Отзыв об Nissan Avenir Универсал года

Всегда хотел Toyota Caldina. Чудеса надежности Тойоты, практичность универсала и неплохие ходовые качества. Располагал в 2002 году 9000 бакинских рублей и ехал покупать именно ЕЕ. Приехал к Андрею "Прар.ру" на своей 2107 чтобы оформить заказ из Японии. Андрей очень внимательно меня выслушал, записал контакты и сказал что за эти деньги будут искать машину 1998 г. с пробегом больше 100 т.км. И предложит в качестве альтернативы Nissan Avenir, который они купили за несколько дней до этого. 1999 г. пробег 98 т. км. 1,8 л. автомат, климат, оценка на USS 4BC. А почесал "репу", посмотрел фотки и характеристики и согласился на этот вариант. Через две недели прибыл Веня. Результат осмотра превзошел ожидания. Длиннущий дредноут, огромный (после ВАЗа) салон и чудовищный багажник - даже больший чем у моего другана на Волге - сарае. Диагностика в ближайшем сервисе не выявила неисправностей, но рекомендовали заменить все жидкости и купить новую АКБ. Честно говоря большинством рекомендаций я пренебрег. Заменил лишь все фильтры и масло в ДВС. Долил концентрата в антифриз т.к. он был рассчитан на -10 C. Ездил я на этом Японском чуде 3 года. За все время ничего не ломалось кроме: -патрубка охлаждающем контуре ГУРа - ремонт 300 р. путем укорачивания контура (в наших условиях на Примьере он так и выглядит); - вентилятор печки с регулирующим конденсатором, которые я спалил сам, пятясь понять что за шум слышится при выключении двигателя. Когда 5- раз подряд завел двигло - печка приказала долго жить. Звук как оказалось из-за низкого уровня масла в ГУРе. вентилятор печки б/у на разборе 2500 р. конденсатор 1100 р. *2 шт., так как первый сгорел из-за вентилятора печки. - втулки стабилизатора поперечной устойчивости - 360 р. Ну и понятно всякие там расходники. Цена обслуживания, кстати, вполне вменяемая. Норма час 800 р. в Джапанкарсервис. Фильтры ДВС 300-400 р. Воздушный 400 р. Салонный 1000- 1400 р. Свечи 100-150 р. Колодки задние 2500-2800 р., передние 1800-2200 р. Аккумулятор поменял в т.к. -30 С старый Японский на 32 Ач сдох. Горя не знал. Аккумуляторы у Японских Ниссанов как мотоциклетные. Маленькие и узкие с тонкими клемами. Поставил Варту Азия на 45 Ач. В принципе можно было воткнуть стандартный, но я подумал, что Япы поставили генератор именно на эту мощность как максимум. Более емкий АКБ недозаряжался бы. Короче ездил горя не знал. По трассе 120 самая комфортная скорость. Двигло 3100 оборотов, шума в салоне нет, звукоизоляция отличная. Я даже поленился ставить новую магнитолу. Штатная японская CD и кассетная прилично тянула, а то что диапазон ФМ у них до 90 Мгц меня не напрягало. Мне достался авто с сенсорным дисплеем управления навигацией, климатом и телевидением. К несчастью карта Японии меня не сильно вдохновляла, а ТВ не работало, так как у них только цифровой сигнал. Ребята предлагали мне воткнуть камеру заднего вида и обзора левой стороны для более безлопастных обгонов, но я без "штурмана" по однополосным дорогам не ездил и с парковкой проблем не испытывал. Так что денег зажал. Как то зимой словил камень в лобовое вплоть до трещины, а также по собственной дурости попал на стекло задней левой двери, в салоне лежал портфель с бумагами. Портфель вернули, страховка покрыла убытки с лихвой. Агентов Росгосстраха чуть инсульт не разбил, когда они узнали стоимость оригинального лобового стекла, и уж совсем им поплохело от стоимости бокового стекла. Страховка полностью окупилась. А стекла я поставил в Стеклолюксе (завод стекол на Нагорной) 70$ боковое и 200$ лобовое вместе с работой. Плюс тонировка 130$. Короче ездил и радовался. Через 30 т. км. Заменил масло в АКПП 9 литров Декстрон 3 и 1100 р. за работу. Кстати все запчасти я заказывал в Экзист.ру а жидкости покупал в Метро СС. По городу если не рвать со всех светофоров «первым» кушал 10,5 л. АИ92 на 100 км. лето без климата, с климатом 11. Зимой с прогревами 11-11,5. Кстати двигло вполне позволяло быть первым со всех светофоров. Про максималку не скажу т.к. больше 160 не ездил. Но в любом случае не быстрее 180, т.к. ограничено электроникой. А влезать в работу мозга не рекомендуется, да и КПП всего 4 передачи. Отдельно скажу про климат. После него никаких ручных кондиционеров. Выставил один раз температуру и забыл. Очень удобно. А то у нас пацаны вечно с соплями летом ходят с этими кондеями. Печка просто чума. Через 7 минут в салоне можно быть в любой мороз в рубашке. Как недостаток могу отметить большой радиус разворота, но для машины длинной 4,7 метра это как-то простительно. В качестве компенсации 1,9 м. ровного пола багажника со сложенными задними сиденьями. Что я только не возил и кому только я не возил. За время владения у меня родилось двое детей, и можете себе представить выезд на дачу или приобретение детской мебели и прочего стафа. Скажу также, что багажник успешно использовался для перевозки пассажиров на озеро и обратно. С комфортом смогли разместится три «зачетные» девчонки. Так что, после четырех лет удовольствия я приобрел тот же автомобиль поновее и с меньшим пробегом. Езжу и не жужжу, кстати, на версии после 2002 года ставят другую торпедо и АКПП. Коробка намного резвее, но без переключения режимов спорт и зима. Но видимо ей это и не нужно, т.к. она «умная». А торпедо полное Г. Жесткий пластик и поэтому сверчки, хотя смотрится оч. современно. На второй тачке я поменял магнитолу на DVD и поставил ТВ вместо штатной навигации. Так что звук погромче (50%) от максимума и пох сверчки. Машиной очень доволен т.к. за 3 года тьфу, тьфу, тьфу ничего не ломалось вообще. Ну пробег был 47 т.км. при покупке и состояние нового авто. Очень жаль, что с 2005 года Веню сняли с производства. Даже не знаю, что теперь брать. Наверно возьму Субару Легаси вагон. А Веня очень хороший бюджетный сарай. Если есть вопросы пишите geo351@yandex.ru