Отзыв об Nissan Primera Седан 2006 года

Доброго времени суток всем автолюбителям!   Ни одна машина, судя по отзывам, не оставляет столь противоречивых впечатлений, как Nissan Primera. Сразу оговорюсь, признаю только МЕХАНИКУ, раньше ездил на отечественных авто – испытал как классику, так и передний привод; сравнивать с ними не буду исходя из соображений гуманности по отношению к их нынешним владельцам. Рулил отцовской Сонатой (2,0 GLS). По сравнению с Ниссаном кореец абсолютный антипод – мягкая подвеска и, как следствие, заметно более высокая плавность хода и безумные крены в поворотах, а также относительное равнодушие к колее. Времени выбирать авто не было, в тестах не участвовал (возможно, зря). Читать отзывы и размышлять начал, когда было уже, в общем-то, поздно. Предполагал уложиться в 22000 $, что, собственно говоря, и удалось, и чем, без сомнения, доволен. Самая простая комплектация с двигателем 1,6 обошлась всего в 21200 с учетом скидки, полученной в связи с тем, что автомобиль встретил свой первый Новый Год, находясь еще в гараже автосалона. В подарок получил коврики и «набор автомобилиста», в который вошли такие ненужные, но такие незаменимые во время прохождения ГТО аргументы в пользу положительного решения этого вопроса, как огнетушитель, аптечка и знак аварийной остановки. Как говорится, пустячок, но приятно. Больше всего удивило то, что в салоне не обманули: объявили стоимость (21200 с учетом скидки) и в кассе взяли ровно 21200! Никакого иллюзорного доп. оборудования на 3000 – 5000 $! И это понятно – в базовой комплектации есть практически все, что нужно. Кроме, конечно, ковриков, защиты картера двигателя и сигнализации (почему-то с турбо-таймером) – плюс 800 $ к цене. Итого получаем ровно 22000 $. Экстерьер и интерьер обсуждать не буду – «на вкус и цвет…», как говорится. Но понта, согласитесь, больше, чем у Мазды 6, Форда Мондео или даже Пежо 407. Наездил пока мало, так что об эксплуатационных свойствах напишу позже – пока еще мнение не сложилось окончательно. Сейчас поделюсь рассуждениями о потребительских качествах авто.  Алгоритм рассуждений таков  – рассматривать конкретный автомобиль применительно к его классу и ценовой группе отдельно. И вот почему. Как известно, категории «класса» и «ценовой группы» являются зависимыми величинами и, несомненно, коррелируют между собой, но только в первом приближении: когда одна из величин  растет, то, как правило, растет и другая. «Как правило», но не всегда. Все дело в том, что границы этих категорий чаще всего не совпадают, а сами эти категории соотносятся между собой по-разному в зависимости от того, какую конкретную машину мы с ними сопоставляем. Если одну из величин считать константой и перебирать все авто, попадающие в эту категорию, то вторая из величин, оставаясь переменной, при достижении определенного значения (максимума – если эта величина – «класс», или минимума – если эта величина – «ценовая группа») укажет нам на тот автомобиль, который и является, по сути, воплощением лучшего сочетания «цена-качество». Пояснять буду сразу на примерах с Примерой. Предположим, что задана определенная ценовая группа, т. е. цена – константа, постоянная величина. Это легко представить, если у Вас в кошельке 21200 $ и ни центом больше, а Вы хотите купить большой, комфортабельный семейный автомобиль для того, чтобы можно было и на работу ездить, и до дачи по Симферопольскому шоссе со средней скоростью 180 долететь, не заставляя при этом больных тещу и тестя ехать на автобусе, поскольку переднее пассажирское сиденье пожизненно забронировано женой, а на заднем диване едва размещаются два детских кресла (как это было бы в С-классе, А- и В-класс для меня просто не существуют как таковые). Да, среди машин С-класса за эти деньги можно выбирать долго, но почему бы все-таки не замахнуться на D?. А среди машин D-класса-то за 21200 – только Примера и все та же Соната! Можно, конечно, собрав волю в кулак, решиться и на С-класс, но тогда придется давать теще денег на автобус, да и машину без нее на открытых участках шоссе будет сдувать ветром. Думаю, не имеет смысла доказывать, что D-класс, по крайней мере, объективно более комфортабельный, чем С и, тем более, В и А, хотя бы в силу размеров и массы. Можно, конечно, попросить в долг еще 2 – 3 тысячи $ на Мазду 6, Форд Мондео или Пежо 407, но ведь они «пустышки» в базовой комплектации! Парктроники – как бюджетная альтернатива камере заднего вида - 1000 $, шумоизоляция на Мазду – это еще около 1000 $. Нет, лучше на эти деньги (порядка 4000 $) купить КАСКО на 2 года, или обтянуть салон кожей и купить кованые R17! Предположим теперь, что задан определенный класс (в нашем случае – D: ну не могу я ездить на велосипедах!). Попробуем найти самую дешевую машину в этом классе. Угадали, Соната. Но на втором-то месте – Nissan Primera! А выбор из двух абсолютно РАЗНЫХ авто я решил в пользу последнего. Да, конкуренты отстают, но, вроде бы, не на много, но если попросить в долг еще 2 – 3 тысячи $ на Мазду 6, Форд Мондео или Пежо 407, то… то, сами понимаете. Да, мои рассуждения не совсем объективны, ведь в цене моего Nissan Primera уже учтена скидка, хоть и небольшая. Но я же говорил, что времени выбирать авто не было, машина нужна была «здесь и сейчас». Я же не виноват, что на ту же Mazda 6 или Peugeot 407 и другие популярные ныне авто очередь расписана подчас на полгода вперед и, естественно, найти в салоне прошлогоднее авто, на которое могла бы распространяться скидка, в мае не представлялось возможным. А сколько еще прибавит к стоимости авто цена Вашего ожидания?