Отзыв об Hyundai Santa FE Внедорожник / Кроссовер года

Началось все с того, что подходило к концу время учебы моей жены в автошколе, и уже тогда стало ясно, что одну машину мы с ней не поделим. Решением проблемы оказалась покупка мне Сонаты, а жене я отдал Лантру. В планах было обновить жене машину, но рассчитывал я это сделать не раньше чем весной следующего года. Но на всякий случай мы сходили с ней в салон, чтобы посмотреть и примериться. Т.к. нас обоих Hyundai вполне устраивал, то решили другие марки и не смотреть. Начали с Getz - жене не понравился. Accent - уже лучше, но все-таки что-то не то. Elantra - по словам жены, села как в "родную" машину. Matrix - все хорошо, но жене не понравилась автобусная посадка, хотя обещала привыкнуть. Тем более Matrix предлагали на очень выгодных условиях. Sonata - тут смотреть нечего, т.к. у нас она уже есть. В общем то остановились на Matrix, но тут жена увидела Санту .... Из нее вылезать у нее не было желания. Я стал прикидывать в голове, а во что она мне обойдется в эксплуатации. Вообщем решено было в следующем году брать дизельную Санта Фе с АКПП, а то я разорился бы на бензин, если бы выбрали V6 2.7. Но в связи с вступлением в ЕС, по законам которого машины, произведенные за пределами Европы, облагаются дополнительной 10% пошлиной, да и с тем, что с нового года наше правительство приняло закон, по которому при покупке машины в лизинг НДС необходимо платить сразу же, было решено покупать Санту в этом году. Общение с банком и оформление документов заняло 2 дня. Плюс 3 дня взял продавец на установку дополнительного оборудования, оформление машины в регистре и предпродажную подготовку. В итоге имеем: Santa Fe 4WD 2.0 CRDi АКПП(H-Matic) синего цвета с черным низом. 1. Климат-контроль 2. Круиз-контроль 3. Регулировка руля по высоте 4. 2х Airbag 5. CD H260 и 6 динамиков 6. Затемненные заднее и боковые задние стекла (не тонированные, как объяснил продавец, стекла сами по себе темные) 7. 4х электрические стекло подъемники 8. ЦЗ, заводская сигнализация, иммобилайзер 9. Передние противотуманки 10. ABS, EBD и TCS 11. Подогрев передних сидений. 12. Литые диски 16" 13. Предварительный подогрев (то ли топлива, то ли двигателя) для запуска. Дополнительное оборудование 1. Парковочное устройство (оригинальное Hyundai) 2. Объемный датчик Cobra 3. Коврики в салон 4. Зимняя резина Nokian HKPL1, если это можно назвать доп. оборудованием. 5. Дорожный набор (огнетушитель, аптечка, треугольник, упоры под колеа) Внешность Я даже не знаю что можно говорить о внешности, мне дизайн Санты нравился всегда, с того момента как она появилась в продаже. От установки "кенгурятника" я отказался. Салон. Садимся, примеряемся. Салон конечно тесней, чем у Сонаты, но терпимо. Хорошо что не стали брать авто с люком, а то бы я подпирал головой потолок, а так даже запас места по высоте есть. Удобную посадку подобрал сразу же, хоть она и Правдапочти вертикальная, но кто же из нас не ездил на ТАЗах. все-таки коротковата горизонтальная подушка. Я как-то примерялся в новой Honda CRV, так в ней мне не удалось найти удобной посадки. Переключатели на руле аболютно такие же по функциональности как и в других моделях, но чтобы включить одноразово дворники надо ручку поднять наверх, по аналогии с Сонатой я все искал кнопку на торце ручки. Что очень удивило, что все управление круиз-контролем вынесено на руль, а под рулем остался только реостат яркости подсветки приборов. Кнопки включения передних и задних противотуманок вынесены на консоль, там же находится кнопка аварийки и обогрева заднего стекла. Кнопки выключения TCS я не нашел, т.