Отзыв об Mitsubishi EK Wagon Внедорожник / Кроссовер 2016 года

Всем доброго времени суток! Итак….ММС EK Wagon, март 2016 года выпуска, 4wd, старт-стоп, система предотвращения столкновений, камера зад, корректор фар, подогрев водительского сиденья и зеркал, антизанос и т.д. Пробег по Японии 61 тыс. км. На момент написания отзыва с момента покупки прошел ровно год, накатано 12 тыс. км. Как куплен? А очень просто! Надоело тарахтеть в хабаровских пробках на Pajero 4M40, возникла мысль попробовать что-то маленькое, юркое, экономичное, обязательно б/п и неразорительное по бюджету. И вот мы с женой на рынке на монтажной. Входим, и….вот ОН! Любовь с первого взгляда! Неделя раздумий, просмотр похожих вариантов – попроще, по дешевле, передний привод, разные цвета, конечно же Nissan DEYZ в этом же кузове, и постепенно пришло понимание что все варианты мы сравниваем с ним! Решено! Берем его! На дворе был январь 2021 года, 30е число. Первые впечатления. Это маленький автобус. Пару лет был Nissan PRESSAGE в первом кузове после рестайлинга, с места водителя очень похож. Обзорность невероятная. Мотора хватает. Трансмиссия не гудит, как в Nissan SUNNY 4wd с пробегом всего в 30 тыс. км. Тепленько. Глонасс в коробке, прикрутили. Масла в двигателе, раздатке и заднем мосту поменяли. В ГИБДД очередь на регистрацию 15 дней, в субботу втроем прыгаем в «малыша» и рвем за номерами за 200 км. Как по трассе? Да очень хорошо. Не сдувает фурами как JIMNY, печка на 23,5, в салоне очень тепло. Обгоны без проблем, хоть и мощность 49 л.с., однако благодаря какому-то хитрому митсубишевскому VVTI мотор выкручивается очень шустро, в целом ведет себя как обычный полноразмерный автомобиль, что порадовало. Сверка агрегатов на месте, номера получены, началась повседневная эксплуатация. Ну что сказать? Автомобиль второй в семье, покупался для супруги, поэтому обычная для него эксплуатация – стоять часами в хабаровских пробках, на работу с работы да по магазинам по выходным. Поэтому маленький моторчик, 4вд, компактные габариты, камеры и подогревы. Салон. Прикольный. Светлый. Очень похож на типично ниссановский. Может так и есть – от митсубиши мотор и ходовка, от ниссана кузов? Посадка высокая, «табуреточная», сидушки не привычно пухленькие, передний диван с подлокотником конечно удобен, можно выйти на любую сторону дороги. Сиденье водителя с подогревом. Задние отодвигаем до упора назад и места для ног задних пассажиров гораздо больше чем в любом седане/универсале. Хотя там и не ездит никто, три больших пакета с Самбери максимум. Багажника при этом остается буквально 25 см., да и ладно, в повседневке все кидается на заднее сидение. Задние двери открываются на 90 градусов. Радует большое количество бардачков, кармашков, подстаканничков, полочек, выдвижной ящичек под пассажирским сидением. Запаски нет, под полом багажника домкрат, ремкомплект, компрессор, буксировочная петля и балонник. Есть место для троса и знака аварийной остановки. В общем все здорово, однако….розетка только одна, сейчас занята видеорегистратором, да и ладно. Динамики только в передних дверях, звук никакой, японский майфун ловит авторадио. Но об этом чуть позже. Эксплуатируем, обслуживаем, улучшаем. С машинкой достался комплект летней резины, прикупили литые диски, получилось зима/лето на литых дисках. EVA коврики перед/зад. Заменил воздушный и салонный фильтр, состояние как с завода, ощущение что никто никогда их не доставал. Выкрутил свечи – стоят иридиевые, вполне хорошие на вид, оставил до следующей зимы. В нашей комплектации замечен передний стабилизатор, есть далеко не на всех подобных авто. А наш какой-то валкий в поворотах. Заказываю центральные втулки и стойки стаба вместе с втулками. Меняется все просто, стоечки приржавели, одна при демонтаже сломалась, однако эффект ощутим сразу, в поворот как по рельсам и