтовке вообще около 800-1000 об\мин на режиме ‘D’ или «3» катится и катится. Причём понижайка мне ни разу не понадобилась. Я вообще привык к ручке, и всё думал: «ну как же автомат» и всё такое – нифига! – включаешь селектор АКПП на положение «1», селектор раздатки на полжение 4х4 – и поехали что вверх – что вниз. Машина, кстати, очень правильно развесована – лезешь по жидкой грязи в гору – морда не сьезжает влево-вправо, хотя двиг немал по весу. Геометрическая проходимость на высоте, да у меня ж ещё с завода off-road пакет, ну, и резина 275\70\16, что тоже прибавляет несколько см по сравнению со штатными резинами. Рулится, кстати, по жидкой грязи, не очень, аккуратно надо, по снегу на полном приводе тоже – ещё аккуратней! Кстати, думал что по снегу и гололёду будет как-то неудобно ездить без постоянного полного привода – нормально оказалось. У меня зимка Danlop – липучка без шипов, так вот на ленгородский подьём (кто в Ростове н\Д живёт тот знает этот «ад и ненависть»), правда при подключенном передке, по совершенно стеклянному льду Тах вползает без пробуксовок даже! Однако, никому не советую покупать такой авто без полного привода – бывает редко, но метко полный привод нужен просто позарез, хотя вопрос, возможно, решат шипы. Вот что мне непонятно, и предстоит сделать – это здравая защита картера, и, возможно, раздатки с АКПП – штатной кажись нет в природе (могу ошибаться), а сторонние производители делают только на 800 кузов почему-то, на 400 кузов защиты нет. В принципе фигня – парни в джип-центре сделают. Так что для тех, кому не нужно участвовать в соревнованиях, зато ездить практически без ограничений по поверхности – машинка самое то! Салон просто замечательный. Простой, не маркий. Я имею в виду, что пыль протирать, конечно, нужно, но в принципе пока она не слоями, то её просто не видно и она не мозолит глаза. Не понимаю определения «дешёвый пластик» - пластик по определению дешёвый в любом интерьере – не надо себе льстить, господа! Дорого более-менее это кожа натуральная, а действительно дорого и классно это натуральное дерево. Однако дерево таховскому салону не идёт, на мой вкус по крайней мере, а вот о перетяжке кожей портприза и дверей думаю. Сиденья передние буду менять – поведённые в хлам и кожа уже «в никуда». Я бы купил родные новые, даже по штуке баксов за кресло или сколько они там стоят, но новых их не продают, а от более новых моделей не подходят по размеру, точнее впихнуть можно, но надо будет убирать ящик между сёдлами, а он мне нравится. Покупать сидухи на разборке и гадать когда же их поведёт или всё же не поведёт, был в них труп или нет – не нравится мне как-то морально. Поэтому куплю новые сидухи на Е-бэе – universal Chevrolet all models, подходящие по старым в размерах спинки и подушки, причём замшевые. С одной стороны жалко терять электропривод сиденья, но в моей комплектации электросиденье только моё – водительское, а у меня настройка одна – самое дальнее расстояние и спинка почти ровно. А пассажирское седло у меня и так механическое - 2-door всё же, оно для подьезда вперёд сделано, так что теряю я немного, а приобретаю новые сёдла. И цена вопроса 8-9тыр пара – вообще смешно! Ремни безопасности у меня рабочие, но очень-очень грязные, да и им уже 15 лет, а это как-то не комильфо. В Академии-плюс мне сказали, что ремни больше не выпускаются, но на е-бэе я нашёл новые ремни универсальные 3-точечные, причём с нижними замками в комплекте за 108$ полная комплектная пара на передок на обе стороны- это практически «жигулёвская» цена. Задний диван я перетяну однозначно. Машину делаю для себя, под себя и не планирую продавать в ближайшие несколько лет, потому что аналогов не вижу. Приборы читаются легко, выглядят презентабельно, однако калибровка топливомера, как слышал от людей на форуме, не то, чтобы невозможна, но крайне недолговечна. Остальное отлично. Слышал от знакомого идейного пузотёрщика мнение, что приборка на Тахо «грузовая» и на ней нет хромированных обводов приборов и прочей лабуды – кому что, но мне нравится как есть.