Объявления о продаже Ниссан Мурано в Украине

Хотел бы написать сразу о трёх поколениях Murano. Но к сожалению, движок сайта требует выбрать одно. Окей, давайте обо всех, но повесим на третье поколение. Катаю эти машины уже 13 лет. Судя по тому, что у меня уже третий Мурано, можно понять, что машина мне нравится. Конечно же, изначально подкупает дизайн. Особенно оранжевый "пресс-цвет". Когда я впервые увидел z50 в "За рулём" в бомбическом оранжевом цвете, я тут же подумал, что никогда у меня не будет такой машины. Я тогда ездил на французах и, в общем-то, был доволен. Зачем мне эти вычурные японские "жыпы"? Но спустя 6 или 7 лет вдруг оказалось, что мне в семью надо что-то слегка больше обычного седана/хэтча. Не кондовый внедорожник, а что-то слегка паркетистое. Чтобы пару раз в год вытянуло из снежной колеи, но при этом не козлило на трассе. В общем, смотрели много разных. Заодно подвернулся чёрный снаружи, оранжевый внутри, Мурано. Решил спросить знакомого, который катал много Murano и Infiniti. "Как машина?" — спрашиваю — "Что скажешь вот про эту?". Он отвечает: "Машина огонь. Как раз продаём с таким же салоном, и снаружи тоже оранжевая". Ну я и понял, что попал. За 13 лет выяснил все нюансы этой модели разных годов. z50 - ещё немного внедорожник. Везли к нам из США. Первые пару лет есть вопросы по вариатору. Потом с 2004-го поставили доп.охлаждение. Вопросов почти нет, если не убивать. Мой до сих пор катается у родственников без ремонта. Пробег уже под 400. Основная мысль для всех поколений — менять жижу и фильтры раз в 50 тысяч. Вариаторы на Мурано крепкие. Обслуживайте, и будет кататься. На 250 заменил цепь. Самый дорогой ремонт за всё время. Сейчас, говорят, есть заменные. Тогда (7-8 лет назад), был только оригинал за 850 евро. Ну и смотреть кузов, потому как любая 20-тилетняя машина требует тут внимания. z51 - самый правильный Мурано. Все ошибки первого поколения исправлены. Добавлено очень много комфорта. Очень приятная машина. Жена катается до сих пор. С нуля до 200т уже десять лет. Из ремонтов: лампочки/фары на 100К, моторчик омывайки, недавно, ближе к 200К, лазили в подвеску и меняли подушки двигателя. Ах да, в выпускной системе трубу вварили, ибо прогнило всё после катализаторов. Сами они вроде пока живые. Ещё трубка из гидрика проржавела, пришлось менять. Но это 100 рублей с работой. Самое беспроблемное авто на данный момент. Сплошь положительные эмоции. z52 - он просто пока что почти новый. Ничего не ломалось. Есть подозрение, что все ошибки предыдущих поколений устранили. Машины вылизана до идеала. Комбинация V6 и JF016/017 давно изучена вдоль и поперёк. Проблем с ними при плановом обслуживании быть не должно. Ну если только целенаправлено не убивать. Надо заметить, что это всё же не внедорожник, хотя в карьер и в поля я выезжал на всех трёх поколениях. В самых говнах не пробовал, но в лёгких/средних чуствует себя нормально. Резюмирую. Третье поколение, хоть и более продвинутое в плане мультимедиа и современного дизайна, всё же не дотягивает до z51. Везде торчат уши экономии "на спичках". Здесь пластик вместо кожи. Там петля вместо электропривода. А тут раньше две розетки и лампочка были. z51 в этом плане был гораздо честнее. Хотя "балалайка" и камеры там убогие. Но общее ощущение автомобиля было лучше. z52 хорош. Почти что современен, но на покупателе экономили и это чувствуется. Буду ли покупать z53 с его 2.0VCT и обычной АКПП — ХЕЗ. По ощущениям, там экономили ещё больше. Цена выше, плюшек меньше. Пока всё устраивает. Все машины обслужены, ездят каждый день. z50 SV AWD (USA) - 395Ккм z51 SE AWD (RUS) - 205Kкм z52 TOP+ AWD (RUS) - 103Kкм

Специально взял самую максимальную комплектацию, чтобы было все, вообще все. И, надо сказать, не прогадал. Автомобиль просто отличный. Подвеска у кроссовера в меру мягкая и в меру жесткая. Поэтому ямы и лежачих полицейских проезжаешь спокойно, без посторонних стуков и тряски. Качество материалов, использованных для отделки салона, не вызывает никаких нареканий. Особенно нравится кожа, очень мягкая и качественная. Сам по себе салон просторный, места даже для задних пассажиров много. Правда, иногда внезапно появляются надоедливые «сверчки», но исчезают они также внезапно. Поэтому на этот счет не заморачиваюсь. Когда покупал автомобиль, менеджер предостерег, что с флэшками большого объема мультимедийная система не справится. У меня на 16 гигабайт воспроизводится без проблем. Вставлял и на 32, результат - тот же. Навигация нормальная для города, если блудить где-нибудь в глухой периферии, то, конечно, она начинает «тупить» и «теряться». Что касается расхода топлива. То поначалу бортовой компьютер показывал 18-19 литров на «сотню» по городу. Поэтому заправляться приходилось довольно часто. Сейчас же расход снизился до 14-15 (учитывая пробки). По трассе получается где-то 7-9 литров. Считаю, это вполне нормально для такого автомобиля. По трассе кроссовер идет отлично, скорость ощущается плохо. Даже на 150 км/ч «Мурашка» рулится очень даже хорошо. Думаешь, что управляешь каким-нибудь легеньким седаном. Несколько раз проверял работоспособность полного привода. И остался им доволен. По снегу кроссовер прет как танк. Забуксовал я всего лишь раз, да и то по своей глупости. Забыл отключить систему стабилизации. Но задействовав блокировку, выползти из «снежного плена» все-таки сумел. Но, понятно, в серьезное бездорожье на этой машине лучше не соваться. Не для того она предназначена. Поначалу багажник мне показался маленьким, но потом пришел к выводу, что это оптический обман. Его хватает за глаза. Очень нравится камера заднего вида, картинка, которую она передает, четкая в любое время суток.