Отзыв об Honda Accord Седан 2005 года

Перед прочтением рекомендую изучить: http://wwwboards.auto.ru/negative/41.html во избежание недоразумений по восприятию материала. На этот раз ко мне в руки попала Хонда-Аккорд седьмого поколения, любезно предоставленная мне товарищем на три дня тест-драйва. Сразу бросается в глаза достаточно агрессивный и поджарый дизайн, тем не менее в первую же минуту знакомства выдает сборную солянку из элементов дизайна других производителей. Уже ставший знакомым маздовский клюв, широкие полосы бортов без молдингов, с якобы металлическими ручками, напоминают 156-ую Альфу-Ромео. Хоть сзади и в отличии от Альфы дверные ручки не замаскированы, задняя оптика и дизайн кормы все равно навевает итальянские мотивы. Хотя, неудивительно, ведь весь дизайн автомобиля принадлежит карандашам европейцев. Дублеры поворотников на зеркала сейчас лепят все кому не лень, даже на ВАЗ-ы, наконец, не обошла участь копирования уже приевшихся Мерседесовских «инноваций» прошлого века и Хонду. Но если это еще можно понять, то совершенно неясно, какими соображениями руководствовались дизайнеры, когда налепили два красных катафота, над разнесенными по краями выхлопными трубами. Возможно, логичным завершением «пацанского» дизайна задней части (которую еще разнообразили дилеры, врезав туда датчики парктроников), стали бы еще и модные вещи из прошлого, а именно два волочащихся по дороге резиновых хлястика-заземления. На них тоже можно было бы еще прикрутить по два-три кругленьких велосипедных катафота. Кстати, уха для буксировочного крюка под огромным и непрактичным бампером просто не предусмотрено. Нет сомнений и в том, что передние противотуманки не долгожители (кстати, парадокс, официалы «запрещают использовать противотуманки зимой»!), уж очень они непрактично расположены, да и бампер в целом … Первое, что я услышал при заезде на свой дачный участок, это скрежет пресловутого бампера об землю. На левой его части повис здоровенный ком глины. Ну знаете... Такого не позволяли себе и многие машины, претендующие на звание спортивных, проезжавшие раньше через этот подъем. Возможно, в этом виноваты штатные колеса размерностью 205/55/16 ? Кстати, штатные диски вкупе с резиной такой размерности просто уродуют автомобиль. Первое ощущение, которое сложилось у меня при взгляде на эти колесики вкупе с общими габаритами и дизайном автомобиля, это «а колеса-то похоже подменили». Сказывается далекое прошлое перегонщика. Часто приходилось видеть на достаточно красивых, нередко тюнингованных, продающихся машинах, явно поменянные колеса, не той размерности и на убогих колесных дисках. А «красивые» колеса либо уже были проданы (для снижения стоимости автомобиля), либо предлагались продавцом за отдельные деньги. Но нет, на этом Аккорде установлены самые что ни на есть штатные колеса, которые устанавливаются на самой дорогой из официально продаваемых в России, комплектации. На них машина, дизайн которой претендует на стремительность, становится похожей на нелепую тяжеловесную корову. Понятное дело, что можно заказать и R17, R18. Но зачем в качестве штатного оборудования предлагать на машину однозначно неподходящие ей колеса? И если 16-ые колеса возможно могут быть объяснены дилером, как логичный компромисс с профилем резины для российских дорог, то почему бы тогда не положить полноразмерную запаску? Спорная внешность сказалась своей непрактичностью в первый же момент. Распахнутая водительская дверь слегка коснулась металлической части ограды и на лакированном ребре под хромированной ручкой (которая в жизни, кстати, сделана из пластмассы, а совсем не из металла, как может показаться на первый взгляд) тут же появилась незначительная, но досадная ссадина. Присмотревшись к дверям внимательнее, я заметил еще несколько подобных повреждений, полученных за свою пока совсем недолгую жизнь, машиной до меня. Согласен, молдинги бы изуродовали дизайн. Но и подобная дань эффектности, тоже не выход. Кстати, с точки зрения кузовного ремонта, подобный широкий дверной лист с гранью, будет чрезвычайно сложен для восстановления и покраски, если вдруг возникнет такая необходимость. Думаю, в скором времени мы сможем наблюдать на дорогах