Отзыв об Nissan Primera Седан 1998 года

Почти через год после продажи всё таки решил написать свой первый отзыв о своей первой машине "Шатл"Выбирая первый авто опирался на:-бюджет (180тыров)-год(не черствее 98 года выпечки)-удалённость от дома(опыта вождения 0, и поэтому гнать днём с другого конца Мск было бы сцыкотно)В общем мой выбор пал на Ниссан примеру п11 прекрасного зелёного цвета, ничего больше о машине я не знал, но всё равно поехал за ней, к соседней станции метро. Моё первое знакомство было в качестве пассажира и вот какие были мысли:-тянет нормал(больше 3000 хозяин не крутил)-хороший звук выхлопа(банка стояла)-просторный салон(кстати был перетянут кожей)в общем поболтали, съездили на ТО подняли простучали посмотрели всё ок. Ударили по рукам и через 2 дня я уже был новым владельцем европейского японца.Так как наступала зима и стал потихоньку выпадать снег, первое что я заметил за машинкой это то что она низкая, причём она была не посажена, и поэтому я цеплял всё что мог и даже иногда: "Пфф, да проеду, так так так так так... бл...!" благо защита стояла хорошая(ничего в дальнейшем я её всё равно погнул:)Потом был момент мне казалось что машина вообще не тянет, на светофоре никого не мог сделать, проблема крылась не глубоко: из- за своего небольшого стажа, для меня казалось критичным уже 4-4.2 тыс. оборотов, в дальнейшем всё изменилось более сильным терзанием правой педали. И тут началось...Первая неудобная ситуация возникла с приходом гололедицы, получилось так что светофор находится на верху крутого склона, в один из прекрасных зимних вечеров я всё таки остановился уже не наверху, а на подъёме. Я был спокоен до того момента, пока меня сзади не прижал новенький блестящий крайслер... Зелёный- пора трогаться, я плавно плавно, жму педаль газа и понимаю что стою на месте, чуть сбрасываю и машина начинает захлёбываться... Короче, педаль в пол стрелка тахометра тусует около отсечки, прямоток рычит на полрайона, потихоньку растапливая под собой лёд, я всё таки выполз.Потом я стал ездить смелее, не то что бы быстро ездить, просто низко летать, расход увеличился но не смертельно 15 литров на сотню, с учётом того что до 3-ей включительно крутил до 6,5тысяч, масло поджирало, но не смертельно на 10.000 ровно литр(лил оригинал 5w40, фильтр тоже оригинал). Повороты зимой проходило на ура, даже казалось бы на самых диких скоростях, она словно вгрызалась в асфальт, снег или ещё что там(катал на липучке), а боязнь колеи это не про неё(за исключением случая если колея глубокая(село, деревня, колхоз и т.д.), цепляет днищем)Потом начался дачный сезон, в багажник влезает ооочень прилично+ просторный салон(3 человека сзади расселись оочень комфортно, рекорд на заднем сиденье 5 человек:))Теперь о заменах: через 2 месяца после приобретения попал в дтп, "Шатл" пострадал сильнее чем С63 АМГ, треснул бампер(1200 руб новый), разбит поворотник(350 или 550 рубликов) и решётка радиатора(не помню сколько, но там копейки) покупал всё не на разборке, а новым, зато не оригинал. В марте дали о себе знать шрусы, я их поушатал, когда увлёкся дёрганием ручника и хождением бочком, в общем не буду врать сколько они стоили, но я точно знаю что 2 шруса я купил меньше чем за 5 килорублей, причём новые, но не оригинальные. Ещё чуть позже я захотел вместо фильтра нулевого сопротивления, поставить штатный, но узнав цену я передумал, чуть больше 7000 русских рублей, на тот момент не было денег, а кнопочка аварийки(заедала) 1500 оригинал(пфф за такие деньги и починить можно, взял да и починил). Ну и наконец банка, получилось так что за ночь мне пришлось съездить от дома до аэропорта Домодедово 3 раза, а это 420км, за это время я просто охренел от этого гула, на следующий день выспавшись я поехал купил банку за 2300 и поставил за 600 и был доволен как пчела на варенье, после этой замены машины вообще не слышно и выбрации никакой вообще. Ну потом ещё дтп, страховки, ремонты, продажи, но это уже другая песня.