никакой поперечной раскачки. На первой замене масла механики проверили состояние жидкости вариатора – чистая, прозрачная. Ага, кто ж менял ее когда? Да и вариатор вроде подпинывается как-то…Берем аналог Тотачи NS-3, фильтр тонкой очистки с резиночкой, откручиваем пробочку поддона, и…сливается всего 2 литра темной не прозрачной жижи. Ну ну, можно не менять…))) Фильтр тоже далеко не первой свежести. С помощью шприца и шланчика заливаем свежую, ставим новый фильтр, через две недели повторная частичная замена и вуаля! Никаких пинков и рывков. Музыка. Хочется Монте-Карло и Европу, едем к электрикам. Ставят FM-конвертор – он не обычный, а с квадратной ниссановской фишкой, и выводим в бардачёк провод AUX. Все здорово, есть любимые каналы, но самое главное! Через AUX с телефона совсем другое качество звука! Неожиданно… Динамики 15w 17 см., стоят только в передних дверях, звука явно не хватает. Копаю интернет, думаю. В задних дверях есть штатное место под динамики и вся проводка, причем зад и перед одинаковые. С установкой чего-то JBLевского заморачиваться совсем не охота – пилить, сверлить, саморезить, перепаивать фишки, по этому: куплены пара родных динамиков с разборки, чемоданчик шумоизоляции в Технопоинте и за пол дня все сделано! Результат просто отличный! Появился объемный звук, а задние теперь дают ощутимо хороший бас, никакого намека на который с двумя передними не было. Теперь с музыкой в малыше все отлично! Вторую замену масла решено сделать самостоятельно после пробега 6 тыс.км. Ну как пробега? В пробках же стоим. Тотачи 0W20, входит неожиданно много, около 3,5 литра, vic с-901, все доступно, легко откручивается, через вороночку заливается. Заодно меняю антифриз, какой-то карбоксилатный. Тоже все просто, сливается около 4х литров, а заливается…1,5. Что за ерунда? Ах да, стравливаем воздух через специальный шланг и все входит. Моторчик работает тише, едет быстрее, все как на чистой машине. Расход топлива. Он экономичный, кто бы что не говорил. Бак 30 литров, на неделю хватает всегда. Считать бензин на зимних прогревах и стоя в пробках дело не благодарное, однако своими наблюдениями поделюсь. Самый минимум получился по трассе, когда набравшись терпения тошнили на трех лепестках (самый экономный режим, светятся на панели), и в горку, и с горки, и по прямой около 35 километров. Вышло 4,0 литра на 100 км. Летом, без кондея, автомобиль полноприводный. В обычном режиме 90-110 км/ч выходит 5,3-5,5 л/100 км. Кстати летом в жару на 98м бензине тянет лучше, особенно чувствуется на трассе. По городу значения расхода разнятся довольно сильно, условия движения, сезон, но всегда относительно не велик, и этим радует. И вот снова зима. К зиме поменял свечи. Иридиевые потянут на 3200-3800 руб. за комплект. Отходят не больше 60 тыс. км с нашим бензином, знаем, проходили. Беру DENSO серии TT 600 руб. за комплект. Что сказать? Мотор работает тише, подрыв повеселее, всю зиму заводится с брелка, до -30, когда холоднее спускался во двор, заводил с ключа, иногда оставлял на прогреве. Автоодеяло. Самое маленькое, сложенное пополам целиком закрывает все подкапотное пространство. С ним моторчик прогревается быстрее. Две полоски китайской пенки легко вошли в нижние отверстия бампера и закрыли радиатор от набегающего воздуха. Моторчик маленький, очень экономичный, греется долго и не охотно. С Али заказал ELM сканер, удобно смотреть обороты двигателя, температуру, проверять на ошибки.  К Новому году малыш попросил подарок – новый аккумулятор взамен шестилетнему штатному, куплен специальный для системы старт-стоп. 4wd нынешней зимой вещь просто незаменимая, гололед, снежные заносы и сугробы, спуски и подъемы, все легко, все просто. Автомобильчик нравится. Компактный, вместительный, экономичный и очень удобный малыш. Всем владельцам кей-каров большой привет и успешной эксплуатации!