нашего мегаполиса много Аккордов, с некачественно отремонтированными дверями. Поразил и капот. На практически новой машине были замечены сколы и … жучки ржавчины! Тоже самое обнаружилось по внутренней кромке капотного шва. Не лучше себя чувствовала и хромированная решетка, хром местами начал облезать... А экономия на амортизаторах капота, ставших привычными помощниками на современных машинах и классом ниже, не поддается объяснению. Удивительно пачкать руки об архаичную ручную «стойку» на машине, претендующей на роскошь... Салон. На мой взгляд, для машины последнего поколения и не самой маленькой цены, очень много просчетов и недостатков От технических до эргономических. Сразу бросается в глаза тонкий руль, при этом еще и не слишком качественно обшитый кожей. В местах управления круизом и звуком, уголки кожи не до конца прошиты и немного топорщатся, как будто руль перетягивали кожей в каком-то захудалом ателье пошива чехлов. Да и так часто и оперативно нужной кнопки MUTE (например, надо принять телефонный звонок) почему-то на «мультируле» нет… Руль очень некрасивый, хотя стиль Хонды выдержан на все сто. При взгляде на этот руль мне сразу вспомнилась бывавшая в моих руках старая Honda CRX, но будет ли лестным такое сравнения для дорогого седана из 21 века? Кожаный салон должен выдержать испытание на прочность годами и джинсами владельца, чтобы о нем что-то можно было сказать. Как например кожа на Мицубиси-Галант - полный отстой. Но электропривод водительского сиденья без памяти меня сильно удивил. Сэкономили на копеечной флешке и паре кнопок? Зачем тогда было вообще «разоряться» на моторы в сиденье? Тем более, диапазон регулировок не слишком-то и широк и нет даже привода регулировки поясничного подпора. Хотя, когда я понял, что в Аккорде нет датчика на пониженный уровень жидкости в омывателе (и это при катастрофическом расходе «омывайки», в основном из-за омывателей фар), мои сетования на память сидений показались уже наивными. Кстати, как альтернатива контроля за уровнем омывающей жидкости предлагается … щуп, встроенный в крышку бачка омывателя. То есть, чтобы перед поездкой понять, не окажетесь ли вы с грязным стеклом и никаким обзором в пробке, посреди садового кольца, вам придется открыть капот (напоминаю, без амортизаторов) и запустив руку в грязное подкапотное пространство, где-то в его недрах (в весьма неудобном месте) нащупать рукой крышку бачка омывателя, чтобы снять ее и... посмотреть уровень жидкости. При этом вернуть эту крышечку назад не так просто, я чудом не потерял ее после первой «проверки»... Весьма невнятная регулировка руля по высоте. Отпустив фиксатор, сначала можно подумать что что-то сломалось и руль сейчас вывалиться на колени, настолько он начинает легко ходить в своем регулировочном диапазоне. Климат-контроль. Логика расположения управления громкостью между «крутилками» раздельного климата мне непонятна, но предположим, привыкание к этому сможет дать какие-то положительные эмоции. Качество и цвет пластика не понравились. Понятное дело, надо сразу сделать скидку на то, что это «японец», но они тоже бывают разные. Если сравнивать дизайн, качество и исполнение торпеды, скажем на Мазде-6 с японской аудиоаппаратурой, то я бы назвал Мазду музыкальным центром Айва. А если провести аналогии у Хонды-Аккорд, то это напомнило бы мне что-то вроде Панасоника. Это конечно получше Айвы, но ведь есть и более качественный ширпотреб, Сони например. «Сони» по качеству мне, кстати, удалось найти в Лексусе, но это уже другая история. Впрочем, не буду углубляться в столь специфические сравнения. Вот что очень неприятно удивило и даже заставило некоторое время недоуменно понажимать кнопки вокруг, это отсутствием элементарного маршрутного компьютера на огромном и бестолковом дисплее магнитолы. Даже на ВАЗ-е научились делать такие вещи отдельным блоком, стоимостью в пределах 30-40 долларов, а в промышленных масштабах добавить такую возможность на уже имеющийся дисплей вообще должно стоить не дороже 10-15 долларов. Но опять-таки, в машине разработанной для Европы и спроектированной в Европе нет 24-часового режима часов. Я еще понимаю, у чистых «американцев» с их AM/PM, но почему здесь-то