Собсно, логически подошли к вопросу «почему именно Тахо»? Я искал машину с полным приводом, минимумом электроники, простым, надёжным и ресурсным двигателем, приемлемым расходом топлива, неприхотливостью к качеству топлива и комфортом передвижения на дальние расстояния, причём с нормальными данными в ПТС и мощностью вообще, потому что у нас чудовищные по своей неадекватности налоги и, также считаю, что двиг больше 170-200 настоящих лошадиных сил и 300-500н\м тяги на низких и средних оборотах просто не нужен. Примером тому Хаммер Н-1, у которого для вояк ставился атмосферный дизель на 170лс, а машинка весит за 3тонны+вооружение, а минобороны США не идиоты, как я полагаю. И если машина весит от 1900кг до 2800кг(Тахо разных модов) – ему 200лс более чем достаточно, что и показала практика. Завышенные в паспорте «лошади» - это предмет маркетинга выгодный для понтогонов и государства по понятным причинам. Вот Хаммер-1 начал получать 321+ сил только когда стал выпускаться в гражданской версии – думайте сами, господа. Да и сам замер сил вещь в себе – есть много способов это сделать и получить очень разные результаты. Например в ТТХ моего авто написано 200лс при 1700(или около того)об\мин, а у новых Тахо пишут 325лс при 4000об\мин – ну, если померить их на 1700об\мин, то, думаю, 200лс и будет, а если померить мой и аналогичные на 4000об\мин, то выйдет примерно за 300лс, так что это просто маркетинг. Собсно, исходя из этих соображений, было несколько претендентов: Блейзер\Джимми, Эксплорер, Тахо. Есть ещё момент, но он мой личный – я не помещаюсь в большинство автомобилей физически рост\габарит\силовой спорт. Поэтому японцы, кроме Тоёты Секвои, отходили сразу, но о ней я тогда даже не подозревал, да силёнок там по паспорту оказалось очень здраво и для меня неприемлемо. Хаммер-3 отошёл по тем же причинам – маленький салон+не мой бюджет. Ещё было желание купить 2-дверку. Поэтому отошёл Эксплорер, и только через полгода после покупки Тахо я узнал, что в природе и России таковой имеется, причём «как для меня» - постоянный полный, ручная коробка, 2-door, блокировки, но было поздно. На момент выбора у меня в голове были варианты Блейзер\Джимми и Тахо\Юкон. Но, опять же, по весьма субьективным, а возможно и эстетическим причинам, когда я увидел в живую 2-дверный Тахо и залез в него, то вылезти и отдать его уже не смог, тем более, что Блейзер\Джимми имел 2-дверную версию только недоприводную и двиг с неадекватно малым обьёмом 2л с копейками. А Тахо имел 8 цилиндров, а не 6 как Блейз, ну, и на Блейзе было слишком много дверей. А потом выснилось, что у моего Таха практически столько же «лошадей» сколько и у Блейза, но всё-таки чуть-чуть больше – это грело душу. Перед покупкой Тахо, я, естессно, нашёл у нас в городе магаз с запчастями к америкаским машинам, цены приятно удивили кстати. А уж потом я раскушал интернет-магазины и цены мне совсем понравились. Теперь я ещё раскушал е-бэй, а там…. Кучи, горы, галактики запчастей, тюнинга, и прочих вкусностей на Тахо – там это культовый авто. А цены – просто какой-то аукцион неслыханной щедрости, даже с учётом доставки. Масло и расходники у нас в городе доступны, но я заказываю в инэт-магазе, там ровно в 2 раза дешевле, чем в магазе физическом. Габарит. Выглядит моё авто, как и все амеромашины, грандиозно! Но, что касается реальных габаритов, то они вписываются, кроме высоты, в габариты большого седана, а на больших седанах ездить почему-то никто не боится. Также рядом с Ланд Крузером видно, что Тахо 2-door с Крузаком практически одинаковы по размеру, но Тах всё же чуть шире, возможно из-за зеркал, а может и обман зрения потому что у Крузера капот с вертикальными полосками, а у Тахо с горизонтальными. Так что те, кто утверждает, что у американцев нет дизайнеров - не правы, просто амеры не стесняются делать так, чтобы предмет выглядел больше, чем он есть на самом деле. У европейцев и япов тенденция ровно наоборот – сделать предмет так, чтобы он смотрелся меньше и скромнее, чем на самом деле.