Отзыв об Honda Civic Седан 2008 года

Всем привет! Вот в очередной раз решил оставить отзыв о своей уже "нынешней" машине. После владения volvo S40 II ( отличная машина) и volvo S80 (отзыв также имеется), я около 4-5 месяцев ходил пешочком и не обламывался. Но через некоторое время встал вопрос о покупке следующего коня. Долго выбирал , что же себе купить. Пересмотрел несколько BMW 1 ser (E 81-87) - машина интересная, красивая, тесная, необоснованно дорога в комплектации "барабан" , а за хорошую комплектацию просят неприлично большие деньги за мягко говоря "удроканные" варианты. В общем этот вариант отпал. И вот копавшись на авто.ру в поисках чего то интересного , я наткнулся на civic 5d. Подумал, а почему бы и нет ?! Как раз у друга был такой же , на "мешалке", поэтому с машиной был знаком и о минусах, и плюсах знал заранее. Сразу скажу, фанатом японского автопрома я никогда не являлся , да и сейчас не особо он мне близок. Но тут сыграл свою роль ограниченный бюджет и желание получить что то "видное", быстрое, недорогое и в хорошей комплектации. Ну поехали. Достался мне экземпляр 2008 г. 110 000 км пробег , от 2-го хозяина, в красном цвете ( хотел черного), с комплектом зимы на ориг. дисках, механика. + компект 16 зимних колес на ориг. дисках ВНЕШНИЙ ВИД: машина притягивает взгляды прохожих. Ну согласитесь. Много ли Вы знаете машин этого года, которые имеют такую необычную внешность ?! Спортивный характер автомобиля заметен во всех деталях кузова. Приземистый кузов, оригинальные фары в сочетании с люстрой.( причем передние фары и задние фонари выполнены в одном стиле) Широкие передние двери, ручки задних дверей задекорированы в углы (глядя на нее сбоку можно подумать, что это купе) раздвоенный выхлоп, 17 дюймовые диски. Некоторые говорят , что немного перестарались с внешностью, но на мой взгляд в ней есть своя изюминка. ИНТЕРЬЕР: О нём можно говорить долго. Внутри автомобиль выглядит не чуть не хуже чем внешне и опять же напоминает нам о своём спортивном характере. Когда я первый раз сел за руль, я подумал, что сел за руль маленького самолета. Сразу видно , что автомобиль делался в первую очередь для водителя, т.к. управление всеми приборами вынесено максимально близко к рулю. Мультимедийный руль малых размеров, огромный тахометр в центре которого находится информационный дисплей, цифровой спидометр вынесен над панелью так, чтобы водитель меньше отвлекался во время движения. Также имеется дисплей в центре торпеды на который выводится температура климата, название радиостанции и еще что то. Он также повернут к водителю. Правее от руля расположен блок управления климатом. Кнопки подогрева зеркал, отключения системы стабилизации, корректор ближнего света, яркость подсветки приборной панели вынесены так же ближе к рулю. Очень удобные сиденья с развитой боковой поддержкой. Причем для его настройки не нужно крутить колесо сбоку, чтобы поднять или опустить спинку. Достаточно просто потянуть рычаг кверху и спинка готовка к настройке. Так же порадовало огромное количество отделений для мелочей. Широкие карманы в передних дверях с местом под бутылки, регулируемый подстаканник под шторкой, над ручкой КПП находится еще одно отделение для мелочей , которое закрывается подвижной панелью, большой охлаждаемый бардачок, вместительный подлокотник. В общем есть куда убрать барахло. Салон поражает своей вместительностью. При своём росте 194 см я свободно сижу за собой. конечно 3-ем пассажирам сзади будет уже тесно сидеть, но двое усядутся очень комфортно. И это при том , что машина внешне выглядит маленькой и компактной. Даже сама посадка через заднюю дверь очень удобна, не смотря на её малый размер. Задние сиденья складываются в двух положениях. Багажник также очень вместителен, есть места под домкрат, запаску. Также есть приятные мелочи в виде сетки на весь пол и розетки. ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА : было бы странным , если бы этот автомобиль имел плохую динамику , валкую подвеску и вялый руль. Поэтому в ней всё заточено под быструю манеру езды, начиная с двигателя и заканчивая подвеской. Хондовский атмосферник, который выдаёт 140 л.с. очень не плох , имеет подхват мощности примерно с 3000 об/мин благодаря технологии i-vtec. Причем двигатель даёт неплохой запас мощности и уверенность при обгонах. Двигатель беспроблемный и надёжный. Расход в городском цикле около 8.5- 9 л. Хороший показатель я считаю. Механическая 6 ступенчатая КПП работает прекрасно в паре с двигателем. Четко переключается и с ней также нет никаких проблем, как с печальными роботами. Кстати говоря, очень уважаю автомобили на механике. Автомат для меня как то скучен и создается ощущение , что не ты управляешь машиной, а она тобой. Да и АКПП стали настолько навороченными, что то и дело слышишь об их проблемах. Поэтому мой вывод : надежнее и лучше механики пока еще не придумали ! Подвеска жесткая. Даже деревянная ! Любые препятствия в виде дорожных стыков, трещин, ям, колдобин проезжаешь максимально тихо и каждый удар , как серпом ... Но стоит выйти на ровную дорогу, как цивик начинает тебя удивлять своей отзывчивостью руля и отличной управляемостью. Ты то и дело переключаешь скорости. Поэтому тут дело вкуса. Лично я долго не мог привыкнуть после мягкой подвески volvo к этой дубовой подвески хонды. Теперь расскажу что мне не понравилось в этой машине ! ПЛАСТИК !!! Это как раз то, за что я не очень люблю японцев. Он твердый , он скрипит , он меня достал. Помню как то сел в такой же цивик (еще до того как купил свой ) зимой в непрогретый салон и поехал. Такой симфонии я не слышал нигде. Скрипело все , что только могло скрипеть. Особенно панель в районе магнитолы.После того как прогрелся салон , много скрипов исчезло, но я огорчился. Также пластик очень легко царапается. Это видно внизу обшивки дверей , где обычно когда выходишь задеваешь ногой. ПОДВЕСКА !!! Тут моё мнение разделилось. С одной стороны круто рулится и четко входит в повороты, но с другой стороны у нас в России как начинается осень или весна дороги превращаются в грядки. С такой подвеской ощущения, что не на машине едешь , а скачешь на коне. От этого начинает больше скрипеть и пластик, а низкопрофильная резина на 17 дисках только добавляет остроты ощущений. Все чаще приходится выбирать маршруты движения с нормальными дорогами, когда раньше об этом особо не задумывался. Низкий клиренс - пузотерка ещё та. Конечно это очередная дань управляемости. Даже при проезде через некоторые лежачие, она иногда цепляет. Не знаю как переживу эту зиму на ней. Хотя когда вывешивал её на подъемник, заметил, что там всё в пластике. Но всё равно сыкотно мне. Сильно бликуют приборы от солнечного света. Спидометр, тахометр, дисплей посередине. Порой реально ничего не видно в солнечную погоду. К тому же пластик на этих приборах тоже легко царапается. Поэтому когда наводите марафет в салоне , нужно аккуратнее их протирать. Особенно хорошо видны царапины на тахометре . Велюр на сиденьях собирает всю фигню на себя. Приходится чаще пылесосить. Велюр который находится на ручках дверей быстро стирается. Особенно с водительской и пассажирской двери. Радио- с ним война. Постоянно шипит и не хочет нормально ловить волны. Причём проблемы встречаются у многих. И что больше всего меня огорчает, нет с*ка выхода AUX. Его придумали только после рестайлинга. Его можно