не смогли сделать 24-часовой шаг у часов? Зато Аккорд пытается подкупить штатной «музыкой», с гордым логотипом Premium Sound System. Никакой особой премиальности, кроме того, что форма деки зачем-то выполнена в форме треугольника (треугольники явно овладели разумом дизайнера Аккорда, который пытался лепить их во всех элементах дизайна машины, включая зеркала, которые, кстати становятся грязными буквально через 10 минут езды в дождь), я не заметил. Звук картонный, басы размытые. Впрочем, для штатной музыки и неискушенного пользователя, вполне сносно, но зачем что-то писать про Premium? Кстати, FM-тюнер совсем не порадовал. На частоте 106.2. периодически банально сам (!) перескакивал на какие-то другие станции, с шумом и треском. Да и прием слабоват, в Подмосковье на некоторых станциях уже все шуршит, чего давненько не припомню на любых других ресиверах. Но, пресловутая треугольная дека, слава богу, избавлена от такого анахронизма как кассетное окошко (удивительно, но до сих пор многие производители продолжают ставить их даже в дорогие машины) и имеет возможность проглотить в себя 6 компакт-дисков. Аналогичные CD-ченджеры я встречал на Лексусах IS200 и все они славились своей ненадежностью, нередко уже на второй-третий год переставая работать. Но если откажет «голова» в Аккорде, то проблем, в силу «уникального дизайна» ее формата и интегрированного в нее климат-контроля, будет побольше. Салон сзади. В меру тесно, но вылезать неудобно, мешают стойки. На машину с водителем точно не потянет. Не могу сдержать умиления, от установленного официальными дилерами парктроника. Это хорошо известный, недорогой китайский парктроник Parkmaster. И если задняя шкала его крепится на обшивке потолка над головой задних пассажиров, не бросаясь в глаза, то передняя … гордо прилеплена дилерами сверху торпеды и светит красными цифрами и шкалами в стиле «калькулятор’85». Со стороны можно предположить, что это выносной тахометр. Достойным соседством такому предмету интерьера стал бы освежитель воздуха в виде золотой короны. Как официалам не стыдно ставить такие парктроники, да еще и за те деньги, в которые они это оценивают, я не понимаю. Но другого не дано. Поставишь свои, лишишься гарантии. В движении Аккорд разочаровал чрезмерной жесткостью. Все ямки и неровности глотаются не подвеской, а задом водителя. При этом кажется, что машина очень остро реагирует на руль, но через несколько минут понимаешь, что это ощущение обманчиво. Создается впечатление, что на машине установлены низкопрофильные колеса, как минимум 18-го радиуса. Но еду-то я на убогих, штатных колесиках. Шум от дороги слишком хорошо слышен, не то штатная резина паршивая, не то шумоизоляция подкачала. По вялости первой реакции на резкое «топание» газа становится понятно, педаль электронная. И далеко с не лучшим алгоритмом работы. Включение режима “D” на АКПП вслепую требует привыкания, ибо сначала вы обречены попадать на “D3”, что находится позицией ниже. Раз уж в дизайне использовано столько чужих решений, то вполне можно было бы озадачиться и копированием Мерседесовского «зигзаза» в прорези хода ручки АКПП. И еще раз. Езду на Аккорде я бы не рискнул назвать комфортной. Для каждодневной езды в Москве, лично я бы все-таки выбрал что-то более мягкое и уютное, особенно если учесть запрашиваемые за машину деньги. Расход топлива составил около 15-16л/100км. Я считаю, больше 12 литров для такой машины это много. Широкие стойки лобового стекла весомо мешают обзорности. Несмотря на не очень-то агрессивную езду, тормозные диски почему-то за мои ~300 километров, покрылись толстым слоем черной пыли … Прозрачный пластик передней оптики, как и во многих современных машинах, капризный и быстро мутнеет, если забывать о нежном уходе за ними. В процессе моей поездки на возврат автомобиля, пошел дождь. Дожидаясь реакции датчика дождя (который, к сведению, поднял стоимость нового лобового стекла для Аккорда до 1000 долларов), я некоторое время ехал, с трудом вглядываясь в мокрое стекло. Через некоторое время, вроде бы, дождался, но алгоритм его работы оказался мне крайне некомфортным, я так и не смог привыкнуть к тому, чтобы дожидаться его реакции в нужное мне время...