Отзыв об Honda Accord Седан 2000 года

28 марта 2010

Автор: dancefiercest

Найдено на my.auto.ru

5.0

Всем привет, ну а хондаводам отдельный респект )))Отзыв, как Вы уже успели догадаться, будет про моего Accord EuroR CL1 )))Купил я его в июне 2009г., оформленный конструктор с вытекающими из этого мелкими недостатками, вроде нехватающих пластмассовых крепежных чёпиков в переднем бампере, полуоткрученном радиаторе, да порванных вакуумных шланчиков. Ну да ладно, это все мелочи, главное что ходовка затянута и колеса не отваливаются, как мне тогда показалось )))Из доставшихся ништяков после японца, предыдущего хозяина и сборщиков конструктора, следующее:Трасса FujitsuboMugen coldairРазминусовкаРегулируемые стойки по высоте и жесткостиКерамическое сцепление ExedyApexi vtec контроллерпередние суппорта от Honda NSXАрмированные тормозные шлангиСиликоновые высоковольтные провода 8мм Ultra PowerShort shifter на рычаге КПП (укороченные ходы рычага)Тонировка в кругПервая же поездка во Владивосток принесла немного неприятный сюрприз, в виде пропадающей педали сцепления на обратном пути. Благо доехать оставалось около 20 км, решил не останавливаться, воткнул третью и доехал до дома. В городе опять начала появляться педаль…. Осмотр расширительного выявил низкий уровень тормозухи в сцеплении. Видимо активные входы в повороты привели к завоздушиванию магистрали из-за низкого уровня. Прикупил DOT4 и прямиком на СТО, за 300 р. мастера быстренько поменяли жижу, которая оказалась еще какой то грязной и с примесями (Пользуясь случаем, передаю «привет» сборщикам конструктора). Замена тормозухи полностью решило проблему!В течение месяца, после покупки, корячилось прохождение техосмотра, из-за круговой тонировки сделать это было проблематично, в общем «звонок другу» помог :). Вообще насчет тонировки хочу сказать, в машине глаза просто отдыхают, никто не слепит по ночам, да и солнце гораздо меньше достает. В общем у меня проблем не вызывает. При прохождении техосмотра выявилась проблема с тормозами, оба правых тормозили в два раза хуже. Опять поехал в то же СТО менять жижу уже в тормозах. Как и ожидалось, в системе была залита та же мутная гадость, что и в сцеплении, еще раз «привет» сборщикам, икайте весь день на здоровье)))))При покупке в двигателе было залито Castrol 10w60, что на мой взгляд (да и не только мой) очень густо для хондовского мотора. По мануалу 5w30 или 5w40, пока залил Castrol 5w30. Ужор за 2000км составил 200-300гр. Влезло 4,9 литра по верхнюю метку. Нет 100% уверенности, что масло оригинальное, думаю перейти на Idemitsu или Motul. Idemitsu – японское масло и не распространено, вероятность нарваться на подделку минимально.Мотор нравится, тяговитый на низах и в среднем диапазоне, про верха с включением VTEC и говорить не буду, для атмосферника тянет мама не горюй)))). Сравниваю с предыдущим Civic Ferio 1996 года, 1,5л с трехстадийным VTEC на палке, 130л.с. У него ниже 3000 оборотов динамика просто никакая.По случаю прикупил мега аццкий комбайн ))) Pioneer AVH-P996 All in one :) (TV, DVD, CD, radio, MP3, USB) естественно китайский, т.к. Суйфеньхе под боком, дешево и сердито. Все установил, только пришлось колхозить крепления под климат контроль, т.к. переносил его в низ торпеды. Я не особо ценитель громкой музыки, поэтому для моих запросов его мощности более чем хватает, мне более важно удобное использование и возможность работы с USB флешкой, что он собственно и делает.Учитывая качество тормозухи, неоткладывая решил поменять антифриз, сначала отмыл систему какой то японской химией, специально для этих дел, промыл водой и залил через спецаппарат новый антифриз Akira.