Отзыв об Citroen Xsara Picasso Минивэн 2006 года

Уважаемые читатели автомаркета, добрый день!С момента покупки Пикассо прошло уже 9 месяцев. "Мой" пробег приближается к 20 тыс. км. Перечитал первый отзыв, постараюсь снова изложить свои впечатления, переосмысленные после более тесного знакомства с машиной и конечно, примерно описать затраты. Точка для сравнения у меня осталась та же - Ситроен С4 2011 года, который эксплуатирую параллельно.Из всего моего пробега около 10 тыс. пришлись на длинные поездки в каникулы. Первая - в Прагу и Вену я про нее подробно написал в отчете. Потом мы ездили после Нового года по маршруту Москва - Санкт-Петербург - Хельсинки - Таллин - Москва, а на весенние каникулы ездили в Литву, в Друскининкай. Немного забегая вперед скажу, что никаких проблем с машиной в поездках не было. Салон для таких мероприятий приспособлен отлично, все удобно и просторно. В Хельсинки ездили вообще впятером, вполне приемлемо. Остальной пробег пришелся на Москву, а летом ездил почти каждую неделю на дачу.Вообще размеры салона и багажника впечатляют, если учесть длину машины как у Жигулей. Отделка салона качественная, практически ничего не стучит и не скрипит.К мягким сиденьям я привык, проблем не испытываю. Проезжаю за день больше 1000 км без особой усталости в позвоночнике, считаю, что это показатель...Кондиционер отработал лето без каких-либо проблем. Охлаждения хватало, хотя и сильной жары не было. Кстати, в отличия от большинства современных машин, в Пикассо можно на ходу открывать окна передних дверей и это не приводит к сильным и неприятным аэродинамическим шумам. Отопления тоже хватает, но есть нюансы. Салон прогревается очень медленно. В начале зимы я понял, что плохо работает термостат и заменил его сам в гараже. 1750 руб. оригинал + 600 руб. за 5 л антифриза Total. Стало заметно лучше, но в С4 салон прогревается все равно намного быстрее. Видимо сказывается объем салона и площадь остекления. В длинных поездках проблем нет, комфортную температуру поддерживать легко, несмотря на отсутствие климат-контроля. Крутить все время туда-сюда ручки температуры и скорости вентилятора необходимости нет.Щиток приборов удобный, показания хорошо читаются, но нет тахометра, мне это неудобно, люблю когда много приборов. После установки круиз контроля на щитке появилась полноценная индикация. Когда он выключен - светится общий и суточный пробег, когда включен - его параметры. Установка круиз-контроля оказалась простой. Купил на разборке джойстик (подходит практически от любой модели Пежо и Ситроена). Осталось установить джойстик вместо заглушки (вся проводка была) и "пописать" его в систему с помощью компьютера (программа для Ситроенов называется Лексия). Сделал это в частной мастерской. Заодно подключил к магнитоле и прописал в систему USB- бокс. Теперь могу слушать музыку с флешек. магнитола воспринимает этот девайс как CD чейнджер, каждую папку с музыкой как диск. Обошлось все это: 1000 джойстик, 1600 бокс, 1000 руб. подключить и прописать, итого 3600.Про музыку в целом могу сказать, что звучание посредственное, динамики заменить я так и не собрался. Прием радио заметно хуже, чем в С4. Саму "голову" менять не буду, меня очень радует удобнейший джойстик под рулем. На С4 кнопки на руле, я считаю, что это менее удобно.Шумоизоляция в машине так себе. На скорости отлично слышен и мотор и шины, аэродинамических шумов меньше. В целом в городе на 4, на трассе на 3...Мотор в машине конечно слабоват. Но я привык. Как ни странно, проявляется этот момент сильнее в городе, чем на шоссе. Видимо из-за того, что передачи в коробке "короткие", даже на 5-й динамика на скоростях за 100 вполне приемлемая, во всяком случае, особых затруднений при обгонах не возникает. Обратная сторона этой медали - шум на скорости из-за высоких оборотов. В дальних поездках появился небольшой расход масла - около 150 г на 1000 км. В городском режиме расхода масла нет. Перед последней поездкой в Литву сделал маленькое ТО (масло, свечи и фильтры - всего около 3000 руб.), залил полусинтетическое масло Motul 6100. Вроде бы расход масла не изменился, увы, а я надеялся... Передачи в коробке переключаются четко и легко, ход рычага очень большой, что способствует спокойному стилю езды.А вот что не способствует спокойному перемещению, так это подвеска и характер управляемости... После того, как я решил описанный в прошлом отзыве вопрос с рулевым валом (в карданчике смазка высохла всего лишь - обошлось в 1700 руб. снять-поставить рулевой вал), удовольствие от езды вернулось. Я писал об этом в первом отзыве, но повторюсь - в повороте эта тяжелая и высокая машина дарит удовольствие управления сопоставимое с легким картом, такое впечатление, что руки держат не руль с гидроусилителем, а прямо рулевые тяги, настолько понятно по все, что происходи с колесами - снос, пробуксовка и т.п.).  При покупке на машине были почти новые шины Good Year из самой бюджетной линейки, мне они очень не понравились. На этот сезон я решил сделать Пикассину подарок (ну и себе конечно) - продал те колеса и купил новые Continental ContiPremiumContact 5, также нашел на разборке оригинальные литые диски в отличном состоянии, которые ставились на заводе на Пикассо с 2-х литровыми моторами. Все это обошлось 12 тыс. резина + 6 тыс.  диски (минус 4000 за старые шины). Из затрат еще можно вспомнить покупку зимней резины. Пришлось брать нешипованную из-за предстоящей на тот момент поездки в Чехию. Когда выбирал, особо смотрел на хорошие свойства на асфальте, в итоге купил Bridgestone Blizzak Revo GZ - около 12000 руб. Резина спорная, могу ее смело рекомендовать тем, кто зимой в основном ездит по асфальту. На снегу она работает заметно хуже, чем Michelin, которая стоит на С4. На льду, кстати для нешиповки все отлично.Была еще одна незапланированная трата. Немного подсекало шарнирное соединение между приемной трубой и глушителем. Хотел сделать все по уму, но оказалось, что тогда надо менять деталь, которая выполняет роль приемной трубы, а это оказался катколлектор за 1000 евро.... Так, что пришлось поехать в специализированную по глушителям фирму, и там мне вварили вместо старого шарнира универсальную гофру и заменили часть трубы перед основным глушителем. Сказали, что остальное походит пару лет. Буду надеяться. Обошлось все в 6000 руб.Сейчас машина в полной боевой готовности. Хоть завтра езжай за 2000 км - почему то эта машина внушает уверенность, что доедет всегда.  В ближайших планах заменить динамики в дверях и для профилактики - подшипники в задней торсионной подвеске. Вроде больше ничего не беспокоит.Как вы наверное поняли из текста, машина мне нравится, несмотря на очевидные недостатки, менять пока не собираюсь, если только не подвернется что то уж очень интересное. Например, такая же, с 2-х литровым мотором))))Спасибо всем, кто осилил мой рассказ. Надеюсь, кому то это будет полезным. Готов ответить на вопросы.