как то там "приколхозить", но тут нужны очумелые руки. Лично я с электрикой на Вы, поэтому руки туда не сую. Заднее зеркало- можно вообще забыть про него. Из-за разделенного спойлером заднего стекла ничерта в него не видно. Я понемногу приноровился уже, но пока поймешь чего там происходит, быстрее влепишься в кого-нибудь. Поэтому я смотрю в него теперь редко ( перевоспитал себя), пользуюсь только боковыми. Радует, что они хоть большие. Метал и ЛКП . Краска, как будто дети гуашью красили. ЛКП очень мягкое и боится сколов. Поэтому я не удивился , когда увидел на своей перекрашенный капот и передний бампер. Металл тоже оставляет надеяться на лучшее, легко проминается. Педаль сцепления - болезнь. У многих владельцев скрипит педаль сцепления при нажатии и издает щелчки. Смазывание не помогает, но некоторые кулибины эту проблему как то решают. Я просто забил и езжу пока так. Пластиковые стекла фар. У Друга стоит на таком же цивике ксенон, фары через год начали мутнеть. Поэтому решил от ксенона оказаться и не ставить себе, хотя во всех прошлых машинах был ксенон. Тоже неприятная особенность. Недостаток света компенсируют ПТФ. ПОДВЕДУ ИТОГ. Собственно почему я этот автомобиль называю "своеобразным", да потому что про него сложно сказать однозначно - нравится или нет. С одной стороны интересная и необычная внешность, отличная управляемость , вместительность. С другой - это скрипучий жесткий пластик и очень жесткая подвеска.Спросите, зачем тогда нужно было брать машину, если она не совсем устраивает ? Во-первых , на вторичке его средняя цена примерно 450 тыс. руб. - не много и не мало. Но много ли Вы машин знаете, которые можно взять за такие деньги с такой же оригинальной внешностью и богатой комплектацией ? ( В комплектации : круиз контроль; климат; датчики света и дождя; электрозеркала складываемые; омыватели фар; салон трансформер; 17 диски и т.д). Во-вторых, материальная сторона. Бюджет был сильно ограничен, а лезть в кредиты не очень то хочется. К тому же если посмотреть статистику , то в цене они падают мало. Соответственно, через год его можно продать с минимальными потерями. После цивика решил рассматривать себе машину с более комфортной подвеской и более высоким клиренсом, так как после шведского автопрома душа привыкла к комфортной езде. Что конкретно это будет пока не знаю. Всем удачи в выборе ;)8 мая 2015Впечатления после зимыВот дошли руки дополнить свой отзыв. Прошла зима, соответственно накопились кое какие наблюдения. Вобщем накатал я на ней ещё 15 000 км. Зиму пережил на ней на удивление отлично. Ну обо всём по порядку: 1)Клиренс. Зимние колёса у меня на 16 литье , резина nokian hakapellita, липучка. Ожидалось, что зимой буду постоянно застревать в снежной каше или садиться на брюхо, но как оказалось ничего подобного. Даже когда насыпало по самые ... ботфорты, она вылезала из сугроба. Да , терла пузом о колею, но ехала !!! Как я говорил , дно всё заделано пластиком и бояться нечего. 2)Аккумулятор. Когда впервые увидел этот убогий "кирпичик" подумал:" Ну как он сможет нормально завести машину зимой ?!" Но, опять же, каждый зимний день заводилась как летом ! Причём перед зимой не подзаряжал. 3) Климат. Не скажу что из неё дует адским пламенем, но свою работу выполняет. Пользоваться удобно и интуитивно понятно. Кстати расположение на торпеде очень удачное, под правой рукой. Когда поменял салонный фильтр дуть стала пободрее ( салонный меняется элементрано. Не надо быть йогом , чтобы вывернуться как к примеру на volvo s 40). И ещё , салон держит тепло плохо. Раньше на других машинах было значительно лучше. 