Отзыв об Mitsubishi Evolution 2008 года

Никогда не купил бы это авто, для себя. Мое хобби покупать битые машины, восстанавливать, кататся на них а затем продавать. Как то в один из вечеров наткулся на объявление о продаже эво x 2008 года за 680000, при рынке 1300000, был опыт восстановления спорткаров, да и у друга из черноголовки был сервис в котором я все это мог восстановить, я приблизительно понимал во что это мне встанет, но в конечном итоге расчеты мои оказались неверны.Утром я договорился с продавцем об осмотре, приехав на место моему взору предстало зрелище, по уровню сложности стандартно битый авто , в заднее правое крыло, повреждения обнаруженные при беглом осмотре говорили о многом, замята дверь, крыло в смятку, разбит насос подвески, замят порог, взорвана безопасность, ну и естественно не сходились зазоры по правой стороне, обычно после осмотра я всегда процениваю стоимость новых запчастей, а так же смотрю наличае аналогичных авто в разборе, с кузовщиной и другими компонентами, но тут я забыл о здравом смысле и купил этот тотальный авто. Привез в сервис, ребята разобрали салон, сняли навесные компоненты , после этого предстало стандартное обычное зрелище, для битого авто, дополнительно к вышеописанным дефектам было обноружено следущее, деформирован стакан, усилитель, порвано ухо подрамника с его деформацией, ушел лонжерон, а так же вообще ушла геометрия кузова, по поводу последней я особо не переживал, так как все тянется при помощи стапеля, на вскидку проблем быть не должно, но я ошибся.я не знал во что мне это все обернется, после дефектовки эйфория от дешевой покупки немного спала, ибо объем был несколько больше чем я представлял, дальше началось самое интересное, я занялся поиском и покупкой запчастей, путь оказался мой тернист и сложен, оказалось что эво х вообще полностью отличается от стандартного ланцера х, в нем почти нет ничего аналогичного, все кузовные запчасти другие, мало того никаких кузовных запчастей с разборок не существует, ибо эво х очень редкий авто, и на разборках москвы их нет, на одном из интернет ресурсов я нешел 2 разбирающихся авто, но в 1 случае этот авто разбирался на украине и там почти ничего не осталось, из того что нужно, купил только подрамник ,2 авто разбиралось на севере, но там мало что было целым, ибо было разорвано напополам об столб, начался долгий поиск бу запчастей, самым простым путем была покупка задней четверти, просто отрезав часте зада и боковины, но этого ничего небыло на разборке, было принято решение покупки новых кузовных запчастей, запчастей на эво х нет в наличии, все только на заказ и из японии или эмиратов, сроки доставки огромные, в процессе заказа, многие запчасти, снимались поставщиками по нескольку раз из за отсутствия, спустя неделю три после заказа, из за отсутствия на складах, покупка кузовщины затянулась, кроме этого выяснилось, что покупка некоторых компонентов новыми просто нерентабельна, ибо стоят эти вещи просто огромных денег, а бу в россии нет, был поврежден насос AYC новый стоит 70000 рублей, подушки руля только с эво х, я купиль руль с ней 20000 за бу, так же была взорвана подушка сиденья рекаро, бюджет катастрофически рос, я всегда делал автомобиле, так чтобы за них потом небыло стыдно, поэтому безопасность надо было восстанавливать полностью, что стало определенной проблемой, часть запчастей я привез из сша, шрус лежавший в чемодане поверг таможенников в ступор, ибо было понятно на что он похож на рентгене, запчасти были собраны за 4 месяца, из них 3 месяца авто стояло на стапеле, началась основная работа, была предпринята попытка вытянуть задний лонжерон, все шло очень тяжело, рвались стандарные зажимы, после вытяжки лонжерон возвращался обратно, оказалось что кокон салона ланцера сделан очень жестким он должен отлично мятся снаружи, но оставатся целым по каркасу безопасности, так как было принято решение не вырезать пол, не менять его на новый, была предпринята попытка его отрихтовать, но при ударе молотком он просто отскакивал, надо отдать должное, работали черноголовские русские парни, мастера своего дела, у них хватило терпения и мастерства, решить этот вопрос, объем работы оказался просто огромным, пришлось тянуть и перед, машину просто срутило, через некоторое время авто стало принимать обнадеживающий вид, было все вытянуто, компоненты вставали на свои места, покупалась необходимая мелочуга, авто был покрашен, собран, отогнан на сход развал, все отрегулировали, машина получилась ровная, все в допусках, сделали отлично.Сразу скажу помимо этого авто у меня было еще 2, поэтому явной необходимости ездить на этом авто небыло, выезжал я на нем только по выходным, и за 2 последующих месяца проехал на нем 2000 км, впечатлений были, и они не в пользу evo x, потому как было с чем сравнивать, динамика не впечатлила, выстреливает только первая передача, далее конкретно сливает, чем выше скорость тем хуже, сравниваю с sl55 amg 550hp с 2 тоннами веса, авто жесткий, салон пластиковый, сделан из дешевого пластика, такой же в обычном 10 ланцере, сиденья рекаро, типа кожаные с алькантарой, на самом деле не кожанные, сшиты из кожзама, машина очень шумная, музыка от изветного бренда, посредственная, эргономика так себе, руль перекрывает приборную панель, маленький бак, огромный расход 98 бензина, порядка 25 литров, подвеска алюминиевая, дорогая, много компонентов электронного полного привода которые снижают надежность, насос системы распределения момента иногда доставляет проблем, суть этого авто в другом, там где нет другой альтернативы,это хорошая заготовка для создания раллийного автомобиля, где все эти вещи не имеют никакого значения, механика работает четко, слишком длинных ход сцепления, на данном авто нормально тронутся можно только 2 способами, поджечь штатное сцепление, либо раскрутить двигатель до отсечки и с утопленной гашеткой бросить сцепление, тогда гарантирован прыжек но он с провалом, не хватает момента на пробуксовку по всем колесам, да и автоматика рубит заслонку, данный способ поможет быстро коньчить коробку, вообщем нужна керамика, тормоза начинают работать только после прогрева, при спокойной езде их просто нет, надо греть, сумарный пробег моего авто за 4 года составлял 22000 км, причем 1 владелец который его купил новым, проехал на нем 3000 км, и сдал его в трейдин, другой проехал 12000, и завязал его, я был 3, продавал я его долго, по рыночной цене продать невозможно, 4 летний авто можно продать за 35-40 процентов от стоимости нового, в то время как любой другой авто спокойно продается за 60-70 процентов стоимости нового, Ремонт обошелся мне в 400000 рублей, из них работа 120000, все остальное запчасти, в итоге я продал его в убыток, я об этом не жалею, ибо это опыт, если зададите мне вопрос, стоит покупать или нет, если вы не ралийный гонщик , или ваше хобби не ралийные гонки, не покупайте, автомобиль вас разочарует, для меня выбор очевиден, драйв в городе, только свежий гтр, либо м5,м3, rs, из старых лучше всего sl55 амг, хотя при покупке он будет дешевле эво, в содержании дороже эво.