е. получается что она все время включена. Климат-контроль имеет ЖКИ дисплей с подсветкой, но по аналогии с Сонатой, все кнопки переставлены слева-направо, из-за чего я сначала путался. Больше всего впечатления портят часы а"ля "Электроника". Сзади места много, я даже при росте 193см усаживался сам за собой. У спинок задних сидений можно отрегулировать наклон, правда в пропорции 40:60. Но больше всего мне понравилась широкая 5-ая дверь. Поездив по магазинам я оценил все ее достоинства. Садимся, заводимся, что это за странный звук мотора? Ах да, под капотом же За "урчание" дизеля я прозвал машину "паровозиком". Однакодизель. звук от мотора практически не слышно и он не утомляет, вибрации также не ощущается. Ставим селектор АКПП в положение "D", нажимаю чуть-чуть газку, но что это - машина еле-еле едет. Давим на педальку посильнее, слышу, что включается турбина и машина начинает более-менее прилично разгоняться. Изначально я боялся давить тапку в пол, т.к. на Сонате я бы просто "улетал" с места, а здесь нет, то ли машина тяжелая, то ли все дело в дизеле, но я так ни разу и не смог с визгом тронуться с места, однако при полностью нажатой педали газа можно и со светофора уйти первым без проблем. АКПП довольно четко и без раздумий переключается вверх, а вот вниз мне не понравилось. С 4 на 3, и с 3 на 2 переключается нормально, а вот с 2 на 1 что-то очень долго думает. Например перед красным на светофоре притормаживаю, скорость около 10 км/ч, тут включается зеленый, давлю газ, а машина медленно разгоняется. Смотрю на приборку, а скорость то у меня вторая, продавливаю газ сильнее и только тогда начинается нормальный разгон с переключением на первую. Вообщем, чтобы со второй автомат переключил на первую надо почти что остановиться или пользоваться ручным переключением скоростей. Едем по городу. Высоко сижу - далеко гляжу, это большой плюс. При перестроении легковушки пропускают, хотя у нас это по ПДД положено. Неровности - какие такие неровности? Трамвайные пути - да ерунда просто. Первое время пугали крены кузова перекрестках с круговым движением, но потом привык. Вообщем в городе ездить просто класс. Выезжаем за город. Ну тут по дороге машина прет как танк. Набрав необходимую скорость и включив круиз контроль слышу, что отключилась турбина, хотя на тахометре обороты в районе 2000-2500. В салоне тишина, слышен только незначительный шум рассекаемого ветра и покрышек. Жаль в Санте нет бортового компьютера, очень интересно было бы посмотреть на расход топлива. Когда я делал тест-драйв на дизельной Mazda6, то в аналогичных условиях компьютер показывал расход около 4 л/100 км. А вот обгонами немного тяжеловато. Даже если давить тапку в пол со скорости 100 км/ч, то разгоняется машина как бы нехотя, поэтому для обгона нужно иметь больший запас дистанции, все-таки не V6 под капотом. Езда "зимой" Выпал снежок, потом растаял, потом это все подмерзло. Быстренько поменял резину на зимнюю и вперед. Торможение на льду - класс, только АБС что-то очень сильно отбивает педаль. Входим на скорости в поворот - зад понесло, даем газку, руль даже не трогаем, включается TCS и мы опять едем прямо. Правда пробовал я это на скорости 30 км/ч. Больше всего понравилась езда во время сильного снегопада, когда дороги уже прилично занесены снегом. Есть у нас в городе трассы, где разрешено ездить со скоростью 70 км/ч, так вот было очень приятно, стабильно идти в левом ряду 80, когда в правом все ползут 40-50. Сейчас все к сожалению растаяло и за окном плюсовая температура, так что придется отложить "до зимы" свои испытания. Итог Вообщем, Санта мне очень понравилась, я абсолютно не жалею что ее выбрал, и денег она своих стоит. Но для загородных поездок хотелось бы помощнее движок. Вчера сделал ТО-0 (1000 км), поменяли масло на синтетику и масляный фильтр. После этого, субъективно, двигатель стал еще тише работать. Что касается расхода топлива, то средний расход на 1000 км (30% трасса, 70% город) составил 11 л/100 км. Мастера на сервисе уверяют, что надо проехать 2000-2500 км, тогда расход еще уменьшится. Ну что ж, будем ездить и наблюдать.