Самый главный вопрос владельцу «БЧД»(Большого Чёрного Джипа) независимо от марки производителя: «Сколько жрёт?» За год эксплуатации выявлен расход считаемый по показаниям пробега (как по спидометру, так и по GPS) и по обьёмам заправки: трасса 11л\100км, город 14л\100км. Рекорды: самый маленький расход 9.7л\100км был по дороге из Элисты в Ростов-на-Дону (дист 467км по GPS, ехал ногой, без круиза) июнь месяц, средняя скорость около 100км\ч; самый большой расход 18л\100км был выявлен зимой по снежной областной трассе Ростов-н\Д – Матвеев Курган (дист 320км по одометру, ногой, без круиза) при морозе -20с примерно и спущенных до 2атм колёсах (для лучшей устойчивости), ночью при включенной иллюминации и скорости около 70-80км\ч. Однако самый правильный, на мой взгляд, экспериментальный результат 11л\100км был также показан при дороге Ростов н\Д – Лазаревская и немного далее, со всеми серпантинами и прекрасными видами, а также на маршруте Ростов н\Д – пос.Гуамка (Адыгея). По городу получается даже по самым пробкам (с МСК не сравнивать) 14л\100км максимум. Следующий вопрос обычно звучит так: «Как это двиг 5,7л, а расход такой маленький???!!!» Дело в том, что этот двигатель по городу больше 1500об\мин не крутится – не надо. Ровное движение со скоростью 60км\ч идёт на 600-800об\мин; всё что больше – это или подьёмчик или ускорение, но потом всё равно 600-800об\мин. Для любителей «отжечь» поясню – машина может так отжечь, что вам не снилось, но при таком габарите в городе не вариант отжигать – можно не заметить пешехода или мотоциклиста. А ещё аспект такой, что когда едешь на такой машине – ты «уже по жизни успел» – нет просто желания отжигать. Если со светофора рубиться, то лично я считаю это глупым в принципе, а с таким моментом на низах – конкурентов реально мало – чаще одноклассники, но они тоже «уже успели» и никуда обычно не спешат.Комфорт. Тахо оправдал мои надежды практически сразу. Брал машину я в Мск, а живу в Ростове н\Д, а это вышло от Гаи в Мск до дома в Ростове 1220км. Сначала думал, что поездка будет просто подвигом. Но по приезду оказалось, что просто устал морально, потому что ехал ночью, в смысле в темноте, тумане, потому что зима была. Физически всё нормально оказалось. У меня свои принципы оценки, то есть после травм ног я не мог ехать дольше 6 часов зараз – начинало болеть колено, а потом нужен был отдых часа на полтора. В Тахо этого нет: залез, 18часов за рулём (ремонт дорог и прочие гадости) – вылез, пошёл спать. А потом и в других поездках я понял, что не ошибся – респект и уважуха инженерам Шевроле.За год владения не сильно запущенным Тахо сделано\потрачено:Заварена пара дыр в дне кузова+антикор по полной программе с разборкой салона – 10тыр.Поменян подшипник полуоси 800р+1500работаЗаменен ремень 1200рЗаменены ролики натяжения ремня 1200р натяжной+600р нижний+500р работаЗаменен сальник передний коленвала 700р+500р работаУстранена микротечь печки с заменой 3 маленьких(около 15см каждая) шлангочек и переупаковка всей остальной системы охлаждения – 300р+500р работа.Устранены глюки в электрике в целом вышло 1500рЗаменен датчик положения дроссельной заслонки 1200р+300р работаЗаменены все жидкости, с промывкой тормозной, рулевой, охлаждения – жижи 20тыр (объёмы немаленькие)+3тыр работаПереборка АКПП 14тыр работа+8тыр ремнабор+9тыр ремонт гидротрансформатора.Заменены опоры двига и АКПП - 3тыр, а поставили вместе с переборкой АКППМузыка, передняя оптика, и летняя резина тоже немало, но этого можно было и не делать.В целом считаю, что очень немного за первый год владения, это, буквально, работа над ошибками прошлых ездунов. Но такого, чтобы машина не завелась и не поехала – не было ни разу, и в этом большой плюс этой машины.В общем я рад, сыт, и доволен Тахо.