Отзыв об Nissan Teana Седан 2009 года

Итак, позади первая тысяча. Понятно, что это еще не пробег, но первое впечатление о машине уже можно сложить.В первый раз прокатился в Теане в начале года на пассажирском сиденье у знакомого. Машина понравилась. Как раз в то же время рассматривал вариант для покупки авто. Правда несколько расстраивала цена. Но тут на удачу появились авто российской сборки, да плюс к тому Ниссан сделал приличные скидки на авто 2009 года. Поехал в салон. С наличием машин оказалось туго, расхватывали как горячие пирожки. На тот момент оставались в наличии в основном топовые комплектации 2,5 и 3,5 литра, все по цене более миллиона. Но тут снова повезло, как раз осталась одна машинка в базовой комплектации и как раз черного цвета. Людям не дали кредит и они сняли бронь. Я ее тут же забил под себя.Отдельно скажу про цвет. Черный он не всегда. Оригинальное название цвета - Black Saphire. При определенном освещении смотрится как фиолетовый перламутр. Очень красиво.В принципе в базовой комплектации было все, что нужно. Единственно не доставало поясничной поддержки и камеры заднего вида. Все это становится доступно в следующих комплектациях с кожаным салоном. Но качество кожи мне жутко не понравилось, а в комплектации с велюром такие опции не доступны. Не буду расписывать подробности комплектации авто, кому интересно может посмотреть на сайте производителя.Итак, поехали. В первую очередь напряг расход топлива. Средний расход по городу составляет 15,6 л/100 км. За город практически не ездил. Может это немного для 2,5-литрового V6, но тем не менее. В принципе, говорят после 10000 расход должен заметно снизится, литров до 12-13. Придет время, увидим.Довольно активно приходится крутить руль, что после пежо было крайне непривычно. С другой стороны, как заявляет ниссан, руль адаптивный и на скорости становится более острый. Проверено, подтверждаю. При этом довольно оптимистичный спидометр. До 100 расхождение с навигатором составило 5-7 км/ч, свыше 100 км/ч смело набрасывает 15-20. При 125 на спидометре навигатор показывал 110, при 160 - 140. С другой стороны меньше шансов серьезно превысить.Скорость не чувствуется, за счет мягкой подвески машина идет очень плавно, дорогу держит уверенно. Сверчки, стуки, скрипы и прочие мелкие бесы пока не появлялись. В целом неплохая шумоизоляция. На холостых двигатель слышно только при прогреве. На скорости с выключенной магнитолой можно спокойно разговаривать, не повышая голоса. При этом недостаточная шумоизоляция колесных арок, барабанит прилично. В будущем может дополнительную шумку сделаю.Радует работа вариатора. Такое впечатление, что переключений нет вообще. Едет как троллейбус. При этом двигатель очень приемистый, спорт-режим включать еще не было необходимости. Скорость набирает уверенно, чувствуется еще большой запас. Также понравилась работа тормозов.Багажник открывается из салона, внешней кнопки нет, что не всегда удобно. На брелоке есть кнопка для открытия багажника, но в моей комплектации, такая возможность не реализована, поэтому каждый раз, подходя к машине с тележкой продуктов, приходится бежать открывать водительскую дверь и нажимать ответствующую кнопку возле руля. Очень удобен чип-ключ, не надо постоянно доставать его из кармана и убирать обратно, особенно когда тащишь кучу пакетов и заняты руки.Удобное освещение салона. И наконец-то хоть здесь сделали нормальный держатель для очков, очки туда реально помещаются.При всех плюсах конструкторы умудрились засунуть кнопки подогрева сидений в подлокотник. Т.е. чтобы включить подогрев, надо сначала открыть подлокотник, а потом попасть в кнопку. На ходу это делать крайне неудобно.Зато радует обзор, практически нет мертвых зон. Можно свободно парковаться без камеры и парктроников, хотя они, конечно, не помешают в сложных случаях.Вот как-то так. Продолжение следует...