4) Обзор. Заднее стекло , точнее нижнюю его половину, быстро закидывает грязью когда слякоть. С зеркалами тоже самое. Серьёзным минусом не считаю. Протёр и в путь. Зато щётки ветрового стекла трут изумительно. Тут хондовцы прям молодцы. Они трут от середины к стойкам. Получается, что как у пассажира, так и у водителя отличный обзор. 5) Салон трансформер. Сначала как то думал, что он особо ни к чему. Ну есть и хорошо. А вот зимой как раз пришлось кое что перевезти. Багажник полон, на сиденье складывать не охота , чтобы потом их не пылесосить. Сложил задний ряд к верху и вот тебе багажник , только еще больше. За идею хондовцам ещё + 6) Свет. Светом остался доволен. Фары в тандеме с ПТФ светят очень хорошо. Всё из-за того, что ПТФ достаточно большие и хорошо светят в углы дороги, но достаточно уязвимы к камням. За зиму поменял аж 2 шт и обе правые. Оригинал птф 2500 р. + 350 р лампа + 500 р замена. Первый раз купил оригинал ( лопух), второй купил у какого то жулика на авито за 1000р и поставил сам. Меняется элементарно. Снизу выкручиваешь болт и она вся вылезает. Хитрость в том , что нужно 2 удлинителя и головка ( вроде на 10). За что там 500 р. брать я не понимаю. ПТФ советую бронировать, так забудете о проблеме битых стёкол. 7) Пластик. Когда писал первую часть отзыва, там упоминал про скрип пластика до прогрева салона. Так вот, хотите верьте хотите нет, но на моём экземпляре почему такой проблемы не наблюдал.Торпеда никаких мелодий не издавала. Возможно прошлый хозяин что то с этим делал, я не знаю. Скрип в основном идёт от крышки багажника, которую при желании можно промазать какой то смазкой для стыков пластика. Находил в интернете как это делается , но вот руки пока не дошли. Поэтому насколько достоверна информация говорить не могу. 8) Двигатель. Тяга двигла радует, но только после 3000 об. Ниже едет не так интересно. Хотя после чистки дросселя появились и низы. Когда вскрыл, он был загажен до неузнаваемости. Прочистил и отзывчивость на педаль газа при низких об. стала лучше. Масло не ест. Иногда люблю покрутить. В целом двигатель прост и надёжен. Думаю отрегулировать клапана. Говорили процедура не дорогая , но нужная. При пробеге больше 100 тыс лучше сделать. Чем хорош двигатель 1.8 , тем , что позволяет держаться в одном потоке с другими машинами, чего не скажу об 1.6. Ну и расход - он просто шикарен. Город - 8.5 л. ; Трасса - 6.1 л. - 6.5 л. ; Смешанный цикл - 7.5 л. 9) Подвеска. Пока не проверял, но никаких звуков и прочего я не заметил. Машину не ведёт в сторону. Проверю при след. замене масла, может что то и приговорят, в чём сомневаюсь ). Кстати к подвеске привык. Первое время было не по себе при проезде ям и кочек. Но всё равно хочу помягче ) Ну вот пожалуй и всё. Могу добавить, что как зимой , так и после электрика работает хорошо. Никаких проблем не возникло. За весь период , что проехал я поменял: лампы в фарах и в птф ( ставил обычные OSRAM H7 - 150 руб/шт. H11 - 350 руб./шт) фильтра :салонный 450 руб, воздушный - 450 руб. колодки ABS - 1200 руб. ( перед , зад) диски TRW -1450 руб/шт (перед) ; NK - 500 руб/шт ( зад) чистка дросселя - цену не знаю, сам чистил + адаптация 600 руб. ( штука полезная, советую) Как видите цены более менее приемлемы. Не сильно дороже чем у остальных. Думаю, что автомобиль свои деньги оправдывает. Первое впечатление о нём было подпорчено скорее из-за того, что ранее владел машинами более высокого класса. С некоторыми вещами просто пришлось смириться: жёсткая подвеска, тонкий металл, низкий клиренс, шумоизоляция. Но рассматривая другие варианты за эти деньги, лучшего компромисса я пока не увидел. Надеюсь не сильно утомил своими рассказами. Думаю они кому то пригодятся, кто хочет узнать больше о данном авто. Всем удачи !