Отзыв об Nissan Note Хэтчбек 2010 года

Добрый день! Пишу отзыв о своём предыдущем автомобиле, Ниссан Ноут. Эксплуатация проходила в Москве, редко на дачу и в ближайшие города Центральной России, несколько раз в Белоруссию, на майские и новогодние, и один раз в Крым, когда был он еще заграничным. Автомобиль пробыл в семье 4 года и 9 месяцев и прошел 105 т.км. Комплектация самая базовая, 88 л.с., механика, кондиционер, подогрев сидений, подогрев зеркал. Сборка - Англия. Автомобиль показал себя отлично. Простой и надёжный. Несмотря на двигатель 1,4 ущербным в потоке себя не чувствуешь. Конечно, машина не для больших скоростей: на трассе не хватает 6-ой передачи, уже на 100 км/ч оборотов больше трех тысяч. Но, при желании, ехать относительно быстро можно: машину особо не кидает, ничего не вибрирует и т.д. (поездка в 1700 км в два водителя из Крыма до Москвы заняла 17 часов). На заправках в городском режиме не разорялся, но на трассе при скоростях 160-170 бензин в баке ожидаемо улетучивается. Коробка работала чётко, кроме задней передачи, иногда не втыкалась задняя с первого раза, но неисправностью это не назвать. Поменял рычаги на 80 тысячах. Менял колодки каждые 15-20 тысяч, диски каждые 30-40. Оригинал ставить не советую, ставил одни из самых дешевых Брембо. Правда, в последний раз они меня разочаровали, издавали постоянный скрип. Задние колодки (барабан) за все время так и не трогал, хотя говорят надо чистить. Также поменял в районе 90 т.км одну из подушек двигателя. Незадолго до продажи почистил оба радиатора, были все в грязи, но никаких проблем, связанных с этим, за 4 года я не заметил. Чистил дроссельную заслонку, сначала думал, дилеры просто хотят заработать, вот и пытаются навязать свои услуги, но могу сказать, что процедура и впрямь полезная. Машина подвела единожды: вытекли банки аккумулятора. Продавал автомобиль с гудевшим выжимным. Порвались недешевые колечки-резинки в выпускной системе, были потеки масла, поменял. По гарантии один раз был поменян кожаный кожух ручки переключения передач, который потом все равно порвался. Достаточно часто перегорали лампочки и чуть что – замерзали форсунки, отогреть их было не быстрым занятием. Также после такого пробега протёрлось сиденье в районе моих лопаток, при том, что вес мой в районе 70 кг, что удивило. На руле пластиковые светлые ставки стали темнеть. Ржавчины не было, кроме мелких-мелких точек на задней крышке енота, а также на передней кромке капота, в которую летят все камни. Я считаю, автомобиль отличный. Но все поломки и неисправности стали вылезать к 100 тысячам, то есть видно, что автомобиль хоть и японский, но не рассчитан на очень долгий период эксплуатации, как пожалуй многое в современном мире. Но и за машиной я следил, менял масло каждые 10 тысяч, причем оригинальное, тормозил перед выбоинами и лежачими полицейскими, в условиях московских зим старался не забывать о мойке. Обслуживание я дешёвым не назову, а у дилера тем более. С 60 тысяч до 100 тысяч к дилеру не ездил, на 100 тысячах заехал, и ценой в общем был доволен (постгарантийный авто). С другой стороны, все возникшие проблемы не серьёзны, и для этой машины все работы чуть ли не плановые. Я бы посоветовал такую машину к покупке, если первый хозяин и правда следил за автомобилем, и если сцепление (или хотя бы выжимной) уже поменян, так как по отзывам других енотоводов знаю, что эта проблема может произойти от 60-80 т.км (слышал, что кому-то удавалась и за 40))))), а самый дешевый приличный комплект с заменой стоил на момент продажи автомобиля 15 тысяч рублей. Не хамите друг другу на дорогах и смотрите в зеркала!)