Если сказать что стойки жесткие, это ничего не сказать, они просто мега жесткие ))) особенно задние. Доставал стук ходовки, как спереди, так и сзади. Дерганье ходовки ничего не выявило, кроме подуставших передних яиц на передней тяге поперечной устойчивости, которые и были заменены + подложил резину под втулки крепления к самому кузову. Немного помогло, но не совсем. Покрутил барашки регулировки жесткости на стойках, оказалось, были затянуты по диагонали одна передняя и одна задняя стойки, отпускание в крайнее, самое мягкое положение помогло устранить стук спереди!!! :) Но сзади так и продолжало молотить :(. Ближе к зиме решил искать стоковые стойки, т.к. зимой по колдобинам на таких жестких будет совсем не комфортно, да и просто можно убраться с дороги, подпрыгнув в повороте на очередной кочке. Нашел у себя в Уссурийске от аккорда в кузове CF-4, даже не знаю, от совсем «овоща» или от SIR комплектации. После непродолжительного диалога с продавцом купил все четыре за 3800руб. :)))) Абсолютно живые, без подтеков масла. Во время замены выявилось, что не затянут один из пяти рычагов задней подвески, как левый, так и правый. Во время первого выезда из гаража, да и в дальнейшем, после замены стоек, был просто счастлив :)))))) тишина и мягкий ход сопровождает меня до сих пор. Разобрал тюнингованые стойки, чтобы проверить, да и привести их в нормальный вид, оказалось одна передняя слабо возвращается, попробую отдать в ремонт, думаю реанимируют ее к предстоящему летнему сезону на Змеинке :).Время от времени наблюдалась нестабильная работа на холостых, как будто пропускает искру. Поначалу грешил на крышку трамблера с бегунком, т.к. были изношены контакты, решил заменить для профилактики, замена не помогла, оказалось на одном из ВВ проводов порвана юбка, которая на свечку одевается. Мастер, выявивший причину дерганий мотора, просто тупо обмотал ее изолентой :) получилось просто замечательно, а главное искра теперь не убегает прямиком на головку блока. До сих пор в поисках целой юбки, изолента конечно не айс, но проблему решила :). Можно конечно купить новые ВВ провода, но абсолютно не факт, что в итоге они будут лучше уже имеющихся японских с сечением 8мм.Вместе с аккордом достался воздухан MUGEN Cold Air. Хорошая вещь, представляет из себя кит для забора холодного воздуха из переднего бампера, а не из нагретого подкапотного пространства, как у всех стоковых машин, в котором был установлен фильтр нулевого сопротивления K&N. Первым делом купил специального масла для воздушных фильтров, промыл и пропитал его. Начитавшись отрицательных отзывов о нулевиках (правда хаят поролоновые нулевики HKS ), всеже озадачился заменой на обычный бумажный фильтр, но не тут то было! Фильтр не стандартного еврейского размера, а меньше, так что родной в этот Cold Air не влезет, ну ничего, подобрал похожего размера тойотовский А-171 :), правда пришлось поколхозить, т.к. хоть посадочные габариты и совпадали, но он был выше и не влазил. В общем ножовка, наждак, кусок дополнительного дверного уплотнителя и пол часа времени позволили все установить. В повседневку буду ездить с ним, тем более впереди долгожданная весна с недолгожданными грязными дорогами, щедро посыпанными песком, частично перемолотым в пыль, а на покатушки ставить нулевик.Просматривая в очередной раз барахолку на дроме, наткнулся на интересный лот, карбоновый капот и уши на CF/CL кузов. Пару недель приглядывался :) Появилось дело во Владивостоке, ну и решил перед поездкой позвонить, узнать что да как, в итоге сторговавшись, договорился подъехать и купить. Так я стал обладателем японских тюнингованых ушей и карбонового капота :)Помимо двухсторонней сигнализации, установил иммобилайзер и еще маленький секрет ))) постарался свести к нулю вероятность, когда мафынка уедет без моего ведома.Динамика:на нашем 98-м бензине и старых покрышках 7 сек до 100 км/ч402м - 15-15,2 сек.В общем то это заявленные производителем результаты нового еврика, думаю удалось достичь их из-за установленных спеков, вот бы в него японский бенз залить...