Отзыв об Nissan Murano Внедорожник / Кроссовер 2006 года

Вот и продал я своего любимого верного коня. Служил верой и правдой 4 года, и не разу не подвел. Провисел месяц, первый покупатель который приехал, его забрал, я даже был в легком шоке, не был готов так быстро с ним расстаться... Очень хотелось написать отзыв, потому что есть что сказать. Изучил я эту машину вдоль и поперек, сверху донизу. В интернете можно найти официальный сервисный мануал, крайне удобный и с подробным описанием каждой ошибки и рекомендациям к ее устранению. Сейчас бы конечно уже не стал его рекомендовать к покупке, время берет свое, усталость металла, прожорливый двигатель и т.д. хоть в целом Z50 пользуется популярностью, т.к. в своем классе конкурентов за эти деньги нет... Кто бы что не говорил, а вариатор для меня идет на первом месте после автомата и дсг, плавный, надежный(пробег 210тыс без намека на ремонт), комфортный, экономичный по расходу. Есть товарищи, которые ищут вариант подешевле, покупают и натыкаются на убитый вариатор и соответственно отсюда появляются отрицательные отзывы. Редко когда первые владельцы жалуются на вариаторы Мурано, за другие модели говорить не готов, re0f09a надежный, рассчитан на большой крутящий момент, при должном обслуживании выхаживают по 300 тыс км. Выбирал между BMW X3 аналогичного года и Мурано, когда посидел в x3 сомнения отпали - Мур. Искал Московский дилерский, этот был 4ым который посмотрел с 1 владельцем, с недостатками по кузову, но всеми рабочими узлами и агрегатами в том числе и вариатором . Купил в ноябре 2013 с пробегом 154тыс, продал в сентябре 2017 с пробегом 210000. Никаких серьезных вложений не было, кроме переборки двигателя, в самом начале владения, для устранения масложора 1л на 1т. км. Этим страдают большинство Муриков Московской(пробочной) эксплуатации с дилерским интервалом замены масла в 15000км, вторая проблема это постоянно низкие обороты двигателя из-за особенности работы вариатора - 60км\ч - 1200об, 100км\ч - 1500об. Эти моторы периодически надо педалировать, чтоб не допустить залегания колец - не обязательно с места, на трассу выехали, тапку в пол уронили и наслаждаетесь приятным урчанием ВЭКУ - и вам приятно и мотору дышится легче. После переборки никакого жора масла не было, максимум 500мл на 10тыс. км. При то что ездил я не в пенсионном режиме! Есть утверждение что VQ35 должен есть масло - полная х#рня! Нормальный исправный двигатель, не должен от замены до замены просить большой доливки. Мур дал мне огромный размах для творчества. Изначально это был дилерский европеец с ущербным монохромных экраном и без всех интересных плюшек которые были у брата "американца". Именно "америкоса" я бы рекомендовал к покупке, но в силу того что американцы не отличаются особой заботой об автомобилях, годный экземпляр - рестайлинговый от 2006 года найти очень сложно, почти нереально, т.к. их почти не возили в Россию, но разница с европейцем колоссальная! Попробую описать основные плюсы америкоса от 2006г (при условии что это максимальная комплектация!! - с ESP\VDC и полным приводом, на ксеноне) перед европейцем 2006-2008г: Наличие цветного экрана который устанавливается вместе с новой центральной консолью с хромированными крутилками и мп3 магнитолой, на котором: Плюсы — появляется забортная температура окружающего воздуха — Да Да! которая тупо программно зарезана на всех европейских Муранах и полноценный двузонный климат контроль с точной установкой температуры по 0,5 градуса, а не европейскую крутилку с непонятной градацией градусов и однозонным климатом . Более информативный и приятный глазу цветной экран с выводом информации о климате, расходе топлива в режиме "реального времени", магнитоле и настройках БК. Магнитола на 6CD теперь поддерживает MP3 и тэги, правда только на английском языке. Появится индикация — звуковая и визуальная, незакрытых дверей — при начале движения. Возможность вывести изображение с камеры заднего вида, даже китайской, при включении задней передачи, при чем без малейшей задержки. Минусы — возможности поменять андроид-гнитолу на 2диновую после этого не будет, только докупать блютус или мп3 аудио адаптеры, которые подключаются в разъем Satellit Radio. Я купил Yatour адаптер который позволял слушать усб аукс и флэшки с сохранением управления на руле. Далее - "америкос" имеет систему энергосбережения салона, если забыли выключить свет, то блок комфорта сам его погасит через 5 минут, так же блок комфорта при выключении зажигания позволяет закрыть стекла дверей в течении 40сек. Датчик света - функция не сильно необходимая. Бесключевой доступ, очень удобная функция! Два передних стеклоподъемника с автодоводчиком, а не один как на "европе", система контроля давления в шинах, опять-же двузонный климат, передние противотуманки, красивый диодный щиток приборов(основная шкала в милях), диодные задние фонари и много чего еще по мелочам - подсветка кнопок руля, хром накладки кузова, металлическая накладка на задний бампер для защиты от царапин и т.д. Краткий список моих апргрейдов: - перво наперво заменены блок линзы в фарах на koito fxr4, старые оригинальные светили очень тускло - на мокрой дороге как крот. - немаловажная вещь - внешний датчик температуры вариатора, для справки когда буксуете зимой даже 20-30 сек, вариатор в момент набирает 110-120гр, после чего соответственно первым делом должен остыть. - оригинальные задние диодные фонари, которые смотрелись намного престижнее, хоть и имели красный поворотник. - зеркала с автоскладыванием от японского мурано - диодная приборная панель, хоть и в милях, но смотрелась она чертовски красиво ночью (одометр считал в КМ). - все стеклоподъемники с АВТО режимом, от инфинити FX45 - шайба с возможностью выбора привода 2wd\4wd(т.к. раздатка у мурано место уязвимое, а полный привод работает всегда, а не только при пробуксовке передних колес, как думает большинство владельцев, момент передаваемый на заднюю ось зависит от силы нажатия на педаль газа) - дополнительный радиатор вариатора, температура в пробках больше 80гр не поднималась. И много чего еще, если интересно можно почитать в моем БЖ https://www.drive2.ru/r/nissan/673849/ Теперь о эксплуатации: за 4 года не разу не было такого чтоб не завелся, а тем более ехал верхом. Двигатель зимой прогревается быстро 5-10мин. Расход для него вполне адекватный, заправлял всегда 92 - зимой в плотном городе 17-20, летом 15-17. Трасса 10-11, можно и 8л сделать конечно, если ехать 80км\ч. Аналогичные(финик фх, мазда сх7 2,3турбо, бмв х3, каптива3,2) на автомате жрут от 20л. Вариатор никогда не подводил, масло и фильтр менял регулярно, хотел бы немного сказать о особенностях пользования вариатором - зимой(-5 и ниже), первые 20-30 мин не давать больше 3000 об, газанете резко на холодную, есть риск проскальзывания ремня по конусам! вариатор греется очень долго, а рабочая температура трансмиссионного масла для максимальной сцепки ремень-конус - 80гр, в этом мне сильно помогал отдельный датчик температуры, сейчас есть хорошая программа cvtz50 с помощью которой можно следить за температурой и другими полезными параметрами. Два раза поменял рычаги(первые взял китай - через полгода умерли) и передние стойки амортов со всем прилегающим. Гниет поддон картера двигателя, он стальной, мой на 160т.км прогнил почти до дыр. Подвеска в целом надежная, но валкая, и пробивается очень легко, это дико бесило, потому что отдавалось на всем кузове, на дорожных стыках "жопу" кидает. По подвеске з\ч брать только ОРИГИНАЛ, да дорого, но скупой платит дважды, я это прошел!! все неоригинальное кончается через полгода-год. Тормоза ватные, задние колодки очень мелкие, как на скутере бл! при езде надо понимать что вес авто 2тонны и затормозить резко не выйдет. На дальние дистанции ездить было комфортно. Оригинальные зеркала з\в очень сильно увеличивали, не знаю как на них можно ездить, ничерта не видать! после замены на зеркала от японского мурано стало то что надо! В мокрую погоду быстро и сильно забрызгиваются боковые передние окна, в задние зеркала ничерта не видно, ручьи перекрывали весь обзор. Кожаный салон смотрится богато, но летом это потные ноги и спина, зимой замерзшая пятая точка. Висящая педаль газа неудобная, нога постоянно затекала при езде даже на средние дистанции. Полный привод в своем классе считаю один из лучших, хоть и используется муфта разработки конца 90х. Есть имитация межколесной блокировки, работает с выключенной ЕСП когда обороты двигателя выше 2000об, засадить чтоб за трактором идти так не разу и не получилось, ездил в снегах и по грязюке на рыбалку, привод достойный! И чего греха таить, крутил пятаки на зимой, вариатор и раздатка на момент продажи были в хорошем состоянии. Частая проблема это течь сальника вариатора между раздаткой и вариатором, так и ездил с ней, менял два раза, все равно текла зараза. Была течь заднего сальника коленвала, тоже частая проблема, устранил. С раздаткой, коленвалом, задним редуктором проблем не было. Резонатор хоть и висит низко, но проблемой это для меня никогда не было, очень редко цеплялся им за что-либо, постоянно гниет фланец задней банки глушителя, ставил хомут - хватает на год. По кузову подвержены коррозии - задние арки сильно, верх лобового стекла и передние стаканы(под капотом из-за неудачного стыка металла под который стекает вода с лобового), заливная горловина бензобака, в остальном проблем не было. Ремонтировал всегда сам, во всяческих клубных и не только сервисах, за обслуживание берут круглую сумму